ルノー クリオ 新型にレーサー、日産 GT-R の技術搭載の1.3ターボは180馬力 正丸峠最速になるわ(笑)
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ルノーは6月22日、新型『クリオ』（Renault Clio。日本名：『ルーテシア』）に相当）のレーシングカー、『クリオカップ』、『クリオラリー』、『クリオRX』を、フランスで発表した。
クリオは1990年の初代発売以来、全世界で累計約1500万台を販売しており、ルノーグループの最量販モデルだ。また2013年以来、
欧州Bセグメントの販売トップに立っており、ルノーは新型でも欧州Bセグメントの首位を維持することを目指している。新型はおよそ6年半ぶりの
モデルチェンジを受けて、5世代目モデルとしてデビューした。
日産GT-Rのミラーボアコーティング技術採用
エンジンは、ルノー日産三菱アライアンスとダイムラーと共同開発した直噴1.3リットル直列4気筒ガソリンターボ「1.3 TCe」を搭載する。
このエンジンの特徴が、日産『GT-R』の「ミラーボアコーティング」技術の採用だ。ミラーボアコーティングは、エンジン内部の抵抗を減らすことによって、
エンジンの効率を上げるテクノロジーとなる。ミラーボアコーティングは、溶かした鉄をシリンダーボア内部に吹き付ける技術。シリンダーボア内部の
壁に鉄の膜を作り、この膜を鏡面仕上げにすることで、ピストンが動く時の抵抗を大幅に低減させる。
この直噴1.3リットル直列4気筒ガソリンターボエンジンは、新型クリオの市販車の場合、最大出力が130hp/5000rpm、
最大トルクが24.8kgm/1600rpmだ。新型クリオのレーシングカーでは、ギャレット製ターボチャージャーなどにより、最大出力をレギュレーションに応じて、
170〜180hpに引き上げる。最高許容回転数は、6500rpm。最大トルクはレギュレーションに応じて、28.5〜32.6kgmとなる。
https://response.jp/article/2019/06/26/323800.html
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1430008.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1429999.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1430000.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1430004.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1430007.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1430006.jpg 一方バイクはというと…
排気量 998cc
エンジンタイプ 水冷・4ストローク・並列・4気筒・DOHC・4バルブ
最高出力 203PS/13,500rpm ラムエア加圧時:212PS(156kW)/13,500rpm >>6
いや。
ルーテシアって書いてある。
メガーヌならもっと後ろが長い。 正丸ってもうボロボロだろ？
茶屋でジンギスカン食えるんだっけ？ >>7
FFでもレース出来るしサーキット走行でもしなけりゃ十分だろ
ガキほどFRにこだわるよなw 1.3リッターもあるなら250馬力くらい出さないと驚かないぞ。AMGは2リッターで400馬力とからしいからな 1.3ターボは面白そう
6,500rpmが限界ってのがちょっと気になるが ボディサイズは、全長4050mm、全幅1988mm、全高1400mm、ホイールベース2579mm。
レース用？だからか幅広いね 「ルノー クリオ 新型にレーサー」
マリオカートの話かと思った俺、最近疲れがたまっている模様 記事読むとミラーボアコーティングって、エコカーにこそ必要なんじゃね？ 今頃スタタボ枠の車出してきたのか
欧州はやることが15年遅れてるな >>10
比較対象に車以外だしてどーすんの
速けりゃいいならジェットエンジンでも積んどけよボケ >>49
そこまで違い分かるほどの走りしてんのおまえw |ﾟДﾟ)ノ スタタボに比べるとトルク太いけど
|ﾟДﾟ)ノ 回りそうに無いエンジンで面白いかな？
|ﾟДﾟ)ノ ボディもスターレット所かカローラランクスよりでかいしもっさりしてそう >>38
幅そんなあったら
古いジャスコの駐車場はまず止められないぞ |ﾟДﾟ)ノ 記事見てきたけど、フロントタイヤとホイールアーチのずれが気になる
|ﾟДﾟ)ノ よく市販出来るな。不良品じゃねえの？ 国産車のホットハッチでまともなのないからなー
昔はアホみたいあったのに 初代メガーヌ16v乗ってたが、東京で俺の他は一台っきりとか言われたわ笑
2年と経ってないのに燃料漏れ起こして、危ういトコだったのは良い思い出 >>27
作ろうと思えばそんなの簡単に作れるだろう
市販車なのにエンジン使い捨てになっても良いならな FFを馬鹿にする奴はDC2とかEK9乗ったことないだろ
楽しさであれに勝るFRがどれだけあるんだよ 単車のリッタースポーツで200クラスだから
過吸気つけられる車なら余裕を持って250は行けるよな >>66
MRだけどエリーゼ(初代)楽しかっぞ
そのせいで予算上欲しい車がなくなった メッキシリンダーとかNSRもやってたよな
車じゃ珍しいのか？ >>49
峠で楽しいのはFF
サーキットで楽しいのはFR
お前本気で走ったことないだろ？ >>66
もぅそんなとっくに生産終わったの持ってこられても・・・今ならスイスポと・・・スイスポしかないか ニッサンバッヂ付けてラングレー名で売ってくれ
ルノーのディーラーが近くにないんよ >>25
なんでこの爺さんはいきなりキレてんだよw そういえばメガーヌGTを試乗したけど、ゴーカードみたいですごく面白かった。 シリンダー内溶射って内燃機屋さんがモリブデンでやってたな
鉄のメリットは柔らかい事かね スイスポのライバルみたいなもんだな
まあ価格は違うんだろうが でもこのレース用キットって当然日本では公道走行不可だわお値段700万〜とかだろうからな。シーケンシャルMTだけでも普通のルーテシァRSに設定されると面白いんだろうけどそれだけで+100万位になったりするんだろう いっそMTなんてもぅ好き者しか買わないんだろうからHパターン辞めてMTは全部シーケンシャル+ドグにすれば量産効果で多少は値段が・・・無理か トラックなんかは未だにMTが主流だよなあ
なんでかしらんけど >>25
なんかFFって妥協とコストダウンの産物みたいで嫌 なぜ秩父
あそこのトンネルは首なしライダーの噂があるよね ロクにモータースポーツもしてない癖にスポーツアピールしてる糞国産メーカーｗｗｗｗｗｗｗｗ 松本清張の黒い福音読んでるけどルノーという単語出てきすぎわろたんご
ちなみにお勧め小説という訳ではないｗ >>105
おれの認識では数年前に逆転してるんだけど…
違うか 大型トラックはスイッチ式ATのイメージだな
過積載してる建築足場職人の4トン平車はMT 欧州の大衆車のダサさは一周回って返って可愛い
買わないけど シリンダー内鏡面って意味あんの？
普通はわざわざクロスハッチでキズ付けて油膜キープするようにしてたと思うんだけど。 日本はホンダクリオがあったからルーテシアって名前にしたんだよね
もうホンダクリオないんだけどな かっこいいなー
日本車でパッと思いつくこれ系の車ってスイフトだけだな
もっとこういう車出せばいいのになぁ 日本が作らなくなったハッチバックスポーツ作ってくれるんだからいいじゃないか
ＣＲＸみたいなのまた作ってくれねえかなあ >>8
どっかんターボの86レビン
拓海のGr.A仕様エンジン見てプルプル震えてた >>10
一方戦闘機は
最大推力は35,000lb（155.7kN）
最大巡航速度マッハ1.58
比べて楽しいか？ >>76
これなんで？
純粋に知りたい
峠はGTRよりシビックtypeＲとかのがいいってこと？ スポールV6は格好良かったな
今じゃ中古でも高すぎて買えないけど ルーテシァスポールトロアクラビッチ
FF 1.6L ターボ 220ps 26.5kgm
車重 1290kg
お値段344万円
これベースに1.3Lターボにして130psにしたのがお題のベース車
んで競技用キット組み込んで180psにしますよ、ってお話
当然日本では公道走行不可 >>132
公道走れない乗り物と比べてどうすんの？ >>133
常識的な速度で楽しむなら、駆動方式はなんだって構わん
そうじゃなくタイヤ目一杯使うようなことすると、峠道の勾配のせいで
ブレーキもアクセルも踏むときはずっと後輪のスタビリティを気遣い続けることになる
もちろんFFでも、変なセッティングしてたら
ブレーキでリアがズルッちゃうことはあるんだけど
まあそれを楽しめるなら楽しいんだけどね >>145
車にいきなりバイク比較してきたから例に出しただけで
文句言われても対応に困るわ >>149
ありがとう
ちなみに四駆はどうかな？
セダン好きだからレジェンドみたいな四駆を想定してる >>144
登録できないって話、根拠あるの？
最低地上高とかウイング翼端板規制とか？
ガス検通して不適合箇所改修すれば販売証明は出るだろうし登録はできるんじゃないか思うけど >>154
そりゃ湯水のように金掛ければ・・・R5クラスのラリーキットカーで2600万とかの出物があったからそれより安くなるのかな？1000万ちょい出せばなんとかなるのかもね？1.3L 180馬力、壊れても保障ナシ、レースメンテ必須、そんで価格は1000万、欲しいの？ クリオルノースポールをベースにR2クラスに適合するべくエンジンを1300ccターボに換装、それにラリーR2仕様2種、1メイクレース仕様1種類のキットが用意されてる、といった次第かな
Sifo辺りが仕入れたりしないのかね >>153
4駆はアンダーが強いけど進入でオーバーに持っていけたらアクセルベタでグイグイ前に進む
でもそんな走りをするには峠だと道路幅が狭すぎて安全マージンが取れない
サーキットでも速いけど面白みがなくてすぐ飽きる。（FFよりは楽しいが）
そのうえタイヤ、ガソリン、ブレーキとかのランニングコストが半端なく高い >>39
煽り運転動画で一躍有名になったもんな、この車。 よくわからんがアルミブロックのシリンダー面をスリーブ打ちでなく、鉄でメッキした解釈でエエの？
カワサキのKLX のエンジンだったか、スリーブ替わりにシリンダー面メッキ処理での工法だった気がする。 洋車ってたまにセコい車出すよね
市販されてる事を前提にしたレースに、
事実上レース専用グレードを出すってやつ このてのハイパワーコンパクトカーは軽さがものを言うんだよ間抜け >>164
あれはただのクリオRS
ちょっとスポーツ気味に味付けしましたってやーつ
>>39のはクリオV6という
1.3LのFFお買い物カーを
エンジンを抜いてリアシートを取っ払って
3LV6のエンジンをミッドに積んでぶっといタイヤとばかみたいなフェンダーつけた
20年前のルノースポールの狂気 >>148
NXクーペは良かったけど、その後のルキノを思えばRZ-1の方が数段良かった。 >>11
おまえらがもう少し運転上手くならないと
ずっとこのままなんじゃね？ >>76
ロドスタ(NA)、インテR(DB8)、インプ(GC8、GRB)と乗り継ぎ、いずれもサーキットで楽しんだが、すまねえどれも楽しいw >>153
インプ(GRB)乗りだが、四駆は普通に楽しい。
>>163さんが書いてある通りで、スタビリティが高いため、峠で四駆を自在に操るのは無理があるが、ミニサに持ち込むと素敵で奥深い走りが楽しめる。
「四駆だから当たり前に速い」なんて風には簡単にならんから安心していいw
何周かに一回「おお」と言う手応えを感じ、その確率が上がってくかわ確実ではないってのが現実。
長く楽しめる。 高回転でぶん回すより低回転で高トルクのほうが一般道は走りやすいよな >>167
NISMO GT-R LMって知ってる？ ルーテシアって日本名だったのか
って事以外には大した驚きはないな 走り屋てスポンサーも付いて居ないのに何故ステッカーを貼りまくるの？アホなの？ >>180
使ってるパーツを宣言してマウントとってるんだよ >>180 昔ローン会社の看板とメールアドレス貼っている奴はいた どう間違ったらクリオっていうどノーマルな名前が厨二臭漂わすルーテシアなんてネーミングになるんだよ >>184
それはおまえさんが
普段そういうものばかり見聞きしているからそう感じるのであって
フランス人からしたらただの古い地名 >>184
ホンダのディーラーでクリオ店ってのがあったから使えなかったんじゃないの？ 見た目は良いなｗ。
てか、。鏡面仕上げとかヨシムラを思い出したわｗ >>191
106ラリーといえばホモロゲベース車か。国産でいやランエボRSみたいなものやね。
一方スレ表題のクリオは市販レーサー。バイクでいうTZやRSに公道で競技する為の灯火類を装備したものと考えればええんやないかな ハイパワーはタイヤすぐツルツルにするしギヤすぐツルツルにするしブレーキすぐツルツルにする
金の無駄 落書きがクッソだせぇｗｗｗ
フランスが誇れるのって酒と料理しかないのか？ｗ こんなんよりパルサーnismoどうなったんだよ！？ そんな小細工ていどで誤魔化すな。
前後フェンダー膨らましてワイドタイヤ履かせて
エンジンを後ろに載せたプッツン仕様を出せ。
元V6乗り >>198
なーる。
このエンジンをトゥインゴにぶち込むとかしないのかな？
スポールV６みたいに後部座席も潰して 正丸峠は狭いしボロボロで走ってるやつなんかいない。定峰峠は勘違いしたチャリンコばっかり。 派遣の期限切れて
転職の事考えながら
運転してたら
ノーブレーキでカーブに
70ぐらいで進入してしまった
デミオでもケツが流れるのね
奇跡的に対向車が来なかったから
立て直せたけど >>207
現行トゥインゴもエンジン搭載位置が前か後ろの違いだけで横置きだから、と思ったけどトゥインゴは3気筒で割とギュギュっとなってるからこれに4気筒載せるには横幅が・・・
エンジンの出所もトゥインゴはスマートと共通？
方やクリオ5はルノーx日産製？ 日本名がクリオじゃないのはホンダクリオ店に配慮してだったのか >>7
これのカップカーはコーナーの進入でケツ流れまくるぞ
クリオカップの動画見てみたたら良いよ >>13
トルクも同排気量の車のエンジンにくらべればびっくりするくらいあるけど
それを発揮する回転数が問題 デザインがカロスポの丸パクりでダサいwこれ乗ってたら馬鹿にされるんだろうな。 >>220
だったら、カロスポはメガーヌのパクりだな。
だせぇな、カローラ。所詮、カローラ。カローラwww カロスポって何のことかと思ったらカローラスポーツのことなのか
なんで日本だけスポーツってつけるんだろう
ウィンカーが右って意味なんだろうか >>1
後ろから見えるネオン管がイケてるな…
久々に熱くなってきたわ（40歳・無職） チェッカーフラッグのフォグランプじゃないのかよ
あれかっこいいのに >>230
アクシオ、フィールダーの偽カローラはなくなるんでしょ？
日本以外はずっと
カローラ（ハッチ）
カローラセダン（セダン）
カローラツーリングワゴン（ステーションワゴン）
じゃん？ RSトロフィーいいぞ
最初からローダウンサスとスポーツタイヤがついてるから、吊しでサーキットを何の問題もなく走れる >>10
そんなゴミエンジンをバイク代表で出すなよ・・・
https://young-machine.com/2018/11/05/16510/
排気量 998cc
エンジンタイプ 水冷・4ストローク・V型・4気筒・DOHC・4バルブ
最高出力 221PS/15,250rpm パフォーマンスエキゾーストで234PS/15,500rpm >>228
>>239
うん、笑えるくらい面白かったよ。
室内にエンジンがあるのに、そこまでウルサクないし熱くもない。
でも走らせると熱くなれる。
でも正直、速い車じゃない。 同価格帯ならエリーゼとかのほうがいい。
車格の割にエンジン排気量がありすぎて、ケツが重すぎる。
運動性ホットハッチのように見せかけて、ド安定性なGT指向。
小回り性は最悪。 10tダンプと同レベル。
補修部品が異様に高額で、知恵を働かせないとディーラーにボラれまくる。
こういう路線の車を国産で作ってくれたらいいんだけどね。 補修部品が高額でディーラーでボラれまくる国産車が欲しいの？ 1.3ターボで180馬力って
よっぽどピーキーなんだろうな >>246
ラリーで使う事も考えられてるみたいだしそこまで低速無いなんて事もない気がするけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
