安全性も走行性能もクルマは大幅に進化した 日本のスピード制限速度はなぜ50年見直されないのか？
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
いまから50年以上前の話である。当時のクルマは、燃料を気化するためにキャブレターを使い、変速機は3～4速のマニュアルで、
タイヤはバイアス構造だった。そのようなクルマで、時速100kmで走るのは精一杯であっただろう。運転者には、それなりの技量も求められた。
50年後の今日、燃料の供給は電子制御された噴射装置によって行われ、スイッチ一つでエンジンは始動する。変速機は自動となり、
より多くの人が難なく運転できるようになった。タイヤもラジアル構造となり、安定した高速走行を約束し、軽自動車でさえ時速100kmで
走ることに問題はない。
そのような現代において、なぜ、50年以上前の速度制限を継続しなければならないのだろうか。同じことは、高速道路に限らず
一般道についてもいえることだ。
いまのクルマは制限速度以上で走れる安全性を備えている
一方で、クルマの安全という視点や電動化の視点から、ドイツのアウトバーンの速度無制限に対して、反するクルマづくりがはじまっているのも事実だ。
ボルボは、交通事故による死傷者をゼロにするため、世界で販売するクルマの最高速度を時速180kmにするとした。また、メルセデス・ベンツは、
電気自動車（EV）のEQCの最高速度を時速180kmに制限している。そのように、無闇に高い速度で走ることに対しては、疑問視する動きもある。
続きはWebで
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20191024-10458585-carview/
https://amd.c.yimg.jp/im_siggItQCRco63cRPp3kQHGtrMQ---x900-y599-q90-exp3h-pril/amd/20191024-10458585-carview-000-1-view.jpg >>165
飯塚みたいのは制限速度が10でも30km/hでも人殺すから関係ない 60キロ以上出る車を販売してるメーカーは事故に加担してるのと同じ
責任を取らせろ。 早く走っても、そんな良いことは無いからなあ
日本の道路事情で安全運転ならせいぜい高速120㌔の現行で十分だね >>174
少子高齢化だからな…
重い社会問題だよ 人間はなにも進化してないからだろ
動体視力、判断力、反応速度
車がいくら進化してもドライバーの能力は進化してないし、道路側の安全装置はショボいガードレールのまま大して変わってないじゃん >>177
能力や技術より根本的な譲り合いがないからな >>171
それなあいつは車に乗らなくてもどこかで人にぶつかって殺すよ
フレンチのために轢き殺す人間だからな 運転技術で事故が減るならタクシー運転手はなんなんだって話だからな
テクニックの前に俺が優先だ絶対通さねえって言う考えで突っ込むから事故る 人間の性能が変わっていない。
むしろ劣化しているから。 通学路にもなってるのに信号がないからと速度を出すキチガイが多いんだよ
ドライバーの意識が高まらない限り意味はない 人間の使う道具は、ある水準まで行くとそれ以上進化する必要がなくなる。
新しい発明などのブレイクスルーが無い限り。
人間の扱う能力を超えても意味がない。
拳銃のM1911コルトガバメントも、100年以上経った今でも現役だったりする。 >>1
車がどう変わろうと日本が狭いままどころか人口増えて一層狭くなってるからな >>158
じゃあ全ての道路を20㌔制限にしたら安全だな 関東地区ばかり人口増える一方、地方は昭和のまま止まって人口減少してる >>85
法定一年点検の義務を確実に履行させる代わりに車検を5、3、3にすればいいよな 歩行者守る為に決まってんだろーが
人殺しの凶器に乗ってる自覚ないやつは死ね！ 大型や特殊車両、古い車を言い訳にして放置してるよね 交差点の間隔、横断歩道の間隔、これが変化しないから、そして変化し得ない。 30km/hも超えて衝突すればどんな安全設計＆鋼材でも豆腐やろ
60km/hも超えればもはやバイクと一緒
エンジンが室内に飛び込んできて全身グチャ
もしくはフロントガラス部分からルーフごと上半身切断 高規格一般道が70、80kmに引き上げられたり
50km制限の道が60kmに上げらてるから
普通に見直しされてんだろ まぁ、すべての交差点と横断歩道を立体化させればできないこともないが、
制限速度４０キロの片側一車線の道路に、交差ごとに陸橋を果たしてつくるかどうかだな。 10km/hから30km/hの20km/hの差と
60km/hから80km/hの20km/hの差は全く違うからな
ここが錯覚のもと
衝突時には速度の二乗に比例したエネルギーが車体と身体にのしかかる
安全のために相対速度を合わせる必要はあっても
単独で無理解に速度を上げるのは危険しかない 一般道はともかく、高速道路の追い越し車線は１３０km制限でも良いと思うわ
最近は正義マンがはびこっていて追い越し車線も制限速度１００kmだからと
居座る、流れを無視するバカが居るからね 警察の収入源なんだから
絶対に変わる事はないと思うぞ >>8
225 ：名無しさん＠１周年 [] ：2017/06/30(金) 11:27:55.34 ID:Y8GJPtHQO (1/2)
警官の検挙ノルマ閻魔帳「個人実績評価等表」の実物がコレ
ノルマなんて無いとか言い張ってるが、実際はこうやって点数付けられてる
https://i.imgur.com/wKkfpdQ.jpg
巡回連絡で新規で0.5、町会長宅訪問ですら1点なのに「無から有の職質検挙」が一挙に50点とかデカイから
交通事案で挙げられない地域課署員は一山当てようと躍起になって手当たり次第に職質をやるしかない 本当に十分に頑丈になってるのか？
時速40キロと80キロは速度は2倍たけど
ぶつかった時の衝撃力は4倍だぞ？
車の重量も昔の倍になってるから車同士でぶつかると更に倍で8倍
それに回転を加えると16倍 >>1
向上した性能に頼って稼いだマージンをあっさり食いつぶす運転をするアホが多い
からな。 >>206
速度絶対守るマンはただ単に自己中なドライバー
公道である事を前提に考えれば、俺様ルールを他人に押し付けてるだけ
多分、他人から同じ事をされると烈火の如く怒る輩 >>142
新東名は120km/h制限区間は
メーター誤差17％とすると
メータ読み140キロまで出して大丈夫 何十年も前に元チンピラみたいなのが警官になって今は上で幅を利かせてるんだとしたら能力が無くて何も出来ないだろう >>215
30年くらい前の車ですらメーター読み180km/hの時の実速度は160km/hだと誤差が大
きいほうだったのに17％も有るわけがない。
因みに保安基準では100km/h時の誤差はプラス10％以内までだが実際の車は大体
5％前後に収まっている。 >>215
下の誤差なら実測163.8km/hになっちゃう(´・ω・｀) >>15
30キロ制限のところは30キロにするだけの理由があると思う
むしろ40キロのところを50キロにあげるほうがいいと思う いまだにキャブで4速MTの車が走ってるんだから制限速度上げたらあぶねーだろ
ソース俺 生活道路かっ飛ばすやつはどうかと思うが速度よりわき見運転とか一時不停止の方がよっぽど危険だわ
死亡事故発生件数のうち60km/h以上は20％弱だしな >>1
人が進化してないからだよ
自動車運転手及び同乗者の年間死者数は１２００人以上
１日に３人以上も車内で死者が出ている計算になる
制限速度以下走行は絶対に守れ
法律だからな
https://i.imgur.com/CKtruY0.jpg
「燃えている車から『あついー！助けて！』という叫び声を何度か聞いた。怖くて見ていられなかった」とショックを隠せない様子で語った。
https://i.imgur.com/TZ4DLvL.jpg >>1
ちなみに車カスは年間で１５０万件も速度違反で摘発されている
レーダー探知機が役に立たないタイプの最新の移動式オービスも全国で増え続けている
https://i.imgur.com/eCG0oEB.jpg
危険運転の罪は重い
https://i.imgur.com/V1IFZjS.jpg >>220
旧ミニかな？
案外速いじゃん
ポーターキャブなら・・・ｗ 人間は進化してない
人間の運転を禁止して全車両自動運転なら引き上げの余地はある 車は進化したけど道路と運転する人間が進化してないから事故や事件が起こる。 余所見したり気が散る要素が当時の何倍もある
禁止されていてもスマホやTVを見てる奴が多い
前をキチンと見てないから制限速度を上げると深刻な事故が増えるだろ >1
まあ進駐軍由来の法規だからね。
例えば場内の徐行で時速8キロとか半端な数値はマイル由来で設定されたから。 晴れの日にいくら進化してようとも悪天候下では危険度はたいして変わってない ミラのキャブ4MTを通勤用に使ってたけど面白かったぞ
ボディが腐って廃車になった 道路が昔のまんまだから
道幅が広く見通しの良い道なんて一部の幹線のみ
山道なんて主要国道であっても曲がりくねっている 郊外の制限速度は雨天時の大型トラックに合わせてるよね。
ドライで高性能車だと制限速度の2倍くらい出ていても余裕だろうけど。
市街地や住宅街は交差点だらけだし
歩行者や系車両が多いから30キロ制限は妥当。 トヨタのアキオちゃん言ってた 日本国内で軽自動車しかすれ違えない道路85パーセントあるんだって！ 正直最高速上げると開発も色々めんどくさいだろ
瞬間的に150とかなら屁でもないけど連続でなん時間もとなると色々問題出るだろ >>242
ヴィッツもカローラも欧州に輸出してるんでアウトバーン走ってるな。 >>17
笑わせんなハゲ
制限速度20キロオーバーなら捕まえるじゃなくて、20キロ上げて1キロでもオーバーしたら捕まえるが正解だろ >>242
1300クラスなら150km/h巡航は性能的にも余裕。 >>1
それを言うならブレーキ性能の向上を訴えなきゃいけない。
制限速度というのは人口密度やら人通りやら見通しやら、
いろいろ踏まえて何かあったときに止まれるスピードって事で設定されてる。
車の性能があがって例えば加速が良くなったら
むしろ制限速度はさらに遅く設定されるかもしれないよ。 そりゃーどこぞの上級国民みたいなヤツがいたら規制緩和なんか到底できねーわな >>1
それより道路交通システムを見直さないと
一切安全が担保されないって異常だろ
車が開発してから100年経つのにその時のまま
人類終わってんよ >>1
カス警察の違反ノルマ達成の為に決まってるだろ そろそろ車と人が同じ道を使うシステム自体考え直した方がいい 横断歩道待ちの歩行者まで見ていると、制限速度くらいじゃないと無理です。 車が進化したって人間は簡単に進化しないからな
ドカンとぶつかりゃ簡単に傷んで死んでしまうのは変わらんのよ >>1
高速道路だってあちこちですぐに渋滞するから制限速度上げてもあまり意味がないんだよなぁ 新東名高速は直線区間で150km/h出せるようにしてくれ いつも空いてるド田舎の高速道路の速度制限を緩くしたら好きモノが集まってきそうだが この20年ぐらいで10キロぐらい制限速度上がってる道多くないか？
郊外の都道とか 現状30とか50の道はともかく整備されてる幹線道路は80とかでいい気がするけど
みんな80で走ってるし 地方の道は分離歩道完備されてるし、そもそも使うやつなんてめったに無いからね
市街地外では制限速度が７０くらいでも問題ないわ ここに書いている身勝手な奴が無くならない限り無理
制限速度 緩和しても渋滞すれば同じ事 幅を持たせるべきだな
晴れた日は１０キロアップとか
今やあれは視界不良のときの速度 走行性能とスピード制限速度に何の関係があるんだ？
もっと厳しく規制する必要があるって主張か？ いくら車が進化しようが
老いた人間が運転してればすべて無効化されてしまい
勲章でもぶら下げていない限り無罪放免にならないからｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
