クラウン乗ったけど、加速が静かで力強いだけでその他の乗り心地や居住性はフィットのほうが上だな
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【クラウンの軌跡 15】15代目は“脱ロイヤル”を図るなど、すべての面で革新性をアピール
日本を代表する乗用車といえば、まずトヨタ クラウンの名が思い浮かぶのではないだろうか。
初代が登場してから、2020年の1月で65年になる。そこで、初代から現行型まで歴代のクラウンの
軌跡を振りかえってみよう。最終回となる今回は、現行型15代目のARS220／GWS220／AZSH20系を紹介する。
https://lrnc.cc/_ct/17316867 質感はそのままにもっと小さくして欲しい
通勤に使うにはちょっと大きくて無駄 若者に媚びたような風格のないデザインが嫌い
クラウンはカクカクしとけ 既に登録済みでもM_Payで初めて本人確認すると1000Pもらえる！
http://imgur.com/qdWioA0.jpg
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http://imgur.com/mxruV4Y.jpg ２５年くらい前に乗った
お医者さんのクラウンは乗り心地が全然違った ちなみにアスリートだと乗り心地すら酷いと言う追い討ち 仕事の性質でクラウン以外はダメ
ベンツもレクサスもアクアもフィットもダメ、Crownと書いてあればOK
プリウスは許される 今はハイブリッドモデルしかないのがなぁ…
どうしてもムラが出る ヴィヴィオなんかハンドル左右に切るとF1みたいだぞ 新しいクラウンてさ、グリルんとこに
RSって付いてるじゃん
RSってなんの略なんだろ？ 流石にそれはない。 相手がヤリスならわかるが・・
高速とか走ったら軽と小型車ぐらい差がある 13系までがクラウンらしいクラウン
ゼロクラウンが完成形
それより後ならレクサスでいい レクサスのLS乗った時は俺がもし女だったら落ちるわって思った
実際落とされて会社での階級が2階級特進した どっちかっつーとGの方がロイヤルサルーン寄りじゃないっけ？ クラウンは長いけど幅が無いから細い道でも安全安心、だから案外乗りやすい 運転手雇わないで自分で運転してると恥ずかしい車だっけ？ 車買えないから十万キロオーバーした貰い物のクラウン乗ってたら若いのが何イキってんだと言われた >>9
よっぽど昔の型じゃないとふわふわ感なんてないぞ。 >>41
11年目に入ったゼロクラ乗りだけどフォルムが好きすぎて買い替えられない
クラウン史上最高の車であることは間違いない MS90辺りの五代目クラウンは凄かったな乗り心地
そのだいぶんあとに出たマジェステとかいうやつ乗ったけどなんか鉛の塊でも乗せてるかのような重い乗り心地だった
トヨタは昭和53年頃までだなと実感した >>11
プログレは何がダメってこの格好悪さだよなぁ >>11
プログレだっけ車検の代車で借りたけど
凄いいい車で欲しくなったわ >>52
一応当時のベンツをお手本にしたんだろうね。 マークIIも71までは上品な乗り心地なんだけど81からダブルウイッシュボーンになってからなんやこれってヘンテコな乗り心地になったからな
乗り心地を求めるのとスポーツ性を求めるのは相反するですよ >>32
やっぱり古い車体しか無いんだね〜
>>37
見た目iQなのに高っ！！
iQの1.3（4気筒）なら有りかな・・・ クラウンRSアドバンス乗り出し800万〜
プラットフォーム、足回り、衝突安全設計がレクサスLSと同じ。 >>9
今の型はそれなりの乗り心地と運転の楽しさが有る >>64
確かブレビスは1Jの2500ccあるけどアルテッツァには1Gの2000ccしかないとなそんなん。
アルテッツァジータなら2Jの3000ccがある。 BMW 3でええんでは？
2014くらいのでも130万からあるで アウディのクアトロが縦置きセンターデフなのにオンデマンド化されていく中、今のクラウンはフルタイムに回帰してる希少な車だから >>53
アストンのはV8 500馬力のがあるからそれがおすすめ >>70
お前は車というより家電に乗りたいのか？
路面の音はするし適度な風切り音と排気音は必須だろ
潔癖だなあ 今どきクラウンなんかに乗っているとな、覆面パトカーと勘違いしたDQNに嫌がらせされるぞ 足がふわふわって17までの話
18からはロイヤルでも硬いと従来のユーザから不評だったろ
いつの話してんだ？ クラウンめっちゃ静かじゃね
初めて乗った時驚いたわ 車検の代車がレクサスGSの4気筒2Lターボだった
装備は豪華だが、とにかく遅いのが印象に残った。高速合流で踏んだ時に全然加速しない。あとアイドリングストップが付いてて発進時に4気筒独特のエンジン音、これが車内に響く。
調べたらそんなんでも乗り出し800万。高級車じゃなくて高額車と揶揄されるけど、まさしく高額車という言葉が似合う車だった。 ホンダは嫌いだがフィットハイブリッドのMTに乗ってみたかった
ハイブリッドのMTなんてほぼないよね >>77
クラウンにも搭載されているけど２ｌターボはおすすめしない。 >>77
245馬力でトルク35.7、車重1650kgだから、言うほどひどくもないと思うが…
普段乗ってる車によるか プリウスよりも、代車で乗ったフィットのほうが運転しやすく乗りやすく？(泣) >>41
若い頃、10年10万キロ落ちの中古クラウンが安かったから検討したが、
親に「若者が乗ってたら怪しまれるぞ」と脅されて諦めた。 >>77
時代遅れの感覚だぜ？
BMWの3が3気筒、ベンツのCが1500ccの四気筒でAMGですら2L四気筒
それどころかEクラスでさえベースグレードは1500の四気筒
メイングレードが2L四気筒
限定生産の最上級でようやく6気筒ツインターボで6気筒NAの設定無し
さらに言ったらSクラスにすら4気筒モデルがある
気筒数云々の時代じゃないんだよ クラウンからブレビスに乗り換えたことあったけど
静粛性や居住性は大差なかったけど 走行性能がブレビスは悪かった
ハンドルをしっかり握ってないとハンドルが取られて1秒で路肩に突き刺さる感じだった
クラウンはそんなことないんだが >>7
でかい事はでかいけどそれでもこのクラスの中では幅が小さめの
1800mmに抑えてるんやで
カムリとかでも1840あるし
>>73
クラウンよりレガシィB4とかの方が覆面のイメージ
ちょっと前ならキザシ >>89
歴代クラウンで操縦性が時代の水準に達してたのって現行型くらいのもんだろ？
それに負けてるんじゃアリオンでも買った方が諦めつくわ >>89
ブレビスはクラウンよりホイールベース短いからね。 >>9
まあでも代車が前の形のハイブリッドで乗り心地も加速感もブレーキもハンドリングも気持ち悪くて吐きそうになった >>90
今のカローラって300万以上するんだぜ？
なら340万で在庫なら値引きの大きいベンツAクラスセダンの方が良いわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
