【悲報】JR北海道、大幅値上げ 客のいる札幌圏で大きく稼ぐ狙い 地下鉄よりも高くなる
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札幌圏で大きく稼ぐ狙い ＪＲ値上げ申請 地下鉄と同水準に
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/304011
JR運賃の他交通機関との比較
https://static.hokkaido-np.co.jp/image/article/650x366/304/91a76c59e21059d2f51859b0f55d807e.jpg
ＪＲ北海道が１０日、国土交通省に認可申請した運賃改定は、主に２０キロ以下の近距離で
大幅に引き上げ、札幌圏で大きく稼ぐことを狙ったものだ。
各区間の運賃設定からは、ＪＲよりも高い札幌市営地下鉄を意識したことが透けて見える。
ただ、値上げ幅は一部区間で３割を超え、暮らしには重い負担。
ＪＲは値上げにより年４０億円の増収を目指すが、想定以上に鉄路離れが加速する可能性もある。
ＪＲの２０１７年度の線区別収支によると、鉄道事業による営業収益８３６億円のうち、
札幌圏だけで約半分の４２０億円を占め、運賃収入を大幅に増やすには、札幌圏でいかに稼ぐかが課題。
そこでＪＲは、１００キロ以下について、走行距離に比例する従来の方式ではなく、
自由に距離を区切って細かく定められる「対キロ区間制運賃」に踏み切り、
利用の多い７～１５キロ区間の値上げ率を３割超とした。
運賃設定にあたりＪＲが特に着目したのはＪＲより高い地下鉄だ。
札幌市内の普通運賃は、多くの区間で地下鉄並みか若干上回る額に引き上げた。
一方で定期は割引率を据え置くことで、地下鉄よりも安い状態は維持した。
同日記者会見した綿貫泰之常務も「近距離は上げ幅が大きいが、
地下鉄をにらみ、ほぼ同額な形まで引き上げた」と説明した。
ＪＲ定期３割超値上げも 札幌―新札幌、新琴似 １０月運賃改定
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/303279
https://static.hokkaido-np.co.jp/image/article/650x366/303/92cb99ac1ae38f9e51fb76c51f4980ab.jpg
ＪＲ北海道が１０月の消費税率引き上げに合わせて行う運賃改定で、
札幌圏で通勤、通学定期の値上げ率が３割超に及ぶ区間があることが８日、分かった。
近距離区間の普通運賃の値上げ率を高く設定したためで、
区間によっては月２千円超の値上げになる。
ＪＲは札幌市営地下鉄より定期の割引率を高く設定しており、月額はなお地下鉄より安い水準を維持する。
現時点で判明している３割超の値上げ区間は、札幌―新札幌と札幌―新琴似。
札幌―新札幌は１カ月の通勤定期が８３９０円から１万９８０円、
高校生の通学定期が５７２０円から７４９０円と、値上げ率はいずれも３０・９％。
同区間の地下鉄（さっぽろ―新さっぽろ）は現在、通勤が１万３３９０円、通学７６５０円だ。
札幌―新琴似は通勤が７３３０円から９５８０円、高校生の通学が４７７０円から６２３０円になる。 せめて特急料金は下げないとバスに対する競争力が維持できんだろ 札幌都市圏だけに負担してもらうわけにはいかないので
赤字路線の廃線や減便も並行して進めていかないと 地元民からぼったくるのは愚策
観光客を騙すのが吉
旅行代理店抱き込んで割高な1日券付きツアーとか企画してもらえ >>6
車運転できないとその場から動けないからいる これを救うにはどうしたらいいんだろうね？
東が吸収がよいのだろうか？
首都圏まで不動産収入でも求めに出稼ぎさせたほうがよいのだろうか、
救わず野垂れ死にさせたほうがよいのだろうか 札幌は北海道全域からジジイババアが流入してるからな
人口が増えていても老人パスで鉄道収入は増えていないだろう
まあインバウンドで新千歳間は増えまくりだろうが 三セクもびっくりの料金になってるやんけ(´･ω･`) 鉄道以外で稼ぐしかないと思うぞ。北海道で鉄道とか無理すぎるわ。 >>17
実態は三セクみたいなもんよ(´・ω・｀) 安易な値上げは自分の首を絞めることになると小一時間ほど説教したいわ 北海道と四国は黒字化なんて無理なんだから国営でやるべきだよな >>7
JR北的にはエアポート以外は競争力なんかどうでも良くて
むしろ特急の為に路線を維持したくない（特急削減からの路線廃止に持って行きたい）
っていうのが本音だと思うよ(´･ω･`) >>22
だよな
どんな優秀な経営者でも北海道と四国は黒字は不可能 >>15
東「こんな赤字会社要らないしこっちも東北とかあるんだけど」 JR北は晴天なのにブレーキが凍りついて運休とか普通にあるんだぜ
その都度地下鉄が激混みになって迷惑だったわ >>26
じゃあ黒字になる区間以外は廃止にするか、
不足分の補助金を出してもらうよう自治体に交渉してくるのが経営者として当たり前だろう。
どっちもしないんなら倒産させてしまえよ。
北海道全体では今でも十分に国から補助金を貰ってるんだから、
ＪＲの補助に回して鉄道を存続させるか廃止するかは北海道で勝手にすればいい。 新札幌まで80円値上げなら新千歳空港までいくら値上げになるの？ >>35
むしろ他所潰して新駅作って貰うチャンスだろ
新幹線と千歳線学園都市線以外要らねえ宣言したようなもんだし 札幌－新札幌は乗車時間を考えると妥当。今までが安すぎた
これでJR、地下鉄、バスの乗車時間と値段が比例する
定期も遠慮せず地下鉄より上げて良いよ 新千歳加算運賃は140円から20円に
そのため値下げする区間も 利用客が増えてる区間に対して、分割でもなくいきなり3割も上げようとしてるからな。
こういう見下したことをしている会社は信用ならない。
社会の癌なので解体して3セク化しろって言いたい。 もう言わんぞ
史上最大のインバウンドで
新千歳－札幌が一番稼げる路線なのに
どうしてエアポート快速が単線6両 1時間4本なのか
つまらない新幹線伸ばす暇があったら
1日も早くここの輸送量を上げろ
無能経営陣が >>1
民営化した時点から
JR北海道が赤字になる事は予想されていたかたな >>42
羽田-千歳間が世界で一番本数が多い航路なのにな 分社化したJRが、道州制導入の地方分権未来図です。 札幌-新千歳、岩見沢、小樽
これ以外は諦めるしかない 頭悪いのな。
一気に3割とか上げすぎだし、地下鉄と同等以上って自爆する気なのか？ ほんとにやれることやって値上げなのかなぁ
これで日ハムのために新駅とか作りやがったら許さん 地下鉄を使用する層とは被らないから大丈夫
駅が重なるのは札幌と新さっぽろくらいだから値上げしても代替がない >>35
たかが数十円だから影響は少ないとおもったが移転を考慮するとダメージは無視できないかもな
最低限の出費を考えると
大人 外野席1,300円+交通費250円×2＝1,800円が外野席1,300円+交通費540円×2＝2,380円
子供 外野席1,000円+交通費130円×2＝1,260円が外野席1,000円+交通費270円×2＝1,540円
大人2人子供2人の4人家族だと6,120円が7,840円で1,720円の負担増
年1～2回の観戦なら影響ないけど年5回足繁く通う一家なら1回くらい減らすくらい負担だね 札幌→空港と札幌→小樽はもう3割上げてもいい。
バスに乗ってもらっても構わない。 JR北はただでさえ条件が悪いのに国はもとより沿線自治体も住民も当事者意識がなくて他人事だからなー。
そもそも人口密度5倍のJR九州ですら旅客事業は赤字で他の収入で補ってるのに黒字なんて無理ゲーどころじゃない。 >>51
日ハムと北広島市が相応の負担をするならむしろ収益源になるだろ。 >>1
益々使われなくなるんじゃね？
みんな車だろうし JR北海道とJR東日本は分けるべきではなかったんだよ。 まぁでもこれで住民も真剣に考えるんじゃね？札幌市民は赤字路線は廃止しろと考えるようになるだろ。 私鉄ないから競争相手いないしな
高速バスっていう競争相手がいる長距離区間は値上げしない 前の社長なんて今じゃ北洋銀行の監査役してんだぜ どう転んでも孫の世代には地獄しか残らん >>61
いや、別けてよかっただろ。
なんで都民や東日本の住民が北海道の赤字分を負担してやらんといかんのだ？
赤字事業は廃止にするか、地元負担で補助金を出すべき。 >>66
たしかにそれも正論だわ
東北でも廃線に追い込まれた路線はあるので
よその利益を付け替えて付け焼き刃の赤字補てんをしても長続きしない
北海道の採算悪い路線にはメスを入れないと解決しない 労基がアレなイメージだけど、なんでこんなに赤字なんだ？ >>32
ほうしゃれいきゃくげんしょうもしらないとかきっずかな >>71
何で知らないと思った？
北海道で常識なのに対処できないって異常な組織ってこった 八千代緑が丘が最寄り駅の俺に勝てる？w
俺、なんでこんなとこに家買ったんだよorz >>36
学園都市線も北海道医療大学より先は切り捨てだし
採算不明な新幹線に熱入れすぎだよ
会長以下全員無給にでもしてろって
どうせ採算取れてないんだから ＪＲ北海道は組合がふたつもあって、無能幹部だらけなのに人件費が下げられない。
麻生さんにはやく解体促進させてほしい。 >>42
四月に発表した長期経営計画で新千歳空港駅スルー化が入った
千歳線の輸送力を上げる気はあるわけ
ただ税金頼みの計画だからJR北海道だけではどうにもならない
国土交通省の気持ち次第かなあ >>59
誓願駅だからJRに駅舎建設負担はないわけだし、まあ儲かるでしょ 赤字だから運賃値上げは文句言わないけどさ
もっと早く運賃値上げしていれば廃線にならずに済んだ路線もあったんじゃないの？ 社長が駄目！(もちろん社員も駄目だが。)もっと攻めの社長にしないと！ゴーンや堀江にしたら３年で黒字だな。 >>6
フェリーや空港のある地域と札幌、旭川にあれば充分だとおもう。 福岡の4倍もの面積がありながら
鉄道、高速道路ともに広島や仙台に負けるクソ田舎札幌w
市内外共にスカスカ、拠点性ゼロなことがよくわかるなw
名古屋市 326km2 鉄道20路線以上 高速道路12路線以上
東海道新幹線、JR東海道本線/中央本線/関西本線、名鉄名古屋本線/犬山線/常滑線/瀬戸線/小牧線/築港線、近鉄名古屋線、あおなみ線、リニモ、地下鉄東山線/名城線/名港線/鶴舞線/桜通線/上飯田線
東名高速、名二環、東名阪道、伊勢湾岸道、名古屋高速都心環状線/1号線/2号線/3号線/4号線/5号線/6号線、知多半島道路
名古屋港、名古屋空港
札幌市 1121km2 鉄道6路線w 高速道路2路線www
JR函館本線/札沼線/千歳線、地下鉄東西線/南北線/東豊線
道央道、札樽道
丘珠空港
仙台市 786km2 鉄道7路線 高速道路6路線
東北新幹線、JR東北本線/仙山線/仙石線/利府線/仙石東北ライン、地下鉄南北線/東西線
東北道、仙台南部道路、仙台東部道路、仙台北部道路、仙台西道路、三陸道
仙台塩釜港
広島市 906km2 鉄道7路線 高速道路7路線
山陽新幹線、JR山陽本線/芸備線/可部線/呉線、広電宮島線、アストラム、
山陽道、広島道、広島高速1号線/2号線/3号線/4号線、広島呉道路
広島飛行場、広島港
福岡343km2 鉄道12路線 高速道路7路線
山陽新幹線/九州新幹線、JR鹿児島本線/筑肥線/香椎線/篠栗線/博多南線、
地下鉄空港線/箱崎線/七隈線、西鉄天神大牟田線/貝塚線
九州道、西九州道、福岡高速環状線/香椎線/太宰府線/空港線/粕屋線
博多港、福岡空港 >>45
今は世界7位だよ
羽田福岡のが多い、羽田福岡は世界5位 >>85
逆だろ
早く廃線してりゃ値上げはなかったかもしれん
今回の値上げは暗にそういいたいんだと思うよ
二年半前に、「ぶっちゃけ線路半分足手まとい。残したければ地元が金出せ」ってことを遠回しにいっているわけで >>42
新千歳空港～札幌間も大赤字
本数増やしたり車両増備したら赤字が増える一方
インバウンドも一時的なバブルみたいなもんで
バブル弾けたらどうなるか分かってるだろう
そもそも北海道の人口は毎年10万人減ってるから
乗客が増える見込みは今後無い
そもそも新千歳空港～札幌の輸送人員なんて、数万都市を結ぶ地方ローカル路線と変わらんから 北海道の人って、羽田札幌が世界一と自慢してるけど
それは大昔の話で、今もとか大きな勘違いなんだよね
新幹線無い時点で福岡に負けちゃってるんだから
福岡羽田は5位
千歳羽田は7位
https://www.google.co.jp/amp/s/www.businessinsider.jp/amp/post-188691 >>88
仙台の記述が間違ってる
正しくはこれ
仙台市 786km2 鉄道6路線 高速道路5路線
東北新幹線、JR東北本線/仙山線/仙石線/地下鉄南北線/東西線
東北道、仙台南部道路、仙台東部道路、仙台西道路、三陸道
仙台塩釜港 >>93
札幌圏も含め、全路線全区間で赤字と公表されてるけど
そもそも、たった1万5千人しか乗車客がいない駅と40キロ以上もある区間にロクな都市も無いのだから
儲かる訳が無い >>96
札幌圏は営業収入・営業費用が合算された数値しか公表されていない
学園都市線電化区間と千歳線では、特急や快速のない学園都市線の方が千歳線より赤字なのは誰の目にも明らかだが、
JRの公表資料上は学園都市線電化区間も札幌新千歳間も全く同じ赤字額となっている
そんなのおかしいだろ？ >>97
そんなの分からんよ。
通勤ラッシュと逆方向に大学への通学ラッシュがあったら、
効率的に車両を使えてコストの割には儲かるし。 >>97
全ての要素を含めて全路線全区間で赤字って公表されてるんだよ
そもそも札幌新千歳空港間にしたって利用客がローカル路線並みなんだから
北海道の人ってドル箱とか表現してるけど
他所から見たら、何処がドル箱とか笑われるレベルしか利用者しかいない
札幌駅の次に多い新千歳空港駅の乗車人員って、たった1万5千人だよ？
それで儲かる訳ないじゃん 長い距離乗られるより
短い距離をブツブツで乗られる方が儲かる
新千歳空港～札幌まで直通で乗られたら、儲けないだろ
運賃加算したり、Uシート値上げしたのはこのため
それでも全路線全区間赤字
根本的に利用客が少なすぎる
札幌も広大な面積で人口を稼いでる人口詐欺みたいなスカスカ大都市だし
都市圏も原野ばかりで人が居ないからどうしようも無い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
