ＪＲ駅の無人化は障害者差別だ
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大分市内で進むＪＲ駅無人化は障害者差別を禁じた県の条例に反するとして、市内在住の駅利用者が２２日、無人化中止に向けてＪＲ九州との調整役となるよう県に求めた。
障害のある人や支援者ら約１０人が県庁を訪問。代理人の徳田靖之弁護士は「無人化は車椅子利用者らの安全性を阻害する。介助には事前予約が必要という条件が付くのは合理的配慮を欠く」と指摘。主張を記した文書を県障害者社会参加推進室の担当者に手渡した。
徳田弁護士らは記者会見で「署名活動などでＪＲに撤回を求めてきたが中止する気配がない」と、県に相談した経緯を説明。「経営状況を根拠に無人化するのは納得できず、従来通りの対応を求めるのは過重な負担ではない」と主張した。
脳性まひがある宮西君代さん（５６）＝同市＝は「言葉を聞き取ってもらいにくく電話は苦手。事前予約は苦痛で、無人化は新たな社会的障壁を生む」と訴えた。
同室は「双方の状況や主張を中立的な立場で精査し、互いの理解が得られるよう調整したい」とコメントした。
２０１６年４月施行の「障がいのある人もない人も心豊かに暮らせる県づくり条例」は公共交通事業者に対し、合理的な理由なく利用者に不利益な取り扱いをしてはならないと定めている。障害を理由に差別があった場合、県は相談を受け付け、関係者間の調整をすることを明記している。
https://www.oita-press.co.jp/1010000000/2019/03/23/JD0057905421 健常者差別を障害者がしてくるから異常だな無人が嫌なら障害者と家族支援団体が持ち回りで勝手にやれ 駅員として勤めて
駅を維持できるほどの利益上げてから言えよ わがままが許される環境で育った人を、更に支援者が助長させるから益々厚かましくなる訳です。 差別差別と軽く言うやつは、差別っていう言葉の重みを全くわかってない。
動機が差別かつ行動も差別のとき、はじめて「差別」の発現になる。
今回の動機が差別というのを、どうやって立証したのか、まず説明せいや 駅員さんはボランティアじゃないんだよ
給料が出てるんだよ 「人を一人で配置する」という行為が
企業にとって「荷重な負担」かどうか、
この判断が必要だという事だな。
これは荷重な負担に該当する、かなあ。 入場券で乗って無人駅に降りる奴いるから、たまに駅員いるの見る そうやって、あっちこっちで廃線反対署名されて市町村から存続申し入れされて、赤字商品をひっこめられずに現状に至ったのがJR北海道
気持ちはわかるが地域住民もいい加減学習すべきだ、自分の首を絞めるだけだ >>1
麻痺ある様な人間がJR利用するなよ、タクシーで送ってもらえや
だいたい、本来ならこういうゴミからは割増運賃貰うべきなのに、逆に半額（子供運賃）とかにしてるよね？
出発時間遅らす原因になってるのを何度も見てるからふざけんなと思うわ。
さっさと死ねよ、ガイジ 不便になったから改善してくれと言えばいいものをなぜ差別だとわめき散らすのかね
だから嫌われるんだよ 障害者こそ集めて暮らせる場所があったら
色々と便利そうなのに タク使えよ
そのための障害者帳だったり
手当なんだろうが 差別って別に差別してないのにガイジは騒ぎまくるんやな 北「廃線にしてしまえばこんなクレーマーに対処しなくてすむよ」 >>37
お前、自分が車椅子ユーザーになったら全く逆のこといいそうだな
誰だって事故って脊髄やったら、明日にも車椅子生活になる可能性あるんだから 鉄道会社は介護施設じゃないぞ支援者が車で送迎すればいいだろ
車椅子の列車乗降はスロープ渡してやるから30秒ほど遅延するんだわ。くそ迷惑だから辞めてくれほんとに。
バスなんてもっと悲惨だわ。車椅子スペース設置するから最低5分は遅延するぞ。くそ車椅子のせいで電車乗り継ぎ出来なかったことあるわ！ 差別差別と権利意識剥き出しで騒いでるけど、みんな障害者の方なんて見てないから こんなこと抜かすなら割増運賃を取ればいい。
健常者の半額で乗ってるくせに、と言われても反論できんだろ。 JR九州は赤字路線もある
筆頭株主に米国のファンド
赤字路線には口を出さないと言うがいつまでもそうなるとは思えない
現在のJR九州の稼ぎは不動産とドラックストアで運輸部門ではない
毎年鉄道安定基金からJR九州も300億円貰っていたがそれも今年で終わり
駅の無人化は乗降客の減少
それに車イスなら電車は決して安全とは言えないのでは？
バスみたいに車イス固定出来ないし、タクシーのシードベルトもない
障害者使えるトイレやエレベーターも全ての駅にあるわけではないだろうし
災害の際に列車降りて近くの駅や安全な場所へ誘導しますとなったら車イスの人はどうするのか？
一人の為に駅員常駐してくれは無理だよ >>43
意外とタクシーも車椅子ユーザーにとっては辛いものもあるとか、きっぱりと乗車拒否されることもあるから
だから電車とバスしか足が使えないと聞いた 声明出すの手伝うぐらい協力的なら
団体が介助者派遣して助けてやれよ 民間企業とは言え公共性も高く法律でも鉄道は優先的に扱われてるんだから
儲からないからサービスをやめるってのは許されない。 >>57
インフラに海外資本の株式保有認めるってどうかしてるな。 障害者に変な入れ知恵してる輩がいるのは知ってる
障害者商売してるやつもな ？？
その支援者ってのが介護してやればいいのでは？？ 駅に一人専門の人雇っても人件費なんて大した事ないのにな。
年間１０００万円の予算で３人で交代制。
駅が１０００ヶ所あったとしても１００億円にしかならない。
ＪＲ９州の純利益は５００億円
ＪＲ東海の純利益は４０００億円
ＪＲ東日本の純利益は３０００憶円
そんなに儲けてどうすんの。 こんなことばっかり言うから
社会のお荷物って言われるんだよ パヨク御自慢の無償ボランティア活動すればいいのにw >>72
その人らが生産するのが1日数人の障害者対応ならいらんなと思うわ >>72
お前働いた事ある？
1000万あれば一人300万位給料払えると思ってない？ >>72
働いた事がない
もしくはただの無知
恥ずかしすぎるレスwwwwwwww 無人化されるような駅なんてそもそも利用者少ないんだろ
そのうち障害者がどれだけいるんだよ >>73
日銀の株購入が社会主義じゃないとでも？
ＧＰＩＦの日本株購入だって怪しい。 >>78
アホ。
借金の利払いと元金返済してもなおそれだけの利益があるって事だ。 >>80
パートに年間３００万円払えばかなり優秀な人雇えるよ。 支援者がやれば解決する
なんで支援者がやらないの？ 関西の阪神電車でも無人駅があるけど
駅に着いてからインターホンで連絡すると
武庫川駅の駅員が電車乗ってわざわざ来てくれて乗せてくれたよ
最近どうなってるか知らないけど
やりようだと思うんだよね
人数にもよるんだろうけど こういうのサポートしてやるのが団体じゃないの？
いちゃもんつけるって活動も大切だろうけどさ いろいろ貧乏になってきたんだよ
こういうのもしょうがない流れなのでは >>72
予算1000万で３人雇う
ここで世に出てないことがわかる >>93
いちゃもんつけるって活動って誰か支持してんの？ >>17
池袋の東京芸術劇場で少しでも気に入らないことがあると職員立たせて怒鳴り散らす盲導犬連れの
老人を何度も見た 条件反射みたいに障害者を叩く奴ばかりだけど、健常者にとっても駅員はいた方が良いだろ。
過疎駅なら仕方無いけど、今の鉄道会社は乗降客の多い駅でも減らしまくっている。 無人化するんじゃなく廃止すれば差別問題は発生しない
例えば北海道なら函館・札幌・旭川・千歳・帯広・釧路・根室・網走以外の駅を廃止
大分なら大分と宇佐八幡以外の駅を廃止すれば経営が改善され、速度も向上して利便性が高まる 今度リニア停車駅になる橋本に繋がる相模線にだって無人駅はあるぞ。
最近は乗ってないからわからんけど、利用していた時は夜遅くになると窓口は閉まって無人駅と変わらなくなる
駅が何箇所もあった。
神奈川でさえそんな状況なんだから、九州なんて半分以上無人駅でいいんだよ。
障害者割引で安く乗ってるくせに文句言うなよ。
駅員を配置してほしければ、その分の人件費を負担しろ、バカが。 >>103
横浜の工業地帯の通勤者を支える鶴見線でさえも無人駅あるしな
鉄工所のイリグチ付近にある駅だって無人駅 だったらお前だけ初乗り１万だ
それでも人件費でねーんだぞ 脳性まひの奴同士か知的？障害者を結婚させて子供作りする、ってニュース前に見たな
子育てはボランティアにさせるから募集中！！みたいなの
親と支援者だけで頑張って欲しい 車椅子メーカーを訴えてより快適な車椅子状況を
作るように進めればいいのに
電車は万人が乗るから差がでるが
車椅子ユーザーは車椅子がより快適になるのに否やはねーだろ
よってこの訴えたヤツは無能 「健常者が障害者を支援するのが当たり前」
こうなるともうダメだな、社会のお荷物でしかない ただでさえ糞高い電車賃がこいつらのせいでまた値上げされるのか 近所のシーサイドラインが3つの駅以外は無人だったわ、でも別に障害者から苦情あるなんて話聞かない 障害者側に助けてもらったり手伝ってもらった時には
感謝するという人としての当たり前の精神が最近欠如してるよな
だから障害者なんだろうけど 障害者おおい駅で一回いくらかでヘルパーしたらもうかるかね どういう介助が必要なのか知らんけど、その駅までどうやって行ってんだ？
駅は無人でも車掌はいるだろうから事前に乗る電車指定してホームまでは自分で行く
乗り降りだけ車掌に介助してもらうでいいだろう
一人の人間をそこに配置するのにいくらかかると思ってんだよ こんなのより大病院が集まっている御茶ノ水駅が最近までバリアフリー化できなかった方が問題だわ >>53
誰しも障害者になる可能性はある
だからこそ、こいつとかLCCに特攻したモンスターどもによって、
インフラ系企業の対応が強攻になったりサービスが削られたり、
一般市民の障害者に対する嫌悪感を増すような事態は避けるべき
こういう前例のせいで後に続く人たちが困る 役所ですら障害者は虐待と排除の対象
障害者のワガママなど無視すべき
川崎市係長試験 行政判断 予想問題 （公職研作成問題に準拠）
4月に他局から異動してきたA職員は、担当業務の内容を十分に把握しておらず、ミスも目立った。
課長より「知らないことを逐一尋ねると、他の職員の邪魔になるので、業務上の疑問は他の職員の会話を聞き取って理解することで解決し、業務ミスをゼロにすること」という強い指示があったにも関わらず、A職員のミスはやや減少はしたもののゼロにはならなかった。
そこで、他のメンバーの面前での強い叱責、A職員を除く他のメンバー全員（担当係長、担当課長を含む）によるA職員の批判などの厳正な指導を実施したが、A職員のミスは改善しなかった。
数ヶ月後、A職員は抑うつ状態と発達障害の診断書を提出した。
障害者雇用促進法に基づく合理的配慮を求めるという、障害者としての権利の濫用に及んだA職員を職場から排除するための制裁として、どのような手段が最も効果的か。
１．障害者としての権利の濫用を非違行為とした懲戒免職処分の手続を行う。
２．抑うつ状態では職務の遂行が不可能である上、発達障害により職務遂行能力の向上が困難であることから、分限免職処分の手続を行う。
３．引き続きかつより厳正な指導を継続し、かつ懲罰的な人事評価を行うことで本人の将来を戒める。
４．厳正な指導の強度を著しく引き上げ、抑うつ症状の悪化による休職に追い込み、相当年数経過後は分限免職処分とする。
正解：３
障害者が、他の職員に迷惑をかける存在である分際でありながら生存権・人格権等の基本的人権の保障を求めるなど、障害者としての権利を濫用することに対しては、残念ながらそれを誅戮する法令が未整備であるため、間接的な手段で本人に対する制裁を行うことが推奨される。
１、２は当該理由での免職事例が無く、免職されない可能性があるため最適な選択肢ではない。
４は休職時に公務災害申請をされるリスクがあるため最適な選択肢ではない。
よって、３が正解。
なお、この事例は障害者福祉担当部局である健康福祉局の総括担当部内での実例である。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
