JRの暴挙
JRの純利益を計算すると、少なくとも年間3兆円以上はあるんだが。(4兆円以上の可能性もある)
これはJRの公式発表と著しく異なっている。
JRが新幹線でどれだけ稼いでいるか把握しているのか。東海道山陽新幹線の純利益を計算する。
東海道山陽新幹線は一日に乗車数は658200人、東京新大阪間の乗車料金は14000円、東京博多間の乗車料金は約23000円くらい。
一日の乗車料金の合計を計算する。東京新大阪間の一日の乗車数は約440000人らしいので、440000人×14000円＋(658200人−440000人)×23000円＝111億円以上
365日、年間では4兆円以上。(この計算は実は少し多いが、しかしそれでも3兆6000億円以上はある筈)
JR新幹線の従業員数は全く見当が付かないが、ここでは仮に3万人とする。3万人も確保すれば十分で、ここの計算では如何にJRが公式発表を誤魔化しているかを示す為、全て多めに経費を計算する。3万人で人件費は2100億円。
線路は10年で換えるらしいので全長1050キロメートルでの線路費用を計算する。レールの断面は15センチ×15センチとし、これを4本で1050キロメートルでかけると945億立方センチメートル。鉄は51センチ×51センチ×51センチで1トン、1トンの鉄鋼は大体9万円位なので、
線路用に成形するので線路用の鉄鋼はここでは大目に見て1トン20万円とする。945億立方センチメートルの鉄鋼は712396トンで、価格は1425億円。10年で割ると142.5億円。
線路を交換するだけでなく毎年、枕木や電柱、トンネルの整備、高架部の修理、線路運搬費、人件費等色々かかる為、ここでは全ての経費を線路費の24倍として計3420億円。新幹線高架部の減価償却と修繕、トンネルの減価償却と修繕が高いと見積もり、まあ多めの24倍とした。