【JR北海道、札沼線も廃線へ】国鉄北海道の路線図が凄い。
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ニュースワード「ＪＲ北海道の経営問題」https://trafficnews.jp/post/87093
ＪＲ北海道の経営問題 面積が広く冬が長い北海道は除雪や修繕費用がかさみ、ＪＲ北海道は慢性的な赤字経営が続く。２０１９年３月期連結決算は過去最大の１７９億円の最終赤字となった。
１６年にＪＲ北が公表した「単独では維持困難」な１０路線１３区間のうち、８区間は自治体と国の財政支援を前提に存続を目指す。残る５区間は廃線・バス転換する方針で、既に石勝線夕張支線（新夕張−夕張間）が今年３月末で廃線に。札沼線（北海道医療大学−新十津川間）も２０年５月に廃止される。 首都圏以上、5000万人くらいの人口ないと維持できんだろ。 一日一本しか来ない汽車見に来る園児たちの唯一の楽しみが無くなってしまう 正直、JR北海道だけで面倒見るのかわいそうだとは思う ワイJR北海道の保線マン達にコンサルタントしてたけどあいつらのうち何人の首が飛んだやら 相生線は釧美線になる予定だったのかと感心。乗らないけど。 >>14
それな
そもそも分社化した意味が分からん 夕張の右上の丸い部分にはなんかあんの？宇宙人の秘密基地？ >>4
折返ししないように外側周遊するように一回りだと３日かかる 国鉄民営化はいいとしてなぜ分割なんだ？
官僚って大型連休の時期を地域ごとにずらそうとか意味不明に馬鹿なことを真剣にやろうとするよね >>21
分割しないと独占禁止法にひっかかるんじゃない？
知らんけど >>19
鉄路がないぽかんと空いてる、周りから線路の行き止まりで、囲まれてるあたり？
炭鉱からの石炭運ぶために各方面から線路伸びてて何もないあたりは山だよ 土地が広いからアメリカ型にして
車主体の交通網にすべきだな
と言う事で車税安くしろ >>21
北海道の地元民も使わない路線維持するのに、東京の山手線の料金を倍にされたりしたらブチ切れるわ。 当初は利益出てたの？
それとも出来た時からずっと赤字？ >札沼線（北海道医療大学−新十津川間）も２０年５月に廃止される。
一日一往復しか走ってないんだっけ
お盆休みに行ってくるか >>29
乗客だけなら黒字になるわけがない
石炭や木材を運ばないと維持なんて無理 受益者負担の原則なんつってると北海道みたいな僻地は人が住まなくなるから
領土確保のためには国費を落として人を住ませないといかん >>33
ブルートレインなんてもう残ってないよな
嘘つき自民党。 >>39
自民党は責任もってスト連発で赤字路線に税金垂れ流しの国鉄に戻してほしいよな！ 雪と山でメンテが大変な土地柄なのに距離長すぎて利用者が少ないとか詰んでて草 けどここをクビになった国労の連中は民主党政権時代に
貰えるはずのない賠償金をもらって大儲けしてる 反対する側も地図の縮尺も解らないレベルの馬鹿しかいないんだもん
そりゃお前みたいのも増えるわ 国鉄って鉄道最盛期の70年代初期にはすでに赤字に転落してたんだよな
東海道新幹線開業が原因なんだけど、これが無かったら主な収入源もなかったというジレンマ JR東と統合するのがいいんだろうけど、運賃上がるんだろうなあ
維持するなら携帯のユニバーサルサービスみたいに全JRの運賃に少しだけ課金する方が現実的か 士幌線廃止はニュースになってたから覚えてる
確か100円稼ぐのに1500円かかるとかいう最悪ぶり >>18
国鉄労組のクズどもを北の大地に追いやるため
わりとマジで 廃墟同然の都市にまで高速鉄道やら地下鉄やらを引きまくってる中国も
これからインフラの維持管理がどれだけ負担になるか思い知る事になる… 岩内線廃止の年にツーリングで踏切を通ったら「この線路は二度と列車が走ることはありません」と看板が立ってて泣けたわ >>20
3日で済むのか。盆休みに回ってみるかなぁ JR北海道「札沼するぞ！」
住民「えー」
マジで鉄道を無くすのやめて。
バスだとつまらなくなる。
食べ物と水を持って、ぼーっと列車に乗るのが好きなんだ。 >>52
稚内駅も昔は最果ての車止めみたいなのがあった記憶なんだが、今もあそこ見れるのかね？ >>1
この路線図嘘だろ
存在したことないのまで載ってるよ http://imgur.com/6nD7EWi.png
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http://imgur.com/aBZ3TGk.jpg >>48
東海から西に行く電車も大垣止まりだな、微妙に使いにくい。 >>1
ネタの宝庫ネムタクこと根室拓殖鉄道が載ってるじゃないか！
ネムタクに手を出すと二度とマトモな鉄道に興味を持つことが出来なくなると言う鉄ヲタの墓場
まあ鉄ヲタでも知らない奴の方が大多数だが 札幌から東側は旭川方面と帯広釧路方面くらいしか維持できそうもないな >>61
九州の東西にこれだけ路線通してたら、そら赤字になるわな。 >>44
まあ、もともと赤字にするためのシステムだからな国鉄は
黒字にすることを政府から禁じられてたようなもんだし >>40
それが大変だったと親父が言ってたなあ
出張の多い仕事だとほんと困ったと 国鉄の頃って田舎のローカル線に10両編成の普通とか走ってたな
地元広島の呉線がそうだった 昔はほぼ海沿いに北海道を鉄道で一周することも可能だったのか
乗りたかったなぁ バスの移動ってつまらないんだよな。
トイレ行くの待っててくれるのは良いけどね。 >>72
間違ってるの？そこまで鉄じゃないから昔の地方までは知らないんだよ、すまんかった。 >>59
戦前の計画全て実現したらこうなるというものみたいだな >>2
夕張支線（石勝線）みたいだとバス転換しなきゃならんが、ここは函館本線が平行してるから無くても困らん >>74
個人的には一度白鳥を通しで乗ってみたかった。長距離特急には憧れたな〜。 他の国なんか北海道以下のレベルのところいっぱいあるのに
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Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) まずは新幹線から廃線にしてみないか？
赤字額がぐっと減るぞ？ ふるさと銀河線消滅前ぐらいのタイミングで当時の北海道全線乗った
国鉄な昔に乗り鉄したかったなぁと思うがSL時代だと煤煙で大変そう 全路線赤字なんだから運行してるだけでもありがたいと思え >>27
久留里駅から先はJR東日本管内で最低レベル 自民党が悪いみたいになってるけど
ちゃんと営業係数ださないと年金問題みたいになるよな >>55
豊原とか懐かしい地名だな(´・ω・｀)←何歳だよ だから
バイクやら自転車やら、更には車も乗せられるようにすればいいんだよ >>98
札幌新千歳間しか使わないから無理な話だわ >>33
国鉄民営化から何年経ってると思ってんだよ。
そのまま変わらずなんて、バカバカしい。 >>49
千葉とかに潜んでる。
枝野とかの支持母体。 >>98
これを黒字維持しろとか言ってる奴、よくみろ
誰がどう頑張っても赤字になるだろ >>1
しかし、クリル諸島のインフラの金は出すからなｗ >>33
改めていまみると、政治家の嘘つきぶりが現れてるコピーだな 元々開拓と石炭輸送の為に作られた路線ばかりだから今の時代に民間企業がやっていけないのは当たり前
残すなら国鉄に戻すしかない >>79
1度だけ通しで乗った大阪発で新潟まではそれなりの乗降客が居たけど新潟駅でごっそり降りてあとはずっと空いてた
特急でも座りっぱなしは疲れると気づいたw >>80
旅客、物資輸送の他に兵員輸送も重視されていたから。
もちろん、自動車がそこまで普及してないし性能も悪かったし、道路事情もある。
今と違って、戦闘での歩兵の重要性が高かったのもある。 >>21
真偽のほどは定かじゃないけど
過激な労組の力を削ぐためという説を聞いたことがある JRの労組って今も組合費と社員使って反日活動してるんやったっけか
ここの労組はキチガイの印象しかないわ >>23
国鉄を細かく割りすぎて失敗したから高速と電信は3つだけにしたよね。 北海道ツーリング行った時に廃線跡の遺構がいっぱい見れたよ
特に海岸沿いの国道に平行した築堤や橋梁など
沿線の寂れた街をみると廃止して正解と思う >>33
右肩上がりの時代でさえ公約って守らないもんなんだなw >>34
もともと山間部の鉄道って貨物輸送が目的の場合が多いからね。
それが衰退すれば当然ローカル線もいらなくなるわけで >>92
だから札幌まで通す前に廃線にするのだ
これで北海道は赤字を大幅に減らせるのだ >>36
北海道も国境な接する地域は離島並の補助をしたほうがいいわな。
いつのまにか乗っ取られるで 通学の学生くらいで誰も乗ってないバスあるしそもそも車ある >>61
尼宝電鉄なんて載せるくらいなら、神鉄をカルチャータウンまで延ばしてやってほしい 民営化自体は成功だろ
集中と選択って奴で儲かる路線が有る所は儲けて貰ってその分投資してリニアすら自前で作れる様になった
その代わり切り捨てた所は国がやるしかない >>125
どれだけ負債があったか知らんのか
北海道と四国を切り離したのは上場するためだし仕方ないよ >>118
ニュー即でもよく白鳥の話聞くけど、まあ二度目は乗らないかなって感想が多かったなw
乗れないからこそ憧れなのかもな。。。 >>21
民営化成功するのが東だけだと思われてたから
少しでも足を引っ張る可能性がある所を切り離しただけだ 1人1台自動車を所有しているような地域で
無理に鉄道を存続させておく必要は無いだろ
やたら、鉄道の廃線と地方の衰退を結びつけて語る向きがあるが、
それには到底同意できんな お荷物地域少ない割にドル箱路線持ってる東海あたりが北海道も面倒みろよ >>114
それ、インターネットも携帯電話も普及してない時代だぞ。
「そのまま、時代に取り残されるべきだ」なんて、言わないよな。 労組がガチキチじゃなければ良かったんだけどね
最悪鉄道は赤字でも問題は無かったと思う 全線廃止してバス化すればいいんでねえの？
お好みなら自分たちが使う札幌国民様だけの専用列車を残すとかでもいいんだろうけど 昔みたいに未舗装の道路も少なくなってかなり整備されてきたし、もう鉄道の時代じゃないな。
鉄ヲタどもが喜ぶくらいしかないのでカネの無駄。 >>123
むしろ鉄道は成功の部類。大大失敗は電信。 >>140
バスの方がコストは安上がりのはずなのに(だから鉄道から変えるんだし)
なんで運賃は高くなるんだろ？ >>149
この線だけ収益悪いから値段上げるってのが
できないから今まで不当に安かっただけ >>146
札幌函館車で移動しようとしたらどれだけかかるのか知らないのか… 年間２００億も国庫投入受けてる民間企業なんて此処位しか無い
事実上の国鉄のままJRだしな 実質、冷戦時代の防衛用輸送網だからな
採算とか関係なく作った >>146
第二、第三の飯塚が現れても文句言うなよ。 >>4
ほんとに外周するなら３０時間近くかかる。１日１０時間移動なら丸３日間で何とか回れそう。前後の移動日考えると５日から６日は確保しないと厳しいのでは。 >>39
車両自体は尾久とかでも見れるし宿になってるのもあるから >>153
そう言われてるが実際はどうかな
というのも占領下でGHQは国鉄の新線開発や電化工事といった事業をストップさせてるんだよね
鉄道輸送でそれなりの量を運ぶなら既存の鉄道網で大まかな輸送は充分できるってのと
余りにも利権体質がひどすぎてそれが進駐軍の利用に効率を損ねているという考えからね アメリカみたいに主要都市間は車か飛行機で移動するしかないな >>160
日本はアメリカみたいに若者は多くないのだ >>162
あまり路線減らすと、国防上やばくないか？ >>163
兵隊や物資を鉄道で移送してた時代とは違う 歌志内に気車でスキーに行ったのも良い思い出だな
帰りはゲレンデから道路をそのまま滑り降りて駅まで行ってたな >>157
厳密に言えば、戦前、戦中の計画に基づき敷設されたものも多い。
モータリゼーション到来前までは、以前の計画に微修正など重ねて
鉄道網を整備して来たが、時代と共にそれが国防と国土強靭化に
見合わなくなり、負債だけが問題となって行った。 北海道は東日本
四国は東海
九州は西日本
と一緒にしとけば良かったのに 廃線にした後、線路跡をアスファルト舗装して、バス専用道路とかあんまりしないよね?
渋滞もないだろうし、定時運行しやすそうなんだけど。
なんでかな? >>1
京王とか小田急に売ったら黒字化するんじゃない？ >>86
桃鉄の新作ってけっこう出てないよな
PS4でもやりたいのに >>71
水曜どうでしょうの次のネタは決まったな
あいつら道内ネタになると北海道が嫌いなのがよく分かるｗ >>169
複線ならともかく単線だとバスのすれ違いが出来ない程度の道幅しか出来ないからな。
それに国鉄の敷いた路線って町から外れたところが多いから
舗装してもあまり意味ないし。 >>25
北海道で登録してある車の税金を上げて
JR北に投入すればいいんだな >>168
民営化案の原型は東西2社＋貨物だったが
北海道、四国、九州は引き受け手がなく独立することになった
もともと将来的には鉄道を廃止する前提のエリアだったわけ >>178
年間200億国庫投入ってさ
国民から一人当たりJR北海道に乗らなくても
年間200円払ってるようなもの
それを全部北海道民600万人に押し付けるって非道な事は言わないよ >>1
未開通のまま工事が終わった路線も入ってるぞ >>176
とても1日じゃ回れないスタンプラリーとか
平気で企画してるからな北海道 >>164
そこ鉱山鉄道で採掘終了したから閉鎖したやつじゃん 前に旅行したときに電車賃高く感じた。
いや距離にしてみりゃ安いんだろうけど。
人もぜんぜん乗ってないし、バスのほうがマジでよさそうだけど。 じゃ、ウーバーピープルとかって自分の車やチャリに、希望者を乗せてあげて金もらうのは？ >>188
都会じゃないと成立しないと思う
コミュニティバスも赤字路線が大半で廃線も多い >>33
全国網羅の高速バス、LCC、ビジネスホテルチェーン、ネット予約、どれもなかった時代の広告だな。 札幌近郊に北海道の人口の半分が住んでるんだから廃線が進むのは仕方ないわ >>172
糞みたいな地元自治体が莫大な財政負担嫌って受け持たん 車で北海道ざっくり一回りしたけど鉄道走ってる事に感謝するべきだと思うわ
南側海沿いで釧路までならまぁ分かる、って程度で、内陸部は何も無い所広過ぎるからな
昔は賑わってたとかいう温泉街にも寄ったけど、マジで人が歩いてないから
たまに歩いてるのも地元民だけ
廃墟化した小学校とかいくつあったかわからん
だいたい農機具置き場になってたわ 郊外はアイヌに帰して、
札幌市近郊のみ住むようにしたら。
その方が北海道の財政負担もかるくなるだろう。
根室とか行きたいケッタイな客には、専用のツアーバスでも運行すればいいだろ >>194
どの路線も末端の景色が最高なんだな
函館本線の大沼公園付近
宗谷本線の抜海付近
根室本線の花咲線区間 >>50
生まれ育って現に住んでる所を気楽に捨てられるものかね。 普通列車「からまつ」の寝台乗りたかったな。
下りは釧路着が9時過ぎだから朝ゆっくり寝台でゴロゴロできる。 学園都市線は札沼線の愛称ということを理解していない札幌市民も多い 30年前は夏休み1ヶ月かけて18切符で富山、新潟、山形青森を経て
北海道に入ると駅の建物周りでみんな寝袋にくるまって寝て
北海道一周してたけど、最近はもう流行ってないんかな
塘路駅や十勝のどっかで2回くらいキタキツネか熊に靴盗まれたな 新得ー幾寅も二年前の水害で止まったまま
このまま富良野までなし崩し的に廃線にする予定
最長距離のローカル列車滝川〜釧路は鉄オタに「ありがとぉーっ！」と見送られることなく死亡 30年前だとワイド周遊券なかったか
夜行列車もあったから宿代かけずに旅行できたよね 札幌は6回ぐらい宿泊した時があるんだけど、毎回乗り継ぎの為だけで出歩いたことが無い
大都市って興味ないんだよね。
人混みの中にいると家に帰りたくなる
稚内や釧路、網走辺りが心地いい なんか路線工事を昼間にやってる処も出てきてるんだってな
利用者が一日25人とかの路線とか >>202
愛称を付けた時点で部分廃止したい意図が感じられる
花咲線もそう >>77
俺がビル・ゲイツくらい金持ちになったら、これを実現してやる。
ちょっと待っとけ。 >>126
逆に、自民党が公約守った試しがあるのか？ 鉄道会社のくせに鉄道やりたくないとか
それなら解散しちまえよ(´･ω･｀) >>214
お前らが乗らないからだろw
ドアtoドア 1リットル120円で15km動ける自家用車と
暖房の無い無人駅で一日6往復程度の列車を待って、170円出しても3kmしか乗れない鉄道と
http://imgur.com/HFKGunG.jpg
お前は北海道に住んでるんだから、どっちを選ぶ？ >>163
代替聞くような高速道路ができればオッケー
カネがなくて整備もろくにできない鉄路より高規格の道路のほうがいい。
札幌周辺と都市間輸送だけでいいと思う。 もうJR北海道は函館〜札幌〜旭川の都市間だけを結ぶ私鉄になるしかないな
こっちで言う阪神電車みたいな これって国鉄に就職した人は運ゲーだよな？
東海地方に配属された人は最強の運だし
北海道や四国配属だと人生終わりだし。 >>217
乗らないんじゃなくて乗れないんだよ
北海道なんだから都市間輸送が肝心なのに
例えば札幌-釧路間の所要時間4時間半なんて
高速使った自家用車とほぼ変わらん上に
車内販売もないwifiもない大して快適でもない汽車内で過ごさなくてならんわ
1家4人で移動するなら車のが安上がりなら
誰だってわざわざ汽車使おうと思わんだろ
そういう経営努力もせんで乗客いませんなんてのはただの甘えって話 >>203
10年前くらいに似たこと駅前でやってる乞食居たな、死ねとしか思わなかった >>62
一時間に一回くらいは米原までは行くよ
そこからどの道乗り換えだけど
大垣⇔米原は実質岐阜⇔滋賀だからまだわかるけど
同じ静岡内の函南⇔熱海間で会社が変わってSuica/TOICA使えないって本当に嫌がらせだと思う
たかが10分足らずの区間の名のに JR東日本は税制優遇されている駅ナカ事業で大儲けしてるんだから、その分吐き出してやれ。
株主のことなど知るか。
あと交通系ICカードをKitacaに変えてやった。 国策で道路優先させてるのに必死に北海道叩くのは何なん？
ジャップはアホすぎて国が原因だと全く理解しない。 >>21
国鉄の労組がガンでな。
争議行為の名目で国民に対する迷惑行為が常態化してたから、弱体化させるのも目的だった。
これは中曽根も後にハッキリ言っている。
特に東が酷かった。 >>220
分割民営化で広域移動はみんな嫌がった
北海道や四国に残りたい人がほとんど >>61
西武鉄道が軽井沢まで延びていない。
やり直し。 >>98
北海道がこのでかさでやってんだから、島根、鳥取、山口、岡山、広島は合併すべきだな
四国全県も >>239
沖縄県民が免許取るときの高速教習用に必要 >>214
鉄道事業を捨ててじょうてつ化すれば儲かるぞ >>221
30年以上前から赤字路線はどこかわかってたということだな
さっさと廃線すればよかった >>222
自分の言ってる事の矛盾理解してるのか？
お前「鉄道って名前付けてるのに『バス転換』『バス転換』
そんなにヤル気ねぇなら会社解散しろよ！」
お前「鉄道なんて、あんなカッタるい乗り物なんか
乗れるかよ！札幌→釧路なんて鉄道も自家用車も
時間変わらねーし」 >>169
線路ほどではないがメンテ必要だし
鉄道が廃止されるほどのクソ田舎なら渋滞はないから
線路跡より自治体が整備してくれる既存の道路使ったほうが良いってことだろう こんな事やってるからこれからも増税が続くんだろうな！！！
北海道白老 アイヌ朝鮮同和が１００億以上のしょうもない箱物建設
【DHC】2019/6/7(金)上念司×大高未貴×居島一平【虎ノ門ニュース/DHC渋谷スタジオ製作委員会#12】
https://www.youtube.com/watch?v=Tc75IrYtlqI >>1
未成線も全部ごっちゃでワロタ
これ作ったやつエクスタシーで逝っちゃってるだろ
鉄ヲタはこれだから >>61
モータリゼーションが無ければこんな未来もあったのかもな 新幹線は個人的に新函館北斗から噴火湾を海底トンネルで突っ切って
室蘭〜苫小牧〜新千歳〜新札幌〜旭川
とかの方が夢があってよかったと思うわ >>254
新幹線は保守費用が下げられるって言うからなぁ >>258
電車で北海道をぐるりんと一周できたこと
今のスーツとかどんなに頑張っても不可能 >>260
まあ>>1の地図は未成線もかなりあるので
北海道一周できた過去はないんですけどね ADHDがひどくて車に乗れないとか北海道に生まれたら言ってられないのか
人間轢き殺して人生終わるのが先か自爆して自分が死ぬのが先か 伯
芸備線
予讃線
土線札
線島沼
高徳線
八王子線
丸ノ内線 >>106
これでも大赤字バス路線が大量にあるんだぜ >>45
JR東は上場企業だから無理でしょう
株主が黙っちゃいないよ 黒字化は無理な話
国有企業なんだから少々の赤字でも継続は可能
国全体で支えるしかない >>247
かったるいから快適に乗れるように努力せいって書いてるんだけど
理解できなかったかな？ 鉄道は貨物輸送のために敷かれたもの 特に北海道は
その需要が無くなれば元の自然に帰るのが理だろう >>228
国が原因で、国が無くなりそうな国の方ですか？ >>239
沖縄の通勤ラッシュはほぼ車で半端じゃないからな >>25
旭川から帯広
バスで充分な程度な需要しかない >>1
この路線図って未成線だけじゃなくて妄想路線も入ってるから
騙されんなよ >>242
北海道とかの離島で教育用に信号交差点があるようなものか。 >>280
こっちがリアルな路線図？
これでも路線ムダに多すぎって気がしてしまう >>1
これ、本当に全て有ったの？
函館空港駅とか妄想な気がするわ https://i.imgur.com/9Kz1RmW.jpg
ピーク時の鉄路。夕張の辺りが開通しきってないけれど今より鉄道旅的には遥かに楽しそうだ >>221
こうなってしまった側にはある、富良野〜新得間さえ無くなってしまったな こうやって路線図見ると北海道一周やってみたくなるね おれが大学生のころは
国鉄周遊券で北海道の
隅から隅まで行けたのになぁ >>284
これこれ、湧網線が最高だった
車窓からサロマ湖が見えて景色がよかった >>169
昔、富山を走って射水線の跡地は一部利用されてますね。 札沼線廃止って正気か？！
って思ったら端っこの方か。
ならいいや。 銚子口駅を抹消しない謎
毎回訪れているが、利用者を見た事がない
旭浜は流石に無くなったな
前は海、後ろは荒野で目の前には潰れたドライブインが
朽ち果てている以外に民家も何も無し
何故そこに駅作ろうと思ったのか謎な存在だった >>280
これは国鉄じゃないのも入ってるな
ビート運ぶついでに人運んでた十勝鉄道とか木を運ぶついでに人運んでた上川森林鉄道とか
十勝鉄道はちょっとまえまで芽室の製糖工場から西帯広のJR貨物駅間で走ってたな
専用レールを持つ道内最後の私鉄って 最終的に北海道の鉄道は道内の主要都市だけ結ぶ路線だけになるかも
唯一の延伸は新幹線と地下鉄、南北線の石狩市延伸や東西線の手稲延伸も考えられる 鉄道維持させるより代わりにバスでも運行させる方が現実的じゃないの？ >>300
やっぱりそうだよな、実際作ってない路線の絵を貼るとか無能な1だね やっぱり北海道新幹線は札幌から新函館北斗を先に作った方が良かったな 江差線を残して松前線を廃止したのは愚策だった
あと日高本線は静内までとは言わんがせめて日高門別までは残してやれ
鵡川までだと近郊輸送すぎる
割り切って本数増やすとか、札幌までの直通列車走らせるとかならともかく 札沼線って今は学園都市線とか呼ばれてて結構稼いでんじゃないのか？ >>307
浦臼ー新十津川という路線の末端部が超ローカル
しかも終着駅の新十津川駅は函館本線の滝川から4キロしか離れてない 俺が学生のころはオホーツク海沿いの路線がなくなってしまった 鉄道の旅じゃなくてもいいから北海道また行きてえなぁ
けど遠いんだよな…
九州からだと車持って行くならフェリー乗り継ぎになるし >>307
その名の通り、我が母校の北海道医療大学までがメインで後は蛇足
今は知らんが昔は女が多い大学だったから俺みたいな女嫌いには苦痛な汽車だった
JKも多かったな >>39
ブルートレインはないけど寝台はまだあるしょ >>304
九州も鹿児島中央からだったしな。
そっちのが需要あっただろうに。 １と3と291は在日・帰化アホバカチャラエラブサイクアスペ朝鮮塵でヤフーアメーバニコニコザイニチイーストジョセ
オンニュース閲覧者で層化信者兼凶賛盗印 >>304>>314
これよく言われるけど仮に札幌新函館北斗を先に作ったとしても結局2030年まで北海道新幹線はどの区間もできなかっただろうし、
奥津軽いまべつ〜木古内は在来線時代から新幹線規格だったことを鑑みると、
先行着工した場合は新青森〜札幌で一括開業になっていたと思う
九州のような先行開業をする場合は、札幌長万部になってたんじゃないか >>317
札幌−長万部にしても山線だからその区間だけ造ってもあまり需要はないからな。
都市や人口が多くて産業も盛んな南側を通るのならともかく。 ゼネコンが延々と仕事受ける為に同時着工せず区間ごとだらだら仕事するからいうまで経っても終わらないだけ
盛岡から先を工事始めたタイミングで札幌からも工事しておけばもう終わっていた
北陸新幹線だって今さら関西からのルートが決まりましたとか言ってるレベルだしリニアも大阪名古屋間は後回しにするとかわざと時間かけてる >>319
早いと死人が出るからおゆっくりだんだが 函館本線の北旭川から札幌貨物ターミナルを事業廃止にして欲しいくらい なんだが ディスカバージャパン
カニ族
ユースホステル
もうあの古き良き時代は帰らない >>326
初乗り１０００円くらいにしないと採算が合わない >>307
平日に往復してきたけれど、その区間もガラガラですよ >>329
そう？札幌市営地下鉄も東豊線以外は黒字のはずだけど >>315
行くなら２週間ぐらいかけてダラダラ周りたいからレンタカーだとクソ高くなる >>273
もはや珍走団レベル
大人のやることとは思えん
そりゃサービスや接客態度なんて期待できんわ >>311
俺はその逆で九州一周旅行してみたいわ
車持ってくと、九州までの移動で時間取られるからな
出張で行くけど九州いいとこだよな >>335
新潟闘争以降鉄労系が強かった西と 箱根以東のいざこざは 平成まで続く 浦和電車区事件 三鷹電車区事件と 四国新幹線、山陰新幹線、奥羽新幹線(山形を日本海沿いに北延し青森につなぐ)、
日豊新幹線(小倉から瀬戸内海・太平洋沿いに南延し鹿児島につなぐ)を
敷設すると
現在の北海道の廃線に通じます。
これ以上は絶対に新幹線は建設禁止！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
