F1のレギュレーションがまた変わるよー(^｡^)/
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2021年F1レギュレーション：パワーユニット基数制限ルールに変更。マシンアップグレードが制約
F1とFIAは、2021年に向けた史上最大レベルといわれるF1レギュレーション変更が世界モータースポーツ評議会の承認を受けたことを発表、その内容を公表した。
マシンデザインにオーバーテイク促進のための変更が施されるとともに、18インチタイヤ、安全対策の強化、標準パーツの導入などにより、最低重量は現在より25kg増える。そのため規則変更当初はマシンのスピードが今より落ちると予想されている。
2021年にはコスト制限が導入され、1チーム1シーズンあたり、1億7500万ドル（約188億9500万円）に支出が制限される。対象となるのは、コース上のパフォーマンスに関するものすべてであるが、マーケティングコスト、ドライバーおよびチームのトップ3スタッフのサラリーは除外される。
F1参戦コストを下げようという意図の下、他にも新たな規則が設けられる。レースウイークエンドに行えるマシンアップグレード、シーズン中の空力アップグレードが制限。さらに、燃料ポンプなどスタンダートパーツが増え、ブレーキパッドなど一部コンポーネントの交換回数に制限が設けられる予定だ。
パワーユニット規則は、当初は大幅に変更される見通しだったが、エンジンマニュファクチャラーが現在のハイブリッドエンジンに莫大な開発費をかけてきたという主張が尊重され、現行のパワーユニットが継続されることとなった。
しかしエキゾーストシステムが基数制限のあるPUコンポーネントリストに加えられ、マシン1台あたり6基と定められてそれを超えるとペナルティを科される。
また、週末のスケジュールについても変更が行われる。シーズン最大開催数が25戦に拡大されたこともあり、チームスタッフの負担を減らすことを考慮したという。
現在木曜に行われているドライバー記者会見は金曜プラクティスの前に行われる。また、マシンがレースに向けてパルクフェルメコンディションに置かれるのは予選からではなく、FP3スタート時に繰り上げられる。
インシーズンテストは3日間1回に制限される予定であり、若手ドライバーにチャンスを与えるための変更も取り入れられた。各チームはシーズン中のプラクティス最低2回を使い、過去にグランプリ参戦2回以下のドライバーを走らせなければならないと定められた。
今回発表されたレギュレーションについては、今後さらにF1、FIA、チームが詳細について協議を行っていき、改良していく予定だということだ。
https://www.as-web.jp/f1/538137 ヘボマシンで参戦したら1年間負け確定てことか？
上位チームが有利になるだけじゃね？ ファイナルギア同じだけでタイヤ小さいなら
遅くなる 片山右京が富士山に上がった頃のF1は最高に面白かった
今のF1はルールがころころ変わってつまらん もうさ、ゲームでいいじゃん
そうすればお前らにもチャンス出てくる >>17
GTやってるけど上位には勝てる気がしない >>14
あれってホントにガソリンを使っていたのか 今までのが小手先の変化だったと思わせるほど
思いっきりすごい画期的空力パーツ保護パーツ付けてみてくれ！ >>21
何かよく判らんモノとしか
第二期ホンダが強かったのは
シェル石油のおかげだと思って間違いない >>23
もう在るよ
フォーミュラE選手権
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%83%9F%E3%83%A5%E3%83%A9E
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7f/DS_Formel_E_2019%2C_Paris_Motor_Show_2018%2C_IMG_0210.jpg/1920px-DS_Formel_E_2019%2C_Paris_Motor_Show_2018%2C_IMG_0210.jpg もうさ、マシンの開発製造一社に委託して競艇形式でやれよって思う >>24
どんなに空力的に優れた造形にしようが
むき出しの4つのタイヤで台無しです 10年に1回くらいに資金無制限規制無しの大会やって eスポーツでいいだろ。
ドライバーがコントローラーで対決 よく分からん、FP3までにセッティング決めないとダメって事か？
タイヤ選択の駆け引きなくなるな F1だけずっと13インチタイヤだったのが異常だったからな
タイヤ使いにくい問題はマシになるわ インディカーの方がずっと面白いな
テクノロジーの進歩とは無縁だが >>39
タミヤの電動ラジコンとジェット機のエンジン音を混ぜたようなの トップ3が他のスタッフにチョコバー配るのはセーフってことか もうレギュレーションだらけでわけわからんな
いっそのこと最高時速は100km以上出しちゃだめ
ピットアウトしてコースインする時は一時停止すること
30分走ったら10分休憩すること
にしようよ >>17
もうF1はEスポーツシリーズもやってるよ >>27
今でも電池切れたらマシンごと交換してるの？ とりまエアロダイナミクスに制限つけるの止めろ クソダサいマシンばかりじゃ見る気にならん ペナルティて予選順位降格だけでしょ…
それありきでやってるのもしらけるわ
マシンがかっこ良くなければダメも追加しろ >>21
オクタン価なんか関係ないとか言って防護服着て給油してたな >>34
車幅をコース一杯まで広げればいいな
誰にも追い越されない
誰も追い越さない
ただゆっくりと安全運転 また、ホンダが、本気をだしちゃつたのか。
速攻でレギュレーションを変えられる経験を忘れちゃったの？ｗ ハッキネンとシューマッハが競っていた時代は面白かった マニュアル車導入、カーボンブレーキ禁止、伸びすぎた全長を短く、タイヤを太く、サイドボンツーンは凹凸減らす、ハイノーズ禁止、最低前面投影面積を設ける、レースに使える燃料は100l、エンジン型式は自由。
これくらいやれ。 ハイブリッドエンジンやめちまえ、開発に金かかりすぎて新規参入できない
結局ヨーロッパ製品を守りたいだけのチンケなレース 制限きつくしても番狂わせなんかなく強いチームが勝つのは変わらんね
マシン壊れないし一々接触ペナルティ取るし 予選方式は15年くらい前にやってた１台ずつ走るヤツのほうが緊張感あって面白い >>47
乗り換えは無くなったよ
ただし、相変わらずパワーがショボいのと市街地コースメインだからスピード感に欠ける セナプロストシューマッハハッキネンあたりが一番面白いよな。それ以降はクソ >>25
ウィリアムズの時はモービル使ってたけど強かったよ >>21
ベンゼンとか色々。純ガソリン成分なんて半分もない。
昔TV中継のゲストで来てたユーミンが匂いが凄すぎて近づけなかったって。 外注しているとこと自前でやってるとこのコストの計算は調整できんの？ 今のF1なんてアップグレードくらいしか見所ないのに制限するんかよ >>27
毎度思うけどタイヤ隠したらフォーミュラじゃねえだろ >>60
古いデバイスに戻すのは愚の骨頂だよ
お前らだってパソコンとスマホ捨てて
そろばんと電信で生活しろって言われても、なんのメリットもないだろ >>76
フォーミュラEのFは
サイバーフォーミュラのFだから（震え声
まあ1/1ミニ四駆だと思えばいいのよ >>57
それ情弱ですって言ってるようなもんだから
あんまり他では言わないほうがいいよ
間違ってる もう屋根もつけて2リッター4ドアにしちゃいなよ。
そうすれば入ってくるメーカーも増えるよ, >>45
そんなもんだよスポーツなんて
もれなくルール全部覚えてる競技なんてないでしょ？ F1はセナが亡くなるまでだな。それ以降は全く面白みのないカテゴリーになったわ。 パワートレーンは共同出資の2社供給に固定して安価な定額で購入できるようにしたらいいんじゃねえかな
後はチームと車体とドライバーで勝負したらええやん >>5
逆に大当たりする下位チームも有り得るってことじゃね
若干ギャンブル なんでもありのレースF0っての作ったらウケると思う >>86
そこに特化した腕になるだけで 今は今の車に特化した腕前だよ
てかF-1だけマニュアルにしても意味無い 下位カテゴリーからやらないと >>77
新しいのか古いのかよく分からんデザインだ >>47
今は電池の性能upで交換無しに走りきれるレースに設定されてる
それでもF1の半分も走ってない >>39
客もいなくて、シューっていう音だけで、観てても盛り上がらない。 タミヤのRCカーグランプリの方が熱いバトルみれる
つかドライブシミュレーターの選手権の方がレース自体は面白いかも
F1はもう人智を越えた技術革新や超人の振る舞いを楽しめる競技じゃないし
今回の未来予想図すら退屈でしかない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
