ラリーマシンに沿った駆動方式、スポーティなスタイリングの新型GRヤリス 11/17をお楽しみに トヨタ
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トヨタは、GRヤリスのプロトタイプを12月発表する。ラリーシーンから派生した、4輪駆動モデルとなるようだ。
前世代のトヨタ・ヤリス(旧ヴィッツ)にも、トップグレードとしてGRMNバージョンが存在していたが、その後継モデルという位置づけになるだろう。
トヨタがSNS上で1枚の画像を公開している。
投稿の中でトヨタは、ニューサウス・ウェールズ州で開らかれる2019年の世界ラリー選手権最後を飾る、ラリー・オーストラリアで披露すると告知。
11月17日のウェディング・ベルズ・ステージがその場となるとのこと。
トヨタはこのクルマを「GR-4」と呼んでおり、4輪駆動を示していると思われる。2017年よりトヨタはヤリスERCで世界ラリー選手権に参戦しているが、ラリーマシンに沿った駆動方式となる。新しいヤリスGR-4が、ホモロゲーション・スペシャルとして次世代ヤリスWRCのベースとなる可能性も高いだろう。
画像からは、クルマの高性能化に合わせてかなり幅の広いリアフェンダーが与えられているのがわかる。ボディのカモフラージュ・パターンは、近年復活したスープラで用いられていたものに近い。
トヨタの高性能モデルとして、カモフラージュからも関係性を匂わせたいのだろう。
新しいヤリスの発表時に、トヨタのエグゼクティブ・プレジデントを務めるマット・ハリソンは、AUTOCARの取材に対し次のように述べている。
高性能バージョンは、トヨタの公道用市販モデルと、Gazoo(ガズー)レーシングでのモータースポーツ活動との関係性を強めるものになる、と。
近年、トヨタは高性能モデルの開発に対し、Gazooレーシングのブランドイメージを展開することに力を入れている。
GRエンブレムが与えられたライトチューンのものの上には、ハードコアなGRMNを設定。「本物のスポーツモデル」という位置付けを取っている。
またGRスポーツ・グレードを各モデルにも提供。メカニカルな部分での変更はないものの、スタイリング上のスポーティさを演出している。
ちなみにトヨタは、2018年に世界ラリー選手権でマニュファクチャラーズ・タイトル(自動車メーカーとしての優勝)を獲得。
ヤリスWRCをドライブしたオット・タナクはドライバーズ・タイトルを獲得した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191108-00436033-autocar-ind ラリーマシンに沿った駆動方式
物は言いようで
世界中のファミリーカーで良く使わるFFだろ?
スポーティと言うのも物は言いようで
FFファミリーカーと言う安価大量生産されるクルマを、全く真逆のスポーツカー風味にしてみました
テヘペロ!って… ラリーマシンのヤリスのトレッド考えると、全然別物だよね 20年前はデフ+ビスカスだったけど現在はどうなんだろう?
最近はラリー…というか自動車に興味がない >>10
あのクラスはGr.B並みのデザインだからな >>17
そしてリアトーションビームとか笑えるな。 >>10
Gr.Aみたいなのはメーカーが嫌がるからな グループBカテゴリーのクルマおねがいします(´・ω・`) GRってエアロを盛り盛りで付けてドレスアップするのが中心だろ
足回りの変更は良いとしても、重くなってかえって遅くならんのか 日産もパルサーGTI-Rを復活させてラリーに出ないかなあ、と思ったけど
もう倒産秒読みでそれどころじゃねえよな・・・ ヤリスラリーカーは全然かっこ良くない
赤白の平凡なカラーリングも悪い。シトロエンやヒュンダイの方が全然良い。 相変わらずトヨタ車のグリルとバンパーはクソダサいなw
全部志村けんのアイーン顔-Д- 今のWRC規約だとホモロゲは2500台売る必要があるのどと、ホモロゲがFFでも四駆にできるんで価格を抑える意味でFFになってる。
もっと言うとエンジンも交換できるんで、安いエンジンになってる。
トヨタ的にどう考えるかだね。
(ホモロゲとして不要な)四駆のハイパワーモデルだと高くなるんで2500台をクリアできないかもしれない。
でも、売れるかもどけどFFのしょぼいモデルは魅力がない。 CUSCOヴィッツみたいにレクサスのエンジン積んだりランエボのエンジン積んだの欲しいな ズングリムックリでかっこよろしいなぁ藁
で
ガズー何とかってのは
TTEみたいなもんなの?
そもガズーってなんだ? 見た目も中身も市販車とは別物
全然欲しいとは思わない 車種名の後ろにGRMN、GR、GR Sportが付く3モデルはGAZOO Racingカンパニーによるワークスチューニングが施された車種
エンジンまで換装した本格チューニングのGRMNから、溶接スポットの増加や専用エアロが装備されたライトチューニングなGR Sportまで幅広い
車種名の前にGRが付くモデルはGAZOO Racingカンパニーが開発を担当した車種
GR HVスポーツコンセプト、GRスーパースポーツコンセプト、GRスープラなどがある
ヤリスはコンパクトカーカンパニー主導
GRヤリスはGAZOO Racingカンパニー主導
ヴィッツGRMNは1.8L スーパーチャージャーに換装したスペシャリティモデルだったけど、GRヤリスはWRC直結のロードゴーイングカー >>44
ホモロゲモデルなら2500台売るって条件あるんでどうかな?
売ることが第一なので、FFの120馬力にしてでも値段下げるとは思う。 >>19
リアはダブルウィッシュボーンだよ
リア駆動でトーションビームは無いわ >>43
ベース車両はFFのやっすい車を使い、実際のラリーカーもFFのやっすい車を作り替える。
これでホモロゲの販売台数は確保。
ついでに、ラリーに興味をもった人が買いたい!と食指を動かす客寄せパンダ的なラリーカーに近い形、スペックのモデルを発売する。
今回のはラリーカーに近い形、スペックのモデルを指すのだと思う。 >>61
ホモロゲじゃなく、ホモロゲ風だといいね。
インプGRB乗りだが、次が欲しい。
400万円前後なら射程内。
それから上は難しい。 WRCってヒュンダイやスバルレベルのメーカーでも勝てるカテゴリーなんでしょ? >>65
インプレッサ…というかWRXSTIはfinaleditionで終了
ディーラーの営業さん曰く、
後継になるようなのは3年ぐらいでないなんて話もあって…
ですって。
年々高くなっているから400万前後じゃ難しくないかな…
うちのGDB(アプライドE)は新車で350万ぐらいだったので、最近の価格設定にビックリよ
finaledition当たると良いなぁ >>66
1987年から2001年までのグループAが特徴的だな。
これは年間5000台以上売れた市販車を改造して参加する規約なんだが、改造範囲が限られていたため、結果的に年間5000台(後半は2500台)売れたターボ四駆しか参加できなかった。
これが中々に難関で、エボインプやセリカと言った日本車がWRCを席巻した。
買える車と似た車両がラリーを走るって言う面白さだけど、海外メーカーはつまらんので締め出しを図るw >>66
その後のWRカーは年間2,5万台売れた車と言う規約を設けてエボインプを追い出し、そのかわり、FFしかない車種を四駆にしてもOK、エンジン変えてもOK、ベースにターボなくてもターボつけてもOK、車幅変えてもOK、ボディ変えてもOKにしたwwww >>69
エボはセディアベースになって勝てなくなり、業績悪化の中、細々と頑張ってきたけれど…
三菱の不祥事でモータースポーツなんてやってる場合じゃねぇ!と撤退
スバルもWRXベースになってから完走すら危うい変なトラブルだらけで頑張っていたけど…
海外メーカー、特にPSAの車両トラブルのなさには叶わず、勝てなくて撤退
同じ土俵にあがられたら勝てなくなったのはメーカーが悪いわ >>68
この時代だけ好きで見てたけど、
セリカが最後にケチ付けたからなあ
トヨタには未だにいいイメージ無いわ
あとケルンマイスターとか言ってイキってたドイツ人 >>71
スバルはピレリのせいもあったんじゃないの スバルはレガシィ で参戦始めてからずっとライバルメーカーよりパワーが無いって言われてた
あんな変な取り回しの吸排気じゃパワー出ねえわな >>73
ソルベルグがグリップしねえってぼやいてたイメージ強いな >>43
そもそもGRヤリスでホモロゲとらないでしょ >>71
三菱のデザインとかは好きになれんけど、コンペに近い構成で売ってくれる日系メーカーは誇りだったわ
長い時間をかけて結果的にその技術が日常使いの車にも反映されるわけだし
プジョーとか量産車と共通点は基本シルエットだけだもんな 章男トヨタの「道が人を鍛える。人がクルマをつくる」という、もっといいクルマづくりは方針が明確で好感が持てる
WECやWRCで人が鍛えられて、TNGAのクルマも新型ヤリスのGA-Bで一通り揃った
TNGAのクルマがレースで活躍して、そこからTNGAにフィードバックされて、そういうサイクルに入っていくからトヨタ車はもっと良くなるだろう
現段階でもフルTNGAのクルマは評判がいいしね
逆に最近のマツダのクルマづくりはどこか哲学的で、ユーザー側が置いてきぼりになってる
新型ヤリスみたいなワクワクするクルマはマツダからは出ないんだろうなって アウディS1あたりを考えると450万くらいか?そのまま出せばな… >>78
WRCじゃなくてWRC2じゃないの?
VW POLO GTI R5だってホモロゲモデルを2500台作ってるし
同じようにTOYOTA GR YARIS R5のホモロゲモデルがGR-4なんでしょ
前々からマキネンはじめ2021年にR5マシンを作りたいと言ってるしね メーカーの作るワークスカーは5千万前後しますけど
市販車とは全くの別物です >>84
そういやトヨタは
タナクとられちゃって大丈夫なのか…
本人がヤリスのパフォーマンスになっとくいってないみたいだが >>85
そらメカが付きっきりで運用するワークスのラリーカー
と半年1万kmのりっぱなしの公道向けでは別もんでしょう >>86
タナック流出は致命傷で済んでるぞw
ハイブリッド規定もパイプフレームだの共通ハイブリッドシステムだので、数年はかなり苦しいんじゃないかな
カッレ・ロバンペラの覚醒を信じるのはともかく、ロバンペラの育成を考えてもヌービルとかオジェを引き抜かないといけないな
>>85
そらそうよ >>22
馬力が標準車の2倍もあれば、多少重くても関係ない >>39
WRC同様に片側の押す引くでUP-DOWNできるようにして欲しい
WRCイメージでいくならMTは不要 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています