コンパクトカーだと事故っても死ななそうだけど軽自動車で事故ったら絶対死にそう
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コンパクトカーにも勝利!?ホンダ「N-WGN」の運転環境は小さなクルマの新基準になる
https://www.goodspress.jp/reports/256738/ 今の軽は至るところに超高張力鋼板が使われてるから車体はわりと強い
けど人間を守るには潰れてエネルギー吸収しなきゃならん 冬のアイスバーンなら、自動ブレーキ関係なくドカンだからね。 ☆☆☆ COOLで低燃費でコスパ抜群! ミニマムコンパクトカーの大本命! ☆☆☆
全銀河系待望、新型軽クロスオーバー『ハスラー』12月発売!
スズキ『ハスラー』コンセプトは新型予告?…東京モーターショー2019展示予定
https://response.jp/article/2019/09/30/327045.html
力強さとタフさを強調したスクエアタイプの6ライトボディに
耐久性重視の樹脂パーツを効果的に配置し堅牢で高品質を予感させるエクステリア
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456320.jpg
ブラックを貴重としたシックな光沢が高級感を醸し出すグラフィック重視のインテリアを採用
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456322.jpg
夜間歩行者検知機能を高めた予防安全性能最高クラスのデュアルカメラブレーキサポートを採用
サイドエアバッグ、後方自動ブレーキ標準装備、ターボモデルには全車速対応アダプティブクルーズコントロールを搭載 Nシリばかり売れるからNシリ全力モードにせざるを得ないホンダさん 幅がないと横からドンッと来られたら衝撃が直に伝わるからな
コンパクトだと大差無いんじゃない 子供が二人になったからソリオバンディット買おうと思ってる。 >>6
安っぽいくせに主張が激しい車だな。
乗ってるだけでイライラする。 >>1
軽自動車乗りってバカが多いから
軽の意味もわからずクソみたいに飛ばすからな。死ぬやつは死んで当然の運転してる >>3
どう見ても主婦だろ?
結構大きな子供が居そうな >>12
保険屋の友達はそんなこと言ってた
軽の方が事故率そのものが低いらしい 日本じゃ軽ばかり売れるからまともな国産のコンパクトが減っちゃった
逆に軽規格なんてない欧州車がコンパクトのレベル上げてきてる
もう少し安くもう少し販売網がまともでAWDの設定等があれば欧州車で良いのにな
欧州車が値下がるの待ってたら国産車が値上がりして追いついてしまいそうな勢い 軽い遅いからオフセット衝突には強いよ。ミニバンみたいなのでとばす奴の方がヤバイわ いいなと思って調べたらハスラーとか平気で200万だぞ
その値段で新車で買うとかないわ
結局200万ちょっと出してプジョー208買った とりあえずプリウスにだけ気を付けてりゃなんとかなるんじゃね? 日本だと、コンパクトカーなら軽自動車でもいいだろって雰囲気はあるよな >>20
コンパクトがみんな大きくなっちゃったから軽に移行したって見方もあると思うよ
シビックがあんなに大きくなるとは思わなかった >>3
どこにでもおろーもん セピア通りに似た奴おるよ >>19
これと同じ状況で生き残るコンパクトカーを見せておくれ コンパクトカーの車重をみれば安全性はだいたいお察し >>31
5ちゃんねるだと軽以外ならトラックとぶつかってもなんとかなると思ってる奴が一定数いるw メーカーの人に聞いた話しだけど単独で衝突した場合、軽四は軽さゆえに潰れにくく安全性が高いらしい
だがこの事を広めると利益率の高い乗用車の売れ行きが落ちるから黙っているんだと言ってた
このスレ消されるな ミラジーノとミラジーノ1000とはフレームは違うの? >>27
カローラが300万超えとかね
ベンツのAクラスセダンとカローラがサイズ的にも価格的にも被ると言う >>37
スイフトスポーツは
ホットハッチでは最弱クラス 軽の死亡事故のほとんどは、トラックとの衝突が原因だから
トラックが後ろにいたら、すぐに道を譲るといい
そもそもトラックドライバーは長距離運転で居眠りしている確率が、非常に高いから コンパクトと軽でどれぐらい差があるか
確かに気になるよな
軽の対追突とかやばそうだけど 農民ワイ、事故ったら死ぬから絶対に軽トラは乗らないマン
中古のハイラックスがんばってるで >>19
トラックの運転席が高いのが悪い
低く・脆くして運転手に緊張感もたせろ >>19
真っ直ぐにぶちあたってんな
自分が小さい方で一瞬でもハンドル右に切れたら助かってたのかな(助手席は無視 >>2
店員も1番上のボタン外れててネクタイしてるとか、だらしない感じだなぁ。残念。。 確かハマーIIと軽がぶつかった事故でハマーIIのドライバーの方が死んでたよな。 あれは横転して投げ出されたんだろ確か
シートベルトしてなかったとか 今日タイムズカーシェアでN-BOX借りたが、これで十分だわ >>59
>>54で既に外車だろうが無意味って出てるのに、ヨタのコンパクトとか出しても無意味だろ >>43
ぶっちゃけて大差ないよ
共有パーツとか多いからね
排気量が違う程度の差しかない コンパクトカー
トヨタアクア
ホンダフィット
スズキスイフト
日産ノート
三菱ミラージュ
トヨタルーミー
スズキソリオ
日産キューブ
三菱デリカ そう思ってたものの「同じ公道でバイクも走ってんだぞ」と言われ
些細過ぎる悩みと気付いた スイフト乗ってたけど軽に乗り換えたコンパクトカーの存在理由がよく分からんわ 古いロードスターと軽バンとバイク乗ってるけど軽バンが一番堅牢だと思う >>2
この手の写真撮る時ってもっとこう
買いましたー!∠( ・∀・∠)ヨッシャー!!
みたいなポーズとれないもんかね? >>62
トヨタ パッソ「」
マツダ デミオ「」
スズキ イグニス「」
スズキ ジムニーシエラ「サイズはコンパクト」
スズキ クロスビー「エンジンはソリオだしコンパクト」
スズキ バレーノ「エンジン1000ccだけど車体は3ナンバー」
スバル インプレッサ「メーカー的には乗用車最小」 軽が事故に強いなら 既に海外に輸出されているでしょ
海外の安全基準に届いてないから出来ない
軽に乗りたいと言っている外国人も居るみたいだし
シビック カローラは海外基準に作ったプラットフォームを使っているから デカくなってるからね >>75
クオーレを知らないか
https://gazoo.com/article/daily/160214.html
結局の所、660ccに合わせての車体やエンジンだから海外輸出、特に欧州なんかでは1000ccが最低だからエンジンに差が有りすぎるのに660ccのままじゃ非力過ぎて誰も買わない
んじゃ1000ccにボアアップすればいいじゃんってそしたらパワーに車体がついていけないから長く乗るとガタが来やすく設計からやり直すしかない
だからこそ軽をサイズアップさせて11000ccや1200ccにしてるスズキなんて会社が欧州でそこそこの地位を築いてる >>2
いいなあセカンドカーに欲しいなあ
ベンツマーク貼ってG66とかやりたい 軽自動車とメルセデスの事故を見て以来軽自動車だけには乗らないようにしている。
命を守りたいなら最低でもCセグに乗るべき。 >>14
まったくその通りだな
あれに4人乗せて時速100キロとか感覚がおかしい
重心の高さで高速の上限変えるべきだな
ターボも50馬力規制くらい必要 軽の狭い空間で男二人が楽しそうに談笑してたわ
ド深夜のスーパー前でw トヨタのタンクを今度買う
10年前に買ったヴィッツがそろそろきつい
タンク試乗したら運転席周りが広過ぎてすごい快適だったわ >>59
三菱ふそうは頑丈だな
死にたくなければ三菱ふそうに乗るべきだ 高い軽自動車買うならヴィッツスイフトマツダ2辺りを買う方が得かな
排気量とトレッド幅の差は超えられない
アルトやミライースなら軽自動車のメリットが活きる >>61
それハスラーとクロスビーとかの兄弟車だけの話 信号が青になると全速力で走り出す軽自動車が情けない。何アピールか知らんけど。 道路交通法を厳守するだけで事故の遭遇率は相当減るよ 自損ならそんなに差はないぞ
自重が軽いからな
単純な追突も同様
挟まれたら…祈れ どうしても軽の前が無いのが怖い
普通車に突っ込まれた経験がある俺としたら
少しはクラッシャブルゾーンが欲しい
まあ気分の問題かもしれんが
事故の衝撃はそんじょそこらの絶叫マシーンよりエグいので >>54
EUだとトラックみたいな大型は決まったレーンしか走れない
混在している日本の交通事情の貧弱さと産業優先の政策のせいw >>49
軽の世界ではこれを「セダン」と呼んだりする
1BOXはやっぱり怖いよ >>59
この場合助かるのははラフテレーンクレーン車みたいな重機くらい
乗用車は全滅
装輪装甲車でも厳しいかも >>85
ヴィッツって内装を含めセダンを最小限に凝縮した良い車だと聞いたよ。逆に軽自動車を最大限におっぴろげたのがパッソ。 >>100
突っ込まれるから書いとくけど
パッソが軽じゃないのはわかってる >>101
軽の思想手で作った小型車という意味?
ワゴンRワイドとかみたいな >>103
そういう内装のショボさがデメリット
転回の範囲が軽自動車並なのがメリット
それがパッソ パッソはやめとけ
レンタカーで少し乗ったらクタクタに疲れた
効かないブレーキ、操作感の無いハンドル、座りの悪いシート
ヴィッツのが比較にならない程に良く出来てる >>9
ダイムラー・ベンツによると最低限の側突安全性を確保するには1550mmの幅が必要
とのこと。
軽が現行規格になるときに1480mm以上の車幅も計画されたが警察の反対によって
流れた。 >>76
インドネシアではダイハツムーヴやミラに800ccエンジンを載せたカンチルが人気です。 >>107
何で警察が反対する訳?
企業がコスト高を避ける為に反対するなら分かるけど >>110
軽は車庫証明が不要だからという理由で反対したが現行規格になって暫くしてから
警察は都市部での車庫証明を義務付けた。 >>90
黄色信号で突っ込む、黄色から赤になった直後に突っ込む、とか、
ほんとうに軽乗りは浅ましい運転をするよな。 >>91
実際はこれなんだよねぇ
誰もレス付けてない時点で公道走ってる連中の頭のレベルが知れてる
安全性安全性って言う奴ほど普段からそう言いたくなるような運転してる証拠
一時停止も守らず生活路で60とか当たり前だから事故率も高く必然的に安全安全性と叫ぶ
結局事故という相手巻込むリスク減らすより、自分の保身しか考えてない スズキの鈴木修会長自身
「うちらが軽自動車を作るのは貧乏人も車を持てるように」
と言ってたからなw
ガチャチャいろいろつけて200万超える軽もあるみたいだけど、安全面では所詮軽なんだよな
お前ら知ってるか?
軽自動車の安全評価っていうのは、ぶつかった相手が軽自動車という前提で計測してるんだとさ
喧嘩したのが普通車程度で死んじゃうのも納得だわな 軽で事故ってる人なんて周りにいくらでもいるけど、誰も死んでねえな 小さければぶつかる確率が減るから、期待値としては大差無い。 海外じゃどの国でも保安基準を通らなくて売れない軽自動車って時点で
どんなもんか想像付くでしょ。 >>124
日本と同程度の途上国って意味ではそうだね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています