報知機うっせーなﾎﾟﾁ 「ヨシ！」装置放置で脱線人為ミス認め謝罪
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横浜市営地下鉄ブルーラインの脱線事故を受け、市交通局が６日会見し、工事用車両を別のレールに移動させるための装置を線路から撤去し忘れ、そこに車両が乗り上げたことが原因とみられる、と発表した。
同局によると、同日午前１時半から同３時５０分ごろまで、作業員３人がレール上で装置を点検。終了後、撤去し忘れた一方、装置が置かれているのを知らせる報知機のスイッチを切った。そのため、司令所や運転士は装置があることに気付かなかった。
事故を受け、林文子市長は「シーサイドラインの事故を受け、安全管理を徹底する中で、人為的ミスにより、このような事態を招いたことに対して、重ねておわび申し上げます」とのコメントを出した。
市によると、先頭車両の６号車から２号車までが脱線。乗客約１３０人にけがはなかった。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190606-00000007-kana-l14 なんでポイント設置せず乗り上げて本線合流なんて手間かけてやってんだろね 気持ちは分からんでもない
余裕がないとリスクを犯さざるを得ないんだよな
世の中の流れが速すぎるのが全て悪いんよ メーカーエンジニア「おい、いい加減にしろやハゲ！」 前中田市長時代からの赤字を林市長がコツコツ返してる中での立て続けの事故は安全関係の予算を削ってるのかな？林市長は良くやってるとは思うけど人件費を削れ派遣や委託じゃ無くね。 >>1
こういう意図的かつルールを逸脱した行為による事件ってどんなペナルティがあるんだろ
さすがに公務員に損害賠償はないだろうけど、出世とかでそれなりの差がつくんだろうか 生産性を上げるために安全装置を外すってのは有りがちなパターンだな 日本人も
中国人も
変わらんな
こういうの
安全神話なんてもはやない囧 >>16
レールの右側に見えるのがサードレールでここを棒で摺って電気を取り入れる仕組み
つまり電車の上には架線がなくトンネルも狭小断面だから脱線した車両は狭い中でジャッキアップしてレールに戻すしかない >>1
ヨシ猫ってなんか心にグッとこない
時代かー この大失態を東海道新幹線でやったら洒落にならんからJR東海の場合はチェックする人間がチェックした事を更にチェックする人間がいる 全部現場に押しつけて尻尾切って終わりだろ
たとえ規程違反をしなきゃこなせないノルマを押し付けていたとしてもだｗ 作業ミスかよあざみ野ー新横間のタクシー代7千円返せ 横浜市が絡んでる交通機関の重大事故最近多すぎだよ
少し前だと、市営バスが桜木町近くで柱に衝突して乗客亡くなってたよね >>27
JRにしても保線経費削減しているのは確かだろ
でそのことの結果が不具合で現れているのが今ｗｗｗ △-△、 ﾖｼ!
/___+_____ゝ
(Φ∀Φ )
て_ヽ ヽへ
へ| _/
￣丨～ これはミスなのか？
テロじゃないの？
同じことをやったら逮捕されるやろ 何もかも入札対象にして下請けにやらせてるせい
入札で買い叩かれた下請けは当然のようにクソ人材しかその現場に回さない >>48
自治体や第三セクター方式は税金で補填出来るとは云え後遺症が出そうな怪我人や死亡者はマズいよね。素直に公務員の人件費落として安全に関わる人員は増やす方が良いと思う。 どうせ派遣だろ、正社員なら絶対に起こり得ない事故だな >>6
節税のため
普通のポイント設置すると固定資産税かかるから ミス１個だけなら大事にならないようにフールプルーフ何重にかけても
馬鹿はすべてを華麗にかわして大事故やらかす
その能力だけは感心する つぅか、人間がチェックした後機械で変なものないかチェックしろよ あれ被せてる間は物理的に軌道短絡するような構造にできないのかな >>6
ポイントにしても戻し忘れて同じ事を起こすだろw >>62
でも実体は体制変わらず作業者のチェック項目が増えて現場の負担が増えるだけなんだろうな あれだけデカいブツを置き忘れって草も生えない
誰が現場に持ち込んだんだよ
持ち込んだ奴が持って帰れよ >>84
作業員一人くらいは気づいてたよな
仕事はミスしないよりもミスしたあとのリカバリーが大事だよな 横取りにするのにはいろいろ理由があるけど、一番は簡便な装置でメンテナンスに手間がかからない点。
ダルマにするとやはりメンテナンスは必要。
本線を通るべき列車にもいろいろ出てくる。 本当は、「警報をカットする＝危険事象が残存してる」と新入社員の時に散々やるはずなんだけどね。
保線や検車を外注に出すとこういうことになる。
なぜ外注かというと、コストカット。
小泉竹中の時に一気にこういう流れになった。
安全にはコスト(しかも、人的コスト)がかかるということがわかってない。 >>87
ザックリ言えば信号設備の面倒くささに起因する。
横取り装置ということは、保安度を下げてでもメンテナンス費用をかけたくない、という考えなんだよね。
横取り装置にするなら、数十年に一度のヒューマンエラーは許容しなければならないし、
許容できなきゃ、横取りでなくて転轍機として信号設備に組み込まないと。
現場のルールをキツくするだけで費用はかけない、ではまた起こるよこういうこと。 まあこいつらだけじゃなくお前らも適当にやってるだろが
土人大国だこの糞国
まあ書く言う俺も実は適当だからなw
ほんとこの糞国もっと醜い事故あってもおかしくねえけどたまたま運が良かったんやろな 報知器が鳴っても
鳴ってる理由が分からなかったんだろうな >>64
鉄道会社の社員ほどルールを守らない奴は居ない。
協力会社へはルールを守れと言うが、自分の設備だと思ってるからか、ヒドいぞ ああ醜い大事故あったわ
原発爆発wwwwww
日本性質を象徴しとる事故だ
日本の90%以上の企業がこれだ 経費削減で安全を削る→事故る→下請けに仕事増やすが金減らす→下請けが孫請けに仕事投げる→孫受けが曾孫受けに→ >>16
ジャッキアップすれば簡単にできそうなんだが そういや、市営地下鉄は事故が少ないのも売りの一つみたいに言ってた気がしたなー
運賃高いからあんまり使わないけど 安全講習をする際
いつも皆に
キチガイになれと言っている
正常な人間の感情こそが
油断や慣れこそが
危険の原因なのだから 人の命は地球よりも重いなんて馬鹿なこと言ったヤツおったけど
幼稚園児だって地球の方が重いの知ってるわｗ >>1
なんたるお粗末、、、
これは工事関係者に土下座させるべきだわ。 誰かが言ってたけ、カップ焼きそばに湯切りをせずにソースを入れるようなもんだ、と。 こんなジャップに原発動かさせてるんだぜ
そりゃ爆発しますわ
ジャップはそもそも無能だという事実を認めて、どうにかしなければ
本当にこの国は滅びる
安倍に媚びてるネトウヨは亡国の徒 保線の仕事って夜中だから、作業員はみんな寝不足でやってるからな >>124
マジレスすると昼間の作業前に短時間仮眠、夜業の集合前に仮眠で作業内容や場所によったら満足に仮眠も取れないでフラフラの寝不足で過ごすなんて結構ある 医者ほどじゃないけど
保線は夜間は時間が短い
だが時間がないから大変ちゃ大変 >>16
メガホンがついてるね。何に使うんだろう。 土管の中を清掃した 腕の報知器が鳴ってあわてたが、あ、それ壊れてるから電源切って、と社員 いいの？これ まあJRは徹底してるからこういうことはもうないだろ
私鉄？市鉄？は大事故起こしてないだけに少し甘いんじゃないか >>125
電気系だけど
年度末は忙しくって、昼夜昼夜がずっと続く
会社に戻れないときは、車で仮眠。 >>125
だよな
昼夜連続して勤務があるから、常に寝不足 ちょっと知ってる奴に聞いたら絶対脱線させるマンらしいな
外し忘れた奴
速度遅い時は分岐させるけど速度が速いと脱線させるらしいな
似たような設備があって速度が遅ければ他の線路に誘導させて
速度が早い場合はその場で脱線させる暴走防止装置だとか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
