F1のレギュレーションがまた変わるよー(^｡^)/
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2021年F1レギュレーション：パワーユニット基数制限ルールに変更。マシンアップグレードが制約
F1とFIAは、2021年に向けた史上最大レベルといわれるF1レギュレーション変更が世界モータースポーツ評議会の承認を受けたことを発表、その内容を公表した。
マシンデザインにオーバーテイク促進のための変更が施されるとともに、18インチタイヤ、安全対策の強化、標準パーツの導入などにより、最低重量は現在より25kg増える。そのため規則変更当初はマシンのスピードが今より落ちると予想されている。
2021年にはコスト制限が導入され、1チーム1シーズンあたり、1億7500万ドル（約188億9500万円）に支出が制限される。対象となるのは、コース上のパフォーマンスに関するものすべてであるが、マーケティングコスト、ドライバーおよびチームのトップ3スタッフのサラリーは除外される。
F1参戦コストを下げようという意図の下、他にも新たな規則が設けられる。レースウイークエンドに行えるマシンアップグレード、シーズン中の空力アップグレードが制限。さらに、燃料ポンプなどスタンダートパーツが増え、ブレーキパッドなど一部コンポーネントの交換回数に制限が設けられる予定だ。
パワーユニット規則は、当初は大幅に変更される見通しだったが、エンジンマニュファクチャラーが現在のハイブリッドエンジンに莫大な開発費をかけてきたという主張が尊重され、現行のパワーユニットが継続されることとなった。
しかしエキゾーストシステムが基数制限のあるPUコンポーネントリストに加えられ、マシン1台あたり6基と定められてそれを超えるとペナルティを科される。
また、週末のスケジュールについても変更が行われる。シーズン最大開催数が25戦に拡大されたこともあり、チームスタッフの負担を減らすことを考慮したという。
現在木曜に行われているドライバー記者会見は金曜プラクティスの前に行われる。また、マシンがレースに向けてパルクフェルメコンディションに置かれるのは予選からではなく、FP3スタート時に繰り上げられる。
インシーズンテストは3日間1回に制限される予定であり、若手ドライバーにチャンスを与えるための変更も取り入れられた。各チームはシーズン中のプラクティス最低2回を使い、過去にグランプリ参戦2回以下のドライバーを走らせなければならないと定められた。
今回発表されたレギュレーションについては、今後さらにF1、FIA、チームが詳細について協議を行っていき、改良していく予定だということだ。
https://www.as-web.jp/f1/538137 >>138
ならんならんｗ
お金持ちチームが圧倒して
末端がやめていくだけだよ 昔は鈴鹿の街中までエンジン音していたのに今は全く聞こえない
つまらん >>135
給油は運ぶの面倒だからやめた
タイヤは交換するよ、２種類使うルールだから
3秒かかると遅いって言われるよ フォーミュラＥは抜きづらい糞狭いコースでやってるからクラスつまらなくて見なくなった
ファンブーストとか言った不公平なチート機能も
純粋なマシンの速さで争って欲しいのに
F1もパドックメインの戦略競争になってつまらなくなった >>161
戦略競争なんてしてるかあ？
戦略失敗する俺たちのお馬さんはよく見るが 市販1000cc3気筒、それ以外チューン無制限で1000cc3気筒の限界目指して欲しい >>77
今のマシンは10年前の幅狭のおもちゃみたいなのに比べたらずいぶんマシになったが、唯一フロントウィングが馬鹿デカすぎるな。これをタイヤの幅分だけ狭くするとずいぶん見れる。
段付きノーズみたいな暴動が起きてもおかしくないレベルのひどいデザインもあったが、おおむね今はマシになった。フロントウィングを除いては。 >>162
タイヤ２種類使うのは戦略競争以外の何物でもないだろ
まだガソリン量とタイヤの減り具合のみで争ってるほうが良かった >>139
セナプロ時代は車幅が2150mmあったが今は1800 エアロの開発が追いつかないからってトヨタの風洞まで借りて
結構儲かってるのはワロタ 参入が減ってるのはレギュレーションの変更が多くて金がかかるからでは？ 日本が勝つといつも変えてくるな
日本チームにビビってる 制限無しだとドライバーコントロールできない
無制限だとガスタービンで7000馬力で鈴鹿で500km近くでるらしい >>178
おそらくはインディカーを参考に書かれてるかと思うけどインディカーも
燃えた時の問題とか色々あってエタノールは昔ほど混合されていない。
理想は現状のHVとかじゃなく水素燃焼レシプロエンジンが安価で排気ガスもクリーン。
水素からの電気じゃなく水素燃料でのエンジンが昔のレシプロエンジン並みだと思う。
その上でロータリー解禁にすると4ローターが爆音で走りまくるレースになるよ。
マツダが儲かる事になるのでヨーロッパメーカーは絶対に賛成しないだろうけどね。 ノールール有刺鉄線みたいに、何でもありでお願いします >>180
誰もやらない理由考えればどうなるかわかるっしょ トップスリーとドライバーのサラリーも制限かけないと 争ってるのは、六台ぐらいでしょ、後は、数合わせなんだろう 何故かカテゴリーの頂点って感じがしないんだよなぁ。昔とくらべて。 人間の性能が頭打ちだからもう乗用車の制動性能は劇的に変わることないだろうからな
頂点って言っても他と誤差レベル
タイヤが要らないぐらいの革新がないとグダグダ延命ショーが続くんだろうな >>14
今ははるかに速いぞ
あらゆるコースレコード塗り替えてる 予選の前の日ぐらいにくじ引きでエンジンが決まるようにする 欧州メーカーの欧州メーカーによる欧州メーカーの為のレース 与圧コックピットと耐Gスーツ着用で異次元の走破性能にしろよ
加減速は現状程度でいいからトップスピードとコーナリング性能激アップでドッグファイトの連続にしようぜ >>147
今のF1も同じ。ロールバーの黄色ランプが点滅してたら感電死のリスクがあるからメカもマーシャルも触れない。ドライバーはマシンから大きくジャンプして車から離れる必要がある。 >>206
たまーに
止まった車からおっかなびっくりで飛び降りるシーンがあるな フォーミュラEのマシンはどんなすごいクラッシュをしても炎上しない。 >>205
耐Gスーツってのは縦Gで曲がる飛行機で
下半身に血が行かないようにするやつじゃろ
横Gで曲がる車では意味なかろう >>201
今年のプチ変更でも3秒くらい遅くなるって予想だったけど
相変わらずレコード更新祭りだし
何が起こるかわからん >>199
セナの頃にももう人類の限界とか言ってたけど
今より10秒遅いんだよなあ
人って慣れちゃうし
運転の限界なんてもっとずっと先なんじゃない？ そろそろドライバーをAIにして、安全性無視した超高速バトルが観れるようにしてくれ >>117
タイヤのスリップ音がちゃんと聞こえて来て良い感じだな >>218
まあF1初期のメルセデスなんかも
フルカウルでフェンダーありだったし
多少はね？ 最近のF1見てると、もうターボ解禁してもいいんじゃないかな？って思う
タイヤが進歩しすぎて全然スピンしねぇの >>21
予選用スペシャルガソリンなんて物もあったね
ウィリアムズのスタッフが足の臭いがするとぼやいていた >>222
もうターボ載ってるよ
今は更に電動パワーアシストもある フォードV8対フェラーリV12対ホンダV10が面白いんじゃん
もとに戻せ >>150
ありがとう
ホンダ復帰してまた見始めた俄だけどちょっと可愛いと思ってしまったわw
タッペンとアルボンの二人揃っての良いレース観たいな >>225
ホンダもV12の方が凄まじい音してたよ
シフトダウン時のブリッピングとか雷鳴みたいだったぞ 欧州企業が自分たちに有利なレギュレーションに変更して、
欧州以外の企業が勝てなくする financial regulationってのは上手く行くのかね >>222
よし、路面をコンクリートで打とう
水も撒いておくか そろそろ陸海空すべてイケる乗り物作ってレースしてほしい
とりあえず現実的に陸海でもいい
変形してもええんやで >>227
ちょっと前のV8でさえ
吸気音で馬鹿でかい体積の空気吸ってるなぁって
わかって感動したくらいなんだけどねぇ
最近のPUになって以降は珍走団のバイクの
マフラーぶった切った音みたいでちょっと情けない なお、フェラーリとベンツは規制対象外とかだろ？馬鹿馬鹿しい モータースポーツは札束を燃やして走る競技なのにそこにエコだのクリーンだの持ち込むからつまらなくなるなんでもありの方が楽しいよ全チーム同じ車使ったって金あるチームが勝つんだから >>225
フォードっつーか、あれはコスワースなわけで >>241
レギュレーション改正は何年も前から決まってたことだぞ
PUに関しては簡素化して新規参入メーカーを呼び込みたいプロモーター側と現行を維持したい4社側で対立してなかなか決まらなかった
ホンダは勝てない頃から現行維持派で希望通りのレギュになってるんだよ ドライバーの安全の為とはいえ
格好も最悪になったし
もう見ることもなくなったわ・・ もうローラ＋コスワース＋グッドイヤーのワンメイクにしろよ面倒くさいｗ 一般人が参入するには最低でも年間500億円はないと話しにならないって聞いたけどマジなんだな
しかも技術者も居ないから最初は2000億円レベルという事か
ふざけるな >>25
パドックに薬品臭が立ち籠めていたという。 何でコロコロ変わるのか裏にどんな意図があるのかさっぱり分からん >>250
車が速すぎると危険性が増す
コースをそれに適した物に変えるか
車の方で遅くするかになってコースの改修は
頻繁にには出来ないので車の方で遅くする
燃費など時代のながれに配慮し規則を変更
エントリが減るとレースが成り立たないので
下位チームがマシンを作りやすいよう規則で縛る
大きくはこの3つくらいの理由かな >>233
これTCS切らないと砂利踏んだ瞬間死ぬレベルで事故るマシンの記憶
ベッテルチャレンジかなんかで出たやつだよな？ >>228
今はアメリカの運営だからそーでもねーよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
