高速の合流システムって欠陥じゃないか?譲らないキチガイが並走してきたら終わりじゃねえか。
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糞が。 いつも思うけど合流部分は本線走行禁止にすべきだと思う 合流で事故ったら
合流を妨害した車が100パー悪くなるから >>80
俺、1台は入れたがその後の車はブロックした。
入れた1台の後に実はバイクがいたのに気付かなかった。
バイクの人プチュって。
目的地に安全に到着するのが目的なのだから、イキらないほうがいいよね。 >>263
高速教習懐かしいな。
教習車がカペラだったけれど、シフトアップ忘れて2速8000回転で合流したらしい。(後からそう言われた。音ばっかりうるさいクソマツダって俺はそのときは思った)
そのまま本線を走って、リミッターに当たってアクセル全開なのに静かになって、隣の教官にクラッチ踏めって怒鳴った。クラッチ踏んだら即5速に入れてアクセル離せってまた怒鳴られた。 >>272
道交法では
合流しようとする車は本線上の車の進行を妨害してはならない
となってるから本線側優先な 合流に入った車を検知したら点滅で知らせる注意信号付ければいいのに サンキューハザードがうっとおしい。
なんであんなもんが流行ってしまったのか。 首都高の合流の安全性を考えたら最高速度30キロぐらいでいいだろ 混雑時の合流は1台ずつ間に…みたいな暗黙の了解があるじゃん?
それをさせないヤツは腹立つな
俺は強引に頭ねじ込むけど 2ch時代に車板で、
合流させないように車間を詰めるのが
安全で正解と主張する基地害がいたなあ。 >>252
京橋から入っていくバスの運ちゃんは毎回すげぇなと思う 自分は合流で相手にブレーキ踏ませる入り方したらハザードはだす。ベンツとかには出さない。 >>46
絶対に入れさせないマンが
多すぎてもうこれしかないと思ってる
完全に速度違反で入るしかない 橋を渡っていたら首都高入口だった
それがC1京橋入口 空母の着艦時みたいに発光装置で知らせてくれたらいいのにな
ま、あれは自機の位置調整だけど 合流しようとしてるのに加速してくる意地悪な奴がいるけど、
事故った時には本線側で加速してたら過失割合が増えるんじゃなかったかな。 軽とかトラックは仕方ないとしてそれ以外はちゃんとアクセル踏め?
合流する前に加速終えとけよ 本線車の前に入るか後ろに入るかの選択肢しかないのに並行して走るバカとゼブラ踏みながら最短距離で合流してくるバカは運転すんな >>245
旅客機を設計するのに旅客機とか空港を見たことがなかったから。
お客はキップを機内のどこで渡すのか?とか設計者に全く未知の世界だった。 >>46
これに同意しとく
速い車乗ってると合流もラク 合流するところ来たら加速するバカ
二車線目が開いてるのに走行車線からの合流車と並走バカ
渋滞で合流車が来たら入れまいと車間距離詰めてブロックするバカ >>288
東京駅付近発の空港行バスは全部あそこから入るものな
入る時点で片側一車線右折だし
C1降りるのに何も見えないが
本線はしてるガワ側はあそこは履いてくるからなと右側あけるとか開けられなくても注視するものな >>282
↑これ朝鮮人かな?
なんかすぐ分かるわ、日本語で書いてても
この性格の違和感で >>276
初めて乗ったシビックは2速で120出たから割りと考え無しに合流できた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています