量産4気筒世界最強車！メルセデスAMG CLA45登場 2.0lターボチャージャー最高回転169000rpm 421hp
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メルセデスベンツ CLA 新型、421馬力の「AMG45」発表…世界最強の量産4気筒
2019年7月5日（金）15時15分
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メルセデスベンツの高性能車部門、メルセデスAMGは7月4日、
Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+を欧州で発表した。
新型「CLAクーペ」シリーズの頂点に位置する高性能グレードとなる。
新型には、新開発の2.0リットルターボエンジンを搭載する。
メルセデスAMGによると、量産車向けの4気筒エンジンとしては、世界で最もパワフルという。
CLA45 4MATIC+の新開発の直噴2.0リットル直列4気筒ガソリンターボエンジンは、
「M139型」と呼ばれる。排気量は1991cc。新設計のツインスクロールターボチャージャーは、
低い回転域での最適なレスポンスと高回転域での高いパワー特性を兼ね備えている。
これに加えて、タービンハウジングを、並行に配された2つの流路に分割し、
排気流を別々にタービンに供給することを可能にした。
その結果、低いエンジン回転数でも高いトルクが得られ、
非常に優れたレスポンスを実現しているという。
また、メルセデスAMG『GT』の4ドアクーペの4.0リットルV型8気筒ツインターボエンジン同様、
コンプレッサーとタービンのシャフトに、メルセデスAMGの4気筒ターボとして初めて、
ローラーベアリング（ころ軸受）を採用した。ローラーベアリングは、
ターボチャージャー内の機械的摩擦を最小限に抑える効果を発揮する。
これにより、ターボチャージャーはよりスピーディなレスポンスを可能にし、
より速く16万9000rpmの最高回転数に到達するという。
(中略)
ターボのブースト圧は、1.9から2.1に引き上げられた。
これにより、M139型直噴2.0リットル直列4気筒ガソリンターボエンジンは、
最大出力421hp/6750rpm、最大トルク51kgm/5000～5250rpmを獲得する。
標準バージョンに対して、パワーは34hp、トルクは2.1kgmの上乗せとなる。
0～100km/h加速は4.0秒、最高速は270km/h（AMGドライバーズパッケージ）の性能を備えている。
(後略)
https://response.jp/article/2019/07/05/324140.html 昔のCBR-250Rなら、１万８千回転なんて楽勝で回ってた >>242
MC14は19000まで普通に使えるよ
ただ、馬力が乗ってるのは16000までで、ソレ以上は惰性で回ってるだけ ターボの直径が10Cmなら 秒速840ｍだから
音速こえてるだが >>249
ジェットエンジンのファンなぞはすごかろうな。 250ccの4気筒バイクでも2万回転がいいとこだけど16万回転も回したらエンジン溶けるんじゃ？ 2lのNA4気筒 9000回転まで回して300PS出すのと
2l4気筒のツインターボで6800回転で480PS出すのはどちらがいいのか。 新型CLAシューティングブレークってもう出たのかな？ >>252
排気量違うけどLFAとGTRの話に似てるね。
LFAはスポーツカーと言う言葉を追求した車で、そのためには高回転NAがいいだろうと言う結論になった。(速さも必要だが感覚を優先する)
結果としてレブ1万回転の4.8リッターエンジンが完成した。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c6/Lexus_LFA_speedometer_01.jpg
35GTRは速さを追求した車で、感覚的にどうとかは無視し最速を目指した。
選択されたエンジンは3.8リッターターボ480馬力。
ただし、ターボの特性から発展性があり、600馬力/6800回転(NISMO)まで上がってる。 重いクルマを
ハイパワーでって
プロでも難しいでしょ >>255
LFAはカーボン多用で1.4トン台、馬力荷重3kg台だね。
ライトウエイトスポーツってジャンルもあるな。 >>256
そこに電子制御をバッリバリに入れて素人でも踏めるようにしたのが今のGTRじゃないの 個人的には高回転NAが好き
自分の車として過給機付き乗った事ないけどｗ そんなに無理するくらいなら4リッターくらいのエンジンの方がいいんでねえかと思うのは俺だけ？
自動車税がってユーザーじゃなかろうしw >>240
そのZXRのエンジン積んでるのがこのバリオスよ
ジェット機みたいな音出してたぞｗ ターボを使用して圧縮率を下げるのと、NAで回転数を上げるのではどちらの方がガソリンを喰わないの？ >>36
F1仕様なら2000馬力は軽く超えないとなー >>51
エンジン回転数と同じじゃね
上に出てたターボの回転数だろう >>78
ターボなし時代のF1の回転数くらい
市販車じゃありえんかな
現実せいぜい行っても10000回転くらいだろうな 小排気量高出力ターボは日本メーカーのお家芸だったのに
差がついちまったな。 ベンツのテレビCMに映った中央コントロール液晶画面にHUAWEIのマークがあったのは気のせいかな >>275
>>276
いや300は無いwだいたい800スタートじゃないか。 >>271
もはやエンブレムでしかメーカーがわからないな
ちょっと前のはマツダ風
今のはまた色々混じってるな >>1
アウトバーンを走行するドイツでは最強かも知れんが
日本では意味の無いオーバースペックです（笑） >>263
やっぱりカワサキか
エンジンとか30年前が1番面白いな
バイクは単気筒派だけと >>12
仕事ではkWとNm使ってるから、いい加減馬力やkgfmは無くなってほしいな ホンダはターボでF1を席巻したのにターボ車を売らなかった。
アホすぎる。 ルノーのパイクスピーク攻略車が
ＦＦの７００馬力ぐらいだったような
もちろんターボのてんこ盛り >>291
>>1には「タービンのシャフトに.....16万9000rpm」と書かれてるんで、普通に読めばタービン回転数だわな。 >>222
圧力が上がると空気の粘性抵抗が大きくなって流速の限界が更に下がる。
その上にレシプロエンジンは吸気の流れが一定速度ではなく動いたり止まったりを繰り返す。
なので音速よりも遥かに低い流速でしか吸気できない。 >>298
だよな。
20～30年前なら即ブローしてると思う。
しかも、今のターボって昔のどっかんターボじゃなくて、
ガスバーナーの様に安定して最高火力（トルク）を出すのが恐ろしい。 圧縮比いくつなんだろ
10超えてこのブースト圧は流石にないよな >>298
レガシィのノーマルだと1.25とかその程度じゃないかな。
比較にならんな。 >>302
F1のターボ時代は1500ccブースト5kで1000馬力以上出てたから技術が進んで高耐久でも過給圧上げれるようになってきたんやね 凄いけど2シーターにしてくれよ
後部座席なんていらん ドイツ車はエレガントでセクシーなデザインだな
トヨタもこれぐらいの車作れよ >>306
エンジンは良いんだけど、デザインがダメなんだよなぁ 16900rpmでなくて169000rpmか・・・ 前のAMG CLA45はシャーシが良くなくてテンロクターボのプジョーRCZに筑波アタックで負けてたけど今度のは速いのかね？ >>309
俺も勘違いしたんだが
エンジンのrpmではなくて、ターボチャージャー（タービン）のrpmだと思う。 >>311
スレタイは勘違いさそってツッコミさせる意図あると思う
パッと見桁間違えてんなとみんな思うよねw もう、ともかくすげーのヨ。
直4とは思えないエンジンなんだよナ・・・ かっこいいな。
ボンネットすらカッコいい、というか真っ先に目に飛び込んで来たけど。
内装がちょっと好みじゃ無いけど、これはモノトーンとか選べるんだろ？ そんなカリカリチューンのエンジンなんてうるさくて乗るのが嫌になるだろ 電動モーターかよ、って。
そこまでして直4にしてなんかいいことあるの？ CBR250RRは4気筒250ccで20000rpmエンジンをV型に接続したら
2000ccにV32になるのか。エンジンになるんやろ？
当時バイクエンジンは10000km寿命って感じだったな >>322
こういうの見るとやっぱアメ公はアホやなと思う。 BMWかと思ったらベンツマーク付いてた…
なんだこのクルマ >>54
ホンダは、縦置き・横置きそれぞれV4が有るぞ
スズキにも、V4モデルは有った >>211
俺も8SのTTRSに乗ってるけど、カレラSには勝てなかった
ポルシェ欲しいな >>323
あの当時のNSRですらメーカーが10万キロ保証してたのに？
1万キロで壊れるバイクなんかスクーター位（それも稀）しか聞いたこと無い >>323
10000km寿命とか聞いた事ないw
持ち主が普段使いしなけりゃ10000kmはなかなか行かないけどね 16万9000回転・・・そんなエンジンある訳・・・ああ、ターボタービンかよ！！ >>207
ほんとこれ
欧州勢は、もうガソリンエンジン辞めるわと言っておきながら、フルラインナップメーカーでまだこんな趣味全振りみたいな強烈なエンジンを新開発するんだな >>1
高級車って亀頭数が多いイメージだけど4とかでいいの？
8とか12とかの方が振動少なくて滑らかなんちゃうんか？ むかしなら ４００馬力越えとは ５ＬのＶ８だったのだが
いまわ２Ｌの直４かよ コンパクトカーやないか >>335
１気筒あたり５００㏄ってのがエンジンの効率としては物理的に良いらしいから。 いまはなんでもターボで、駅ゾチックCARはもはや700馬力が標準化したから
ボトムアポウは自然な流れ WRXじゃなくてBPレガシィみたいなのの普通のEJ20ならどれぐらいのブーストまで耐えられるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
