ラリーマシンに沿った駆動方式、スポーティなスタイリングの新型GRヤリス 11/17をお楽しみに トヨタ
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トヨタは、GRヤリスのプロトタイプを12月発表する。ラリーシーンから派生した、4輪駆動モデルとなるようだ。
前世代のトヨタ・ヤリス（旧ヴィッツ）にも、トップグレードとしてGRMNバージョンが存在していたが、その後継モデルという位置づけになるだろう。
トヨタがSNS上で1枚の画像を公開している。
投稿の中でトヨタは、ニューサウス・ウェールズ州で開らかれる2019年の世界ラリー選手権最後を飾る、ラリー・オーストラリアで披露すると告知。
11月17日のウェディング・ベルズ・ステージがその場となるとのこと。
トヨタはこのクルマを「GR-4」と呼んでおり、4輪駆動を示していると思われる。2017年よりトヨタはヤリスERCで世界ラリー選手権に参戦しているが、ラリーマシンに沿った駆動方式となる。新しいヤリスGR-4が、ホモロゲーション・スペシャルとして次世代ヤリスWRCのベースとなる可能性も高いだろう。
画像からは、クルマの高性能化に合わせてかなり幅の広いリアフェンダーが与えられているのがわかる。ボディのカモフラージュ・パターンは、近年復活したスープラで用いられていたものに近い。
トヨタの高性能モデルとして、カモフラージュからも関係性を匂わせたいのだろう。
新しいヤリスの発表時に、トヨタのエグゼクティブ・プレジデントを務めるマット・ハリソンは、AUTOCARの取材に対し次のように述べている。
高性能バージョンは、トヨタの公道用市販モデルと、Gazoo（ガズー）レーシングでのモータースポーツ活動との関係性を強めるものになる、と。
近年、トヨタは高性能モデルの開発に対し、Gazooレーシングのブランドイメージを展開することに力を入れている。
GRエンブレムが与えられたライトチューンのものの上には、ハードコアなGRMNを設定。「本物のスポーツモデル」という位置付けを取っている。
またGRスポーツ・グレードを各モデルにも提供。メカニカルな部分での変更はないものの、スタイリング上のスポーティさを演出している。
ちなみにトヨタは、2018年に世界ラリー選手権でマニュファクチャラーズ・タイトル（自動車メーカーとしての優勝）を獲得。
ヤリスWRCをドライブしたオット・タナクはドライバーズ・タイトルを獲得した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191108-00436033-autocar-ind >>120
口を開けて走っている姿はおもろかったなー
って、写真はヤリスか WRCは車種全体25000台＆競技用ベース車両2500台 >>122
WRCにでるWRカーの車両規定は
>WRCは車種全体25000台＆競技用ベース車両2500台
ではなく
WRCは車種全体25000台＆ベース車両2500台
だよね？
https://toyotagazooracing.com/jp/wrc/glossary/detail/word054.html
現状、大幅な改造が認められているのでWRカーなら普及モデルをベース車両にしても問題ない
WRC2に出るようなグループRの車両規定はベース車両2500台
ただし、WRC2では改造範囲が狭められるのでベース車両＝競技車両になる >>126
最近のGR関係ではこの記事が一番具体的だな
しかも地元紙、リークか地元の有力下請けから出たか
＞生産子会社「トヨタ自動車東日本」（宮城県大衡村）の拠点で二〇年夏から生産を始め、
＞スポーツカーブランド「ＧＲ」シリーズとして販売する。生産台数は月千台程度の予定。
世界中の分で月千台かな、月産台数が出てるから限定ではなくカタログモデルだねｗ >>126
この記事ホント凄い
＞市販する車は、ＷＲＣに出場しているヤリスと同じ排気量一六〇〇ｃｃのターボエンジンを搭載。
＞車体やシートも本物のレースカーにこだわり、悪路に負けない走行性能と、ドライバーを守る安全性を追求する。
油圧6速シーケンシャル＆片手updownパドル ぷりーず ガソリン、ハイブリッドのMNからSportsまで全部含めて月千台かもね >>131
車種名の後ろにGRMN、GR、GR Sportが付く3モデルはGAZOO Racingカンパニーによるワークスチューニングが施された車種
エンジンまで換装した本格チューニングのGRMNから、溶接スポットの増加や専用エアロが装備されたライトチューニングなGR Sportまで幅広い
車種名の前にGRが付くモデルはGAZOO Racingカンパニーが開発を担当した車種
GR HVスポーツコンセプト、GRスーパースポーツコンセプト、GRスープラなどがある
このGRヤリスはこれ
ヤリスはコンパクトカーカンパニー主導
GRヤリスはGAZOO Racingカンパニー主導
ヴィッツGRMNは1.8L スーパーチャージャーに換装したスペシャリティモデルだったけど、GRヤリスはWRC直結のロードゴーイングカー 試乗動画出回り始めてきたけど
足回りがダブルウィッシュボーンになってるモデルは
評論べた褒めだな。
試乗とはいえタイヤ鳴らしまくって縁石に乗り上げて
激しすぎだろという試乗だが。 ヴィッツGRMNのレポ
https://ameblo.jp/grazio-co/entry-12372830880.html
GRMNだとギヤチェンジが１回減る
だいたい３割性能アップ
それより下のGR、GR SPORTで1-2割改善 リアはダブルウィッシュボーンか
アームの短いダブルウィッシュボーンよりドディオンの方がいいんだが セントラルラリー愛知・岐阜2019って今日までやってたんだな
もっと早く知ってれば見に行きたかった トヨタにはリジットアクスルがお似合い
アルファードとかベルファイヤとか
最高級ミニバカに実装されてたし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
