スバル インプレッサ後期型へマイナーモデルチェンジ
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現行5代目インプレッサは2016年10月にフルモデルチェンジ発売となったモデル。
販売期間として3年が経過する2019年秋にマイナーモデルチェンジが予定されている。
10月下旬に開幕する東京モーターショーでは、しっかりフェイスリフトを受けて新型インプレッサとして出品されることになる。
後期型に切り替わりエクステリアの雰囲気が大きく変わる。
フロントのロアグリルが拡大され、左右のフォグランプ位置まで引き伸ばされた太い一文字の形状となる。
重心の低さが強調して表現され、スポーティな印象を強める。
装備面では、アイサイト・ツーリングアシストが後期型から全グレード標準装備となる。全車速対応のクルーズコントロールとレーンキープ機能によって、高速道路走行時のドライバーの負担が軽減される。
同じCセグメントのライバルモデルを見ていくと、トヨタカローラがセダン、ワゴンともフルモデルチェンジ発売。
マツダ3は、導入が遅れていたSKYACTIV-X搭載モデルが2019年12月に追加発売される見込み。
国内ブランドCセグメント車種の競争が激しくなってきている。
https://car-research.jp/subaru/impreza-20.html
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2019/09/impreza-300x146.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=Qt3IOaHmWCQ ランエボが無いならもういいよ。あんた期待されてない子供だから👶 検査問題は落ち着いたのか？
国内で一番ずさんな検査だったろ せっかくアイサイト付いてるのに
ケータイ罰則増えたのは悲しい はやくトヨタと縁をきれよ
別にトヨタ否定するわけじゃないど
スバル果汁100%が欲しいねんw 待て待て、カッコ悪くしてどうする・・・。
ニヤケ顔にしてどうする？ いいかげんガラクタみたいな水平対向エンジンやめたらもっと売れるだろうに 軽がもう作れないなら
ダイハツのジャスティやめて自分ところでジャスティ作ってくれよ 1.5ℓ辺りのターボでデュアルクラッチなら考えるんだけどなあ ゴルフというよりポロだな…
絶対インプのほうがいいわw cvtでもいいけどターボついてないとcvtもベルトフィーリングになるからな〜 >>9
リコール専門の工場作ったらしいから、ディーラーの負担はちょっと軽くなったんじゃね >>32
S4と現行フォレスター乗り比べたが違和感全くないぞ 意外とパワーの無い四駆って雪国で重宝されるんだよな >>45
もう10年くらい前にインプレッサは、
NAのみのファミリーカーになり、
スポーツのWRXやWRXSTIと名称が別れましたよ。 涙目NAから買い換えた
値段は150万から300万と倍になっただけに別物だね
車高が低くする必要なかったのでは 動画開いたらすぐ「まずはチャンネル登録おねがいします」とか言い出したので速攻消した >>54
自分も同じで下げ押したわ。
よく見終わった後に高評価、チャンネル登録よろしくとか言うのイラっとくるよな。 インプレッサとは紋章。 金言などの意味の英語impresaからの造語。 水平対向エンジン、4WDなど、スバル伝統のテクノロジーをベースに、若さ、軽快さ、スポーティなどのイメージを付加したクルマとして、新しい時代に新鮮な印象を与える意味を込めたネーミングだった。 日常ではあまり必要ないであろうと思われる過酷な状況での性能
しかしそれでも
【今さら聞けない】ポルシェやスバルが採用する水平対向エンジンのメリットとは？
ttps://www.webcartop.jp/2016/10/51867 実際ニュルのコースレコードは水平対向エンジンを積むポルシェ956
ドライバーは世界一速かったステファンベロフ 5ナンバーサイズで1500cc以下で150〜200馬力くらいの作ってよ WEC in japanでその圧倒的速さで優勝
しかし残念なことに翌年のWEC in japan 姿を見ることは出来なかった ポルシェ956が買えない人はインプレッサーで我慢しよう ステファンベロフがどれだけ速かったか
ワークス時代も圧倒的に速かったがプライベートにもかかわらずワークスを食ってしまうという
そのワークスをドライブしてたのは知る人ぞ知るWEC 王者ジャッキイクス 全部でかくなって、違いがわかりにくくなってしまった・・・ ワークスからプライベートに変わったのはF1に参戦するたまにWEC フル参戦できなくプライベートに移籍
ジャッキー・イクス
ja.m.wikipedia.org からのジャッキーイクス
ジャック・ベルナール・"ジャッキー"・イクス（ Jacques Bernard "Jacky" Ickx 、1945年1月1日 - ）は、ベルギー・ブリュッセル出身の、かつてF1で活躍 ...
優勝回数： 8
出走回数： 114
表彰台(3位以内)回数： 25
活動時期： 1967-1979 >>37
アフターで売ってる本物のビルシュタインを着けてごらん。
特にエナペタル。
ブレンボもメーカー純正の物はカス。 キモヲタブルーの指ぬき革手ガチ勢はこれ認めなさそう >>41
MTだとどんな良いことがあるの？
パワー無いわけでもないのに >>76
修理が安い。重量軽い。エンブレが効く、他。 >>76
アクセルペダルの操作に忠実って言いたいところだけど電スロのセッティング次第でそうでもなくなる >>71
ビルシュタインは一度オーバーホール出して柔らかい仕様にしないとダメ。
ショップやディーラーオプションの別注仕様にはたまに凄い良いヤツある。
吊るしのビルシュタインはどれも硬い 四駆も言うほどだし最早整備性悪いエンジン載せてるだけで売りが無い 整備そんなに悪いか？一番やることがベルト交換だ
楽勝じゃんこの水平対向なら
他になんかやることがあるか？ >>63
そういうのが売れるなら作るけど需要がほとんどないからな
ヴィッツとかフィット買って改造するしかないな 青よりシルバーのがカッコいいのに
どうも青はすかん
ならまだ白が断然いい スバル不正体質
1.レオーネ型式認定検査重量偽装
2.レガシィアクセル戻らないリコール隠しで送検
3.ロボット事業補助金不正受給
4.サンバー、18年分リコール隠し（行政指導2回）
5.日産に対して日本の物作りに不安を感じるとモーターショーで会見→無資格検査発覚
6.検査員のハードルが高過ぎた→試験の答え教えてた&実習時間足りなくても認定
7.法解釈の認識が甘かった→監査時には無資格者隠す
8.検査自体には問題は無い→抜き出し燃費検査で数値改ざん
9.燃費検査の数値改ざんの記者会見で、しれっと排ガス検査の改ざんも告白 不正とか言うけど現物に不具合極めて少ないのがスバル
反対に多いのがプリウス
プリウスの不具合見てみろ
ほしのかすまだけある そうでしょ
スバルがゴンビニに突っ込んでるやつみたことない
そんなに不正が多いんならゴンビニに沢山突っ込んでるはずだけど
高速でパザート出して止まってるはずだけど >>97
そもそも、そう出くわすような事故でもあるまいに B4は大量に高速機動隊にいたしな
性能の、あかし
捕まったこともある んまでもスバルの覆面だらけ
パトカーと言えばクラウン
覆面と言えばスバル 初代だとWRX250万円でSTi300万円くらいの車体価格だったのに今の高すぎるわ。 スバル車乗ってた嫁の話を聞く限り
頻繁に壊れるイメージしかないらしいが、実際どうなんよ？ >>104
XV6年乗ってるけど一度も故障ない
最近サイドミラーが動かなくなることがあるくらい >>103
そりゃ25年も前と比べりゃ高くもなろう マツダもだが何故大手と同じ価格帯で売るのか
AMD見習え 会社のサンバーーバン強かった
エンジン止めた後のブワーンて暫く鳴ってたが最高だったな
シフトレバーがエブリとまるで違う
スポーツカーのようだった しかしいつでもフラフラしてたな
シャキンと走らんか！思ってた >>104
安いインプレッサに13年6万キロ乗ってたがリアワイパーが故障しただけ
サイドミラーは出しっぱなしなので壊れなかった
ぶつけられなければあと4年は乗ってたな 昔のレガシーに戻ってんじゃんw
あの形が一番格好良かったけどさ レガシィとは逆グリルだな
レガシィのグリルが好きだわ アイサイトのレーンキープが0キロから使えるんだっけ？
これ渋滞最強のファミリーカーじゃんか >>115
今頃気がついたのか？
新型インプレッサ
最新アイサイトツーリングアシスト採用
全車速レーンキープ(アイサイトツーリングアシスト)
0km/h~120km/h
全車速アイサイトオートクルーズ0~120km/h 雪国ならG4の2.0が実用車として世界一と言ってもあんま異論ないと思う。 >>117
でも車高低いから雪国はXVの方が良いかも
G4の重心高は500前後とスポーツカー並って聞いたことある アイサイトのオートクルーズ使うとめちゃくちゃ燃費伸びるな
ほんとは使っちゃダメらしいけど下道でも入れっぱなしだわ
うちのはver3だからレーンキープは使い物にならないけど
アイサイトがめっちゃ便利 >>116
まあある程度知ってて前振りしてみただけだけどねｗ
前走車が居ないと低速レーンキープできないよね確か。
あと実際に設定できる最高速度は134キロだっけ。 >>119
下道で使っちゃダメなの？
オレなんか毎日の通勤で入れっぱなしだよ
特に渋滞してるとホントに楽 ウチもＶ３ >>121
たとえもらい事故でも面倒だと聞いたが、本当なんだろか >>122
停まらないからって、責任はドライバー側だし
特に問題無いんじゃないの？
ちゃんと前見てるしブレーキの用意はしてる >>104
当たり外れ激しくあって、外れは簡単に壊れまくる
CVTのできも悪い >>34
そう、でも現行は2.5、2.0あたりの車は若干ベルトフィーリングだった今はどうなのかわからないけど まだ粘着に見つかっていないようだ
別のニュース板のインプスレは酷いことになってた >>72
コレだな。俺も見た瞬間ゴルフだと思ったわ 車なんてトヨタでいいじゃないか、なぜスバル買うの？ 個性的に惹かれる時もたまにはあるんだよ
安定に飽きて波乱じゃないけど冒険したくなるときもあるんだよ
人生の一ページにw いやいるよ
ずっと死ぬまでトヨタ一筋のやつも
どっちがいいかなんてそんなのは決まってない
死ぬときに後悔がなければそれでいいんだみんなら 失敗したからって必ずしも死ぬときに後悔するわけでもないと思う
チャレンジした失敗なら 人に迷惑をかけられた失敗はあまり緒を引かないんだけど
人に迷惑をかけた失敗は緒を引くよな
あのとき俺は馬鹿だったなと
まあ今もスレに迷惑かけてるんだけどw
でもこれは自覚してるからまだいいんだよ ４ＷＳもアイサイトもいらないから、FRで６MT出せば売れそう >>135
> >>134
> 86買え
そこはＢＲＺだろ どうもうちのはパワステモーターがハズレなのかよくお漏らししやがる >>131
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ページが存在しません。 >>16
年間走行距離による。
GRB(インプハッチ)でトータル燃費が6.8だが、年8000キロなので気にならない。
年3万キロ走ってた時期あったけど、この時は燃費が車選びの重要キーワードだった。 2モデル以上前からターボ車以外のNAが、
インプレッサ
ターボMT車の呼称はWRX STI
となって居るのを理解してない奴ばっかりで話にならないんだが。 >>142
インプレッサNAのモデルチェンジの話
GRBはWRXSTIのターボモデルだろ
スレチってわかってる？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
