【画像】燃料電池自動車のmirai 新型が登場へ 東京モーターショーで披露
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https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191015-00000007-mynavin-life
奇をてらわず、欲しくなるクルマに
MIRAIは水素で走る燃料電池自動車(FCV：Fuel Cell Vehicle)だ。トヨタは初代MIRAIを2014年12月に発売し、これまでに世界で累計約1万台を販売してきた。日本では年間1,000台弱くらいを売っているという。次期型MIRAIは2020年末に発売予定だ。
水素で走るFCVは走行中にCO2を排出しない。その点は電気自動車(EV)も同じだが、水素の充填は電気の充電よりも圧倒的に早く済む。それに水素は、電気と違って作った後に貯めておいたり、持ち運んだりすることが容易だ。そんな特徴を持つ水素をトヨタは、「将来の有望なエネルギー」と位置づけている。
ただ、普通のクルマにとってのガソリンスタンドにあたる水素ステーションの整備はなかなか進まない。それもあってか、FCVを街で見かける機会も稀だ。
インフラ整備とクルマの普及は「鶏と卵」の関係ではあるものの、鶏か卵のどちらかが増えなければ、もう一方も増えない。そこで、新型MIRAIの登場となる。
https://i.imgur.com/qitYBLC.jpg 電気と同程度の値段で水素が補給できない限り、普通の人は買わんわな。 オリンピックに向けて着実にやってんな
マジでオリンピックの時に自動運転燃料電池のバスで送迎する気だなトヨタ 一台爆発したら隣の車が連鎖爆発したりしないのかそれだけが心配 >>1
まだ作ってたの?
出たばかりの時、静岡のバイパスで一度すれ違ったきりだ トヨタマークなのに知らない車だなあって思って後でミライじゃんって気づくイメージ。
年に２，３回みるかな 微妙に８６みたいなライトまわりと
微妙にレクサスグリルを踏襲しおるようにおもう
それしかデザイン思いつかないのかよ
クビにしろもうそいつ 燃料電池の一般車は普及しないんだからとっととトラックとかバス普及させろ
とくにトラックなんか未だに臭くて汚い排ガス撒き散らしながらはしってるのが多い バスにはいいね
かなり増えて来た水素バス
日野か富士重で作ってるのかと思ったら
トヨタブランドなのねアレ
静かだしカッコいい レクサスの基地外グリルを別のデザインにしただけにしか見えんなこれ 水素スタンド高すぎてムリだろ
メチルシクロヘキサンで貯蔵して、水素化する小型プラントみたいなのがあれば
多少現実味があるけど >>25
特に酷いのが古いボロボロの小型ダンプ
これの後ろになると最悪でエアコンを内気にしてもガスが入ってくる >>30
確かに
トヨタの子会社らしいノリのネーミングセンスに脱帽 真水入れたら水素作れるぐらいやらんと普及せんだろうな >>29
MCHは水素ステーションの救世主になるんでないかね？
常温常圧で輸送可能、触媒で水素発生。
発生反応過程で加圧可能。 水素は金属を破壊する水素脆化の問題を解決できない限り、燃料電池車は普及しないよ
一般的に知られていないが 路線バスとかタクシーとか
限られた走行距離・時間で拠点に戻るような用途に
水素は最適だと思うな >>18
まじでこれ真面目に研究したほうがいいと思う
牛のゲップに含まれてるメタンガスの温室効果半端ないんだろ
回収して燃料に出来れば相当エコだぞ >>37
おまえ何言ってんだ？バカ？
FCVは発電機を積んだEVだぞ 補助金利用して一般車以下の値段でクッソ安く手に入れられる車でしょ？ いつになったらデザイナーを採用するんだトヨタ。バイトには無理だ >>51
重水素とトリチウムが燃料でヘリウムが生産される。 スバル→キモヲタブルー
マツダ→ドブ川ブルー
トヨタは何ブルー？ >>38
あの分野は国費をかけていいと思う
EUのクリーンディーゼル関係に接待されまくったバカ官僚は離島送りにして >>52
なるほど排気ガスで面白い声が出せるんだなwww
でも吸いすぎて意識不明になっちゃったアイドルいなかったっけ？まあ普通の車でも排気ガス自殺する人もいるからなぁ >>59
足並み揃えようにも、FCVが来ると思っている企業がない。 トヨタは水素自動車の技術無料公開してるのにどこも作らないのは何でだよ勿体ない そこもまでの技術レベルがあって設備投資できる企業が無いから >>59、>>60、>>61
ベンツGLC
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2017frankfurt/1082651.html
バッテリーで49km、水素燃料電池で437kmを走れる。
普段は短距離EVとして使い、長距離は水素でEVの長距離補給問題をクリアしようとするアイデア。 これから、こういう方向性なん？
絶壁マスクは、やりようで割とカッコいいハズなんだが 水素ステーションが近くにあれば買ってもいいんだが、ないんだなこれが >小型サイズ電動SUVのコンセプトカー「MI-TECH CONCEPT」 クルマに水素積もうと考えるから世界のデファクトから外れる
水素を家庭用蓄電池として自作するようにすればいいんじゃね？
家庭用ソーラーパネルで作った余剰電力を電力会社に売るのではなく水素作成に使って水素を溜め込む
必要に応じて水素で発電すれば電力ロスも最低限だしバッテリーとしての役割をボンベサイズ次第の大容量にできる
EV車時代の電力不足の一助になるだろう
水素車とか水素ステーションとかは時代に逆らい過ぎててナンセンスの極み 水素燃料電池車と家庭用水素発電設備をセット販売すればワンチャン
ソーラーない家でも電力会社の電気で水素作らせてくれれば近所にステーションいらんじゃん ボンネットの上部から、円形にそぎ落としてグリルレス
最近ののトヨタっぽいデザインでよい
ヴォクシーとかに通じる、同じデザイナーかね デザインはすき
素直にハイブリッドかEV車にしときなよ
水素投資は無駄に無理ゲー >>73
ベンツは>>67
BMWはI Hydro gen NEXTってのをブランクフルトモーターショーで公開。
トヨタも含めて先行きが良くわからないので、どちらもやっておこうってスタンス。
水素とバッテリーを搭載したPHEVが本命かもしれん。 >>81
例えばベンツGLCはバッテリー走行を49kmとしてバッテリー重量を最低限にしてるね。>>67
要するに水素燃料電池をメインとしたPHEVだけと、平均的な通勤使用をEVで賄い、週末の長距離をFCVでってのは賢い方法だと思う。 >普通のクルマにとってのガソリンスタンドにあたる水素ステーションの整備はなかなか進まない
計画通り、少しずつ増やしてる
国もトヨタも急激に普及させることは考えてないよ >>87
ご家庭に来てるガスを改質して電気もしくは水素を生成するエネファームって製品があるが、これはCO2を出すな。 >>89
電気系統が問題だけど、それはEVやハイブリと同じだろね。 中国もEVの限界が見えてきたからFCVに舵切ってきたから >>16
中央区〜江東区を車で通勤してたら1週間に1度は見るけどね。 水素使うのは無理があるんじゃねえかなあ
分子が小さすぎますよ
メタンハイドレートが採れればよかったんだが無理そうだしな EVは最近の災害利用して「非常時は大型バッテリーとして使えるよ！」アピールしだしたな >>93
江東区は南砂に水素ステーションあるからガソリン感覚で補給できるからな >>92
結局EVはまだ早すぎるってこと
全固体リチウムでもないし
現状では三菱のPHEVがハイブリットで半電気自動車として完成形だからな
それと水素自動車が将来的な現実的プランだわ。
水素ならソーラーパネル経由で作る技術は今年昨年になってから出来てるから
それを商用ベースにすれば水素を増やすことは可能 7リッタで700km走るらしいから、軽とか超小型、二輪とか電動アシスト付き自転車ならもっと小さくていいんじゃないかな
マツダの360ccロータリーをFCVに使えないかなあ >>59
仲間のマツダは昔から水素やってきてるからな 水素ボンベが爆発した場合、ガソリン引火とどっちが破壊力あんの？ >>102
マツダって水素発電じゃなく水素エンジンじゃなかったっけ？ ステーションが邪魔臭い
そんなもん普及するかよ
交換式水素ボンベをコンビニで売れ >>107
イワタニ産業が主導してるから無くもない話 水で走れるような仕組み量産できたら世界がひっくり返る トヨタはフロントグリルが死ぬほどダサい
クリクリまん丸お目目のシエンタですら、鼻フックやボールギャグを使ったような顔になってんじゃん
何であんな下品なデカグリルにするのか本当に謎 >>104
ガソリンの方が何かとヤバい。
水素タンクはトラック衝突試験とライフル射撃試験(穴は開いてもいいが破裂しない事)にパスしてる。
抜けたガスは高圧ゆえ猛烈な勢いで抜けるが、仮に点火しても軽い水素の特性で上空に逃げるため大火災にならない。
火災投入のケースは典型で、水素タンクは圧力弁が働いて上空に水素を逃すのに対し、現在のガソリンタンクは加圧破裂した時に全ガソリンが相変化して瞬間的にガス化し、続いて引火して大爆発にいたる。
ちな、これをサーモバリック効果と呼ぶ。 グリルがなんでこんなことになってるの？
口みたいなのはラジエーター冷やすための空気を取り入れるためのもの
モーターだからこんなでかい口は要らんだろ？
https://i.imgur.com/qitYBLC.jpg >>81
それよりも500km航続の電力のほうがヤバい
それこそ原発何基か必要になるからまだ効率のいい水素にしてる
おそらく大型トラックは水素になるよ
大型トラックは使用電力が町レベルになるから現実的ではない >>115
燃料電池って熱いんだが
御家庭ではつでに湯沸かしするレベルで >>115
コンセプトだとそれなりにまともに見えるけど
市販化されるとダサくなるのはなんでだろうな >>116
そうじゃないと思うが
トラックはほぼルートが固定されてるから
水素充填やタンクのサイズオプションがやりやすい
例えば、工場内のフォークリフトで燃料電池採用がJOJOに増えつつあるが
トラックはそれを1000Km単位で大規模にしたもの 水素700気圧に圧縮して補給するとき高熱が発生するから冷却しなくてはならない
その電力でEVなら100km走ることができる 20年前には今頃ほとんどの車が燃料電池になってると思ってたんだけどな 年齢的に最後の車になる父に、もうそんな長距離乗らないんだし、お金は多少出すからmiraiでも予約して待ってたらいいんでないと言ったら、ディーラーに水素ステーションが9km先の一箇所しか無いですと言われて断念した昨年 補給機は一度使用すると冷却するのに30分かかる
補給ホースは使用回数３００回で交換が必要
300回ごとに、100万円
現状採算の目とは、立っていない
社会実験だな 日産が死ぬからトヨタのシェアが更に伸びるなって思ったんだけど
それ以前に日産車なんて外で全然見かけないことに気付いたｗｗｗ >>123
土日メンテナンスのため定休、営業時間9時から5時までだからな >>115
最近のトヨタのクソダサデザインの流れだからしょうがない 燃料電池みたいな夢みたいなモノ試作しないで
まともなPHEV作れよ >>128
トヨタはもちろん他社もEVとPHEVとFCVの全部をやってる。
先がわからんのだろうな。 そうだよ！
日本は、ガラパゴスと言われてもいいから、燃料電池で行くべきだよ。 >>132
長距離充電問題じゃね？
ベンツGLC(EV走行49km+水素450km)はある意味理想のシステム。 しかし普通のちょっと高級そうなセダンだな
なんかデザインに特徴欲しい >>41
いや、知られてるだろ
タンクもだから、CFRPやGFRPだし
FRPにするのは圧力耐性と軽量化が主な目的でもあるけどさ >>135
高圧ガス移動監視者が必要
それ以外には運搬では必要ない（大型なら大型免許必要だけど） >>109
何でもかんでも絡めるなよ…
使えるものが無くなっちゃうぞ マツダの水素ロータリーなんてのもあったな
BMWも水素対応エンジンとかわけわからんこと言ってた時代があった
あの頃は燃焼材として水素使ってたから今とは全く違うけど 水素の爆発力に長期間耐えられる素材なさそうだからな
セラミックが有力だったけど諦めたんかね 環境にいいかもしれんが
まだまだ燃料費高いのがなぁ >>141
開発凍結、開発としては終わってるが
RX-8でガソリン、水素2つのタンク持った試作車迄は出来てたはず
ロータリー発電機を持つEV(デミオ)も話が出てたと思うが インフラ整備ってどうなってんの？ 見たことないんだわ >>146
去年くらいにうちの近所にも2件くらいできてたから
着実に増えてはいってるんじゃないかな？ >>148
触媒を2000度に加熱すればできるwww 水素で動いて自動運転なら未来を感じるが自動運転はないのな 水で発電できるようになったら日本は一気に資源国なのにな
原発だの温暖化だのメンドイ問題すべてクリーンに解決 タクシーの殆どが、LPガスなんだから爆発がどうのなんて、ないに等しい。
ただの電気より、燃料電池にするべき 衝突とか空気抵抗とか考えるとみんなグソクムシになってしまう。
車が分からない人には違いがよく分からない。効能だけ信じて買う形になる。 >>152
ファインマンのエッセイに、軍のお偉いさんに土をエネルギーにして動く戦車があれば無敵だ！
大発見だと思わないか？って真顔で言われて閉口したエピソードがあったのを思い出したわ 昔BMWが水素ロータリーエンジンのラジコン作ってなかったっけ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
