アメリカで高速鉄道が普及しない理由とは。 計画しては変更・撤回の50年
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
世界初の高速鉄道として、日本の新幹線が開業して以来、アジアや欧州では高速鉄道の建設が進み、利用者もどんどん増えている。
ところがアメリカでは、建設計画が出ても変更や撤回が相次ぎ、普及がいっこうに進まない。
他分野では先端技術を誇るアメリカで高速鉄道建設が苦戦するのには複雑な事情があるようだ。
◆利権を守れ 高速鉄道普及で困る勢力
かつてアメリカは鉄道大国であったが、1940年代にはバス、飛行機、自動車の人気が上昇し、1960年代には多くの鉄道路線が廃線となった。
旅客列車存続のため、1971年にバラバラに経営されていた路線をまとめ、
全米鉄道旅客公社（アムトラック）が誕生したが、現在までずっと赤字が続いている。
一般的にアメリカで鉄道が不人気なのは、アメリカ人が車好きだからだと思われているが、
工学情報サイト『Engineering.com』は裏の事情を説明する。
アメリカではタイヤ、ガソリン、自動車製造関連の企業が、エネルギー効率のよい交通機関の普及を阻んできた歴史があると述べる。
彼らがロビー活動を展開して車社会の利点をアピールしてきたとし、
アメリカ人の車好きが続いたのは車がなくなっては困る勢力の努力の結果だと見ている。
とくに高速鉄道に関しては、石油やエネルギー関連のビジネスを経営する、大富豪コーク兄弟の力が大きいと同サイトは述べる。
彼らは保守系の利権団体を通じて各地の公共交通機関建設阻止に動いているという。
利便性や効率性が評価され、アジアや欧州で続々と高速鉄道が建設されているなか、アメリカだけが利権がらみで後れを取ってしまったということだ。
アメリカで高速鉄道が普及しない理由 計画しては変更・撤回の50年
https://newsphere.jp/economy/20190410-2/ ◆政府の関与薄が影響 行き詰まる建設
アメリカでは1965年に高速陸上交通法が制定され、高速鉄道建設の方針が示された。
1969年に時速90マイル（約145キロ）でワシントンとニューヨークを結ぶ高速列車メトロライナーが運行を開始したが、
経済、ビジネスのサイト『Marketplace』によればトラブル続きだったという。
その後は同法による資金も枯渇してしまい、以来アメリカでは、いくつもの高速鉄道計画が浮上しては立ち消えている。
そのようななか、カリフォルニア州では、ロサンゼルスとサンフランシスコを結ぶ高速鉄道の工事が行われている。
しかし今年3月になって、現在建設中の区間のみに計画を縮小すると知事が発表した。
工費がどんどん膨らんでおり、連邦政府の資金と州の公債で賄うには、コスト面で継続できないと判断したようだ。
以前、路線が競合する航空会社に高速鉄道計画を断念させられたテキサス州では、
ダラスとヒューストンを結ぶ高速鉄道計画が現在進行中だ。
こちらは今回プライベート・ファンドで資金調達をしている。
これなら心配はいらないかと思われたが、土地の収用をめぐり裁判になっており、行き詰まりを見せている。
カリフォルニア高速鉄道協会の元CEOジェフ・モラレス氏は、旅客鉄道に関しての連邦政府の援助は、実のところないと断じる。
毎年赤字続きのアムトラックの場合でも十分ではなく、連邦政府の政策は高速道路や空路寄りで、鉄道は嫌われ者扱いだとしている。
そもそも他国では、高速鉄道計画には政府のバックアップがある場合が多い。
建設に必要な資金は公共部門が調達し、土地の取得も政府が関与するため迅速に行われるとモラレス氏は指摘。
全米高速鉄道協会の会長、アンディ・クンツ氏は、アメリカの場合、許可を得てから工事に入る準備に3、4年かかってしまうが、
これが国主導なら1年で終わると述べ、連邦政府の協力なしでは高速鉄道の建設にはハードルが多すぎると主張している。 ◆地球にやさしい公共交通 若い世代に期待
車社会のアメリカだが、交通データを研究するArityの2018年の調査によれば、
ミレニアル世代では、半数以上が車の所有や運転に興味がないと答えたという。
若い世代に限っていえば、大量輸送システムに関して、
アメリカ人はアジアや欧州の市民に近い考えを持っているようだとエコ・ウォッチは述べている。
自動車や飛行機よりも二酸化炭素を出さない高速鉄道は、地球温暖化対策としても建設の意義があるとEngineering.comは述べる。
多くが車はいらないと答えたミレニアル世代は気候変動への取り組みを主導し、
古い世代が作り出した理不尽な現状維持の受け入れを拒否する世代でもあるとして、
エコ・ウォッチの記事の筆者は今後高速鉄道建設が全米に広がることに期待を寄せている。 ルート66だっけ？あんな道があるなら走りたくもなるだろうな。 カネかかるからだろ
人間ぶっ頃す兵器には莫大なカネ使うくせに >>5
兵器に金かけすぎてアメリカ国内のインフラはボロボロ 北海道でも赤字なのに、それより人口密度低い地域を繋ぐ形になるだろうから、よほど利点無いとな 横に縦断しようとしないで
西海岸と東海岸別々で南北に走らせればいいのに 鉄道には西部開拓時代の悪しき思い出とイメージが残ってるんだろ 昔のロサンゼルスは全米でも有数の交通機関が整ってる街だったが、
フォードがバスも市電も買収して潰した >>10
西部開拓とは聞こえがいいが
ぶっちゃけヨーロッパ圏から西に移動してきただけの大陸乗っ取りだからな 道路状況があれなら敷設する必要ないだろ
高速にしたとこで脱線する未来しか見えないし 公共交通機関が嫌いな俺からすると
いい国だなアメリカ ロビー活動強いな
まあでも日系の車メーカーは車売れて助かってんじゃないの アメリカは飛行機の移動が普通だからな
車で1000kmくらいなら簡単に移動するアメリカ人は異常だわ
頭おかしい >>22
アメリカの北部以外は気温の高低が激しい。
砂漠部だと昼に水無しで1時間歩いただけでマジで遭難するレベルだよ。 >>25
アメリカで砂漠に住んでるって人と話したことがあるが、なかなか大変そうだったな。 >>28
現地の人でもふらっと外出て水なくて遭難ってたまにあるらしいからなw
あと、国道以外は、軟弱地盤の砂利道で、整備しきれないから車の動きに合わせて凹んでて全面洗濯板状に波打ってる道が多いから車も大変。 アメリカ人は飛行機に慣れてるからな
飛行機が身近だし気軽だと思ってるから
時間がかかる高速鉄道などできたとしても使わないだろうな 国土広い国でなにが悲しくて列車使うんだよ
飛行機あるのに 高速鉄道に乗るために巨大な駐車場を延々歩くのなら飛行機に乗った方がマシだな。日本の高速鉄道は既存の鉄道網の上にある。 >>1
長距離走ると、途中でインディアンに襲われるから
豆な 線路上の障害物に巡航速度で衝突しても、中の乗客の安全は
確保出来る車体の強度や剛性を求められているんでしょ
そんなの絶対に無理ですから >>8
これな
車社会でかつ国土が広大
鉄道移動してもその先は必ず車が必要
それなら飛行機でポンと飛んで先は車の方が早くて便利 格付け
船＞列車（通勤電車を除く）＞自動車＞バス
時間がある人用なんだよね。 イーロンマスクのハイパーループはどうなったんだよ？
チューブの中を走るやつ アメリカの面積は日本の25倍ぐらいある。
もし、日本並みに整備しようとすると単純計算で25倍。
デカ過ぎるんだよ、アメリカはw >>4
ならねーよｗただのボロ道だぞ
そもそも30年以上前に廃線になってる 日本でも東京岡山までがギリギリで出張での新幹線利用を選択する範囲で
福岡と言ったら間違いなく飛行機だからね、横断は論外としても西海岸東海岸の縦断でも
高速鉄道はちょっとなあと思うわね、日本と面積のスケールが違うから >>33
その愛知県の鉄道会社が日本の大動脈を運営しているわけで 日本列島が円形だったら日本も飛行機が発達したんじゃね ニューヨーク⇔ボストン間とか鉄道の需要あると思うのに 911の時
対テロ訓練で全便欠航なのに何故か
ハイジャック機だけは飛んでいた謎
まあ謎でもなんでもにいんぁが 日本の鉄道が規格的に幅が狭い
それを世界標準の規格に合わせようとしたのが新幹線
利権で高価なものになっただけで本来は既存の鉄道に置き換わるはずだった
ちなみに満州鉄道は最初日本と同じ規格でスタートしたけど途中で規格変更して強引に広軌道に直した アメリカは飛行機が安すぎてなあ
ボストン、NY、フィラデルフィア、ワシントンくらいしか利用者確保できないんじゃないの？ 武田邦彦教授がいうてる、鉄道は保線の問題があるから飛行機の方が効率いいとw 馬鹿みたいに広く土地もある国なら飛行機が普及するわな
日本なんか海沿いくらいしか平らな土地無いから細長い鉄道が適してるんだろうな 鉄道を国有化した経験のない国が高速鉄道の導入に成功した例は無いからなぁ 高速鉄道も新幹線では、東海道新幹線だけがボロ儲け出来てるだけの特殊事情www 線路は続くよーどこまでもー野を越え山越え谷越えて―
ってアメリカ横断鉄道を敷設してたやつらが歌ってた歌なんだぜ アメリカって道路に空いた穴埋めるのに5年かかるからな 空路使えばいいから
今さら鉄道要らんだろ、人口密度スカスカなんだから無駄 アメリカの長距離鉄道路線は貨物メインで旅客列車はおまけみたいなもん
JRと立場が完全に逆転している
主な利用者は飛行機に乗れなく身分証明が不必要な貧困層のため、駅も治安が悪く設備も古い 高速鉄道なんてあったらしょっちゅうにテロの標的になりそう アメリカ大陸には全土に地震観測システムが無数にあって世界中の揺れを観測できる
列車なんて通したらデータが得られなくなる
日本の揺れも本国からパッチリ観測可能なんだぜ
米軍だけは何故か津波の予知ができるらしく
海軍に退避命令を事前に出すw 鉄道敷くには駅が必要だし、駅を何処に作るかも問題なんよ
駅まで歩ける距離に自宅はないだろうし、バスは時間通りに来ないし、車を駅近くに駐車したら車場荒らしに会うし
日本とは環境が違いすぎる 航空網が発達しまくってるからだろ？
あっちだと、車持つ感覚でセスナ機所有とかあるあるパターンなんだろ？ 遠距離は旅客機が当たり前だから、鉄道をわざわざ敷く必要ないだろ 燃料から車まで
アメリカの支配者がその利権で儲けてるから レンタルビデオがVHCに力をいれたからベータは消えた 駅に行くまでと着いてからの交通手段が無いんだろ
車で駅に行くならそのまま目的地に行っちゃうだろ 鉄道網をどんどん破壊
ハイウェイを建設
燃費悪い車でガンガン石油売り 向こうの汽車はいい加減だから
まあ中国と似たり寄ったり
はっきり言って怖い でも凄いのはあの長大な貨物列車でも踏み切り事故があると
ちゃんと緊急停止してるとこ
ドンッとぶつけてそのまま走り去ってるわけじゃない
日本のよりよっぽど早く停止してる
偉い 線路は復旧に膨大なコストがかかる 道路なら簡単迅速に復旧できる。ちょっとしたドライブが300キロ先でも平気な奴らだ、軽自動車で良い日本人とは違うんだろ。 サンフランシスコからデンバーに行くのにグレイハウンドに乗って
街を出るとずっと同じ景色がつまらないから寝てる間に
変わるだろうと5時間後に起きたら同じ景色だった
そんな所に鉄道を敷いてもメンテナンスが面倒なだけ 中国は他国に鉄道押し付けてるけど
自国ではあんまり儲かってないみたいだね
あまりに広いと維持費は飛行機のほうが有利だろう そりゃ設備投資が多い高速鉄道より既存で確立されて尚且つ速い飛行機大国のアメリカではあまり必要なさそう
されても東海岸 西海岸それぞれ一本ずつくらい？ >>85
効率的だわな～
どっかの国みたいに高校生1人のために駅存続とかアホみたいなことしない 遠すぎるから飛行機じゃないと無理だもん
ワシントン→ニューヨーク間くらいなら採算取れるかもだけど 野生動物との衝突事故が怖いんだよな
アメリカ側から要求された高速鉄道の条件に「バッファローを轢いても重大事故が起きない事」だったｗ 新たに線路作るとなると、うるさいナチュラリスト、ネイティヴの土地、
州個別の交渉が面倒なんじゃないの？
過疎ってる内陸が潤うなら腰をあげるのかもしれないけど アメリカといえば、貨物列車の数を数えるのが大事なレジャー >>94
新幹線の開発秘話で見たけど、時速200キロ走行中に線路の侵入物を発見した場合のブレーキ性能が確保できない
という問題に直面して、パラシュート付きの空力ブレーキや逆噴射ロケットが真剣に討論されらそうだけど
「それだったら、全部高架にして誰も線路に入れなくしたらいいんじゃね？」
と誰かが発言してあっさり解決したらしい アメリカ人は自分の時間優先だからな
日本のように会社の為会社の為て社蓄とは違う
ゆっくり行けばエエんだよて感じ
セコセコセカセカ生きてどうする
アホジャップw 狭い糞ジャップそんなに急いでどこいくアホジャップw アムトラックは人口密度の高いボストン～NY～ワシントンしか黒字区間ないからな ん ジャップはおかしい
休暇はない
しかし忙しい忙しい速い電車は作る
それは仕事のため
休暇がないため
社蓄のために生きる社蓄優先
何のために生まれてきたんだ
社蓄になるために生まれてきたか
働き８か
糞ジャップはおかしい考え方が 糞ジャップに生まれてきたら可哀想だ
それは発展途上に生まれてくるよりはよいが
とても世界トップレベルの良い暮らしではない >>106
よう
デーブ・スペクター
このスパイ野郎が >>103
カリフォルニア多いよアムトラックで東海岸行く売人 結論は糞ジャップのような生活にならんために
高速鉄道はいりません アメリカ東海岸は、高速鉄道を作れば確実に元が取れる 広大な国土をもってたら、そりゃ旅客機の方が利便性高いわな。
デカイ国土をもつ国で、都市的には鉄道は機能するけど、横断や縦断鉄道はそりゃ廃れるだろ。 アメリカ旅行行ったけど、太平洋の上を8時間飛んでシアトル。
そこからアメリカ大陸を6時間飛んでボストン。
6時間飛べる距離を鉄道とか、無理ゲーだと思った。
新幹線で40時間ぐらいかかるぞｗ >>61
イギリスだったかで、何時までも道路の穴直さない事に住民がブチ切れて穴にチンコの絵描きまくったら即座に修復されたとかあったな やめとけって鉄道なんか
日本のように駅の周りばかりにひとが住み着いてスラム化する
景観や広さを無視し、駅前ばかりが資産価値と利便性の名のもとに発展してゆく
結果頭おかしいくらい狭くてごみごみしたスラムに大枚はたき、それがステイタスだなんて言い出す知的障害ジャップを生み出すだけ
そんな環境にいるから収入の多くを住宅費に吸われてGDPも下がるし子供も増えないし精神的にも衰弱してくんだよ
便利そうに見えて自分の首を締めていってるだけ
何が世界に誇る日本の鉄道網だよ それが糞ジャップ脳だ
そんなレベルじゃねえ糞ジャップ 航空機網が完璧だからな
国土が広すぎるから列車よりも航空機の方がいい
中国はそこが理解できていなくてメンツだけで作ったから超負債になっている
コレから航空機輸送を強化するみたいだがさらに負の遺産化する なあおい おい
糞ジャップ
そのセコセコセカセカ生き方やめれんか
糞ジャップ脳 物流はロードトレインっていう 何台分も連結したトレーラーが地平線を走る姿の方が似合うしな
買い物したくてもコンビニや隣近所まで100kmの世界やで 日本と同じ感覚にされてもな 何故スーパーで売ってるスナックやアイスやドリンクがあんなにバカデカいのか納得 トランプ「高速鉄道より中国を崩壊させる方が優先。」 あれだけの国土をテロ対策するのも大変そうだけどねぇ。
飛行機なら機首と乗客のチェックするだけだけど
鉄道となると線路全部にセキュリティ必要そうだし。
飛行機の方が理にかなってるんじゃないのん？ 多少遅くて適当な作りでもデカくて強くて重くて頑丈で強くてガーッと来て、壊れてもハンマーとダクトテープだけで簡単に修理出来る高速鉄道なら行けそう フロンティアスピリッツがあるから他人の決めたレールの上を走りたくないんだろう アメリカ広大過ぎるだろ
長距離過ぎて鉄道引くより飛行機の方が速い 鹿児島～北海道みたいな長距離、東京～北海道みたいな中距離は航空網が充実してるから
困らないだろうけど、大阪～東京みたいな距離の移動ってどうやってるの？ 旅客輸送の話してる奴が多いけど大陸の鉄道で利権を食い合うのは貨物輸送だよ
鉄道貨物が高速化したらトラック輸送や航空貨物輸送が死ぬ >>130
フォードだっけ？
初期のアメリカで鉄道買い取って道路作ったのって？ 鉄道が環境に良いというのも偏見だな
需要とは関係なく定期運行じゃ >>127
ロシア国内も死ぬほど飛行機飛びまくっとるぞ
シベリア鉄道のイメージだけだろ、お前 自由が最優先の米国人が敷かれたレールの上走らされて満足するわけないじゃん アメリカ人は鉄道嫌い
GHQのマッカーサーも日本占領時代、移動は車ばかりで列車は乗らなかったらしい 今までアメリカが採用したヨーロッパの高速鉄道車両に比べ
新幹線は日本人が作った規格にしては車体に余裕があるからアメリカ人にも向いていると思うが
東海道新幹線みたいに5列シートを敷き詰めてパブリックスペースを排除したら受け入れられん アメリカ全土を網羅している貨物の鉄道網は日本の在来線など比較にならない高品質の軌道だ。あそこまで鉄道網に投資している実績がありながらやはり旅客はダメなのだ。アメリカの旅客がなぜダメなのか考えるより日本の貨物はなぜダメなのか考えた方がおそらく有用。 ＧＭなどの自動車メーカーの陰謀によって、路面電車がアメリカの都市から駆逐されたことは、以前から知っていたが、
路面電車を駆逐するうえで活躍したバスをまで放逐しようとしていたことには驚いた。
「１９５２年、すなわちＧＭがバス製造の独占を達成したとき以来、バスの利用者は３０億人減少し、
バスの売り上げはおよそ６０％減少したのである」
そしてＧＭはアメリカの社会を自らが最も利益を上げるシステムへと改造していくのである。
恐るべき野望であるが、これを実現させたということが本当に恐ろしいというか、感心してしまう。
ＧＭは自動車だけではなくバス、トラック、そして何と鉄道機関車の製造でも全米トップに立った。
しかし、ＧＭがつくる商品の中で、鉄道機関車に比べて遙かに自動車とトラックを販売した方が粗利益は大きかった。
この本によれば、２５倍?３５倍の違いがあったそうである。
「（１９６１年）当時ＧＭは旅客輸送用機関車の１００％、米国で製造される全機種にわたる機関車全体の７７％を占めていた」。
すなわち、もう１９６０年当時では、自動車のライバルである鉄道の製造を自らの手に握っていた訳であり、
その利益率が低いことから、鉄道自体を市場からほぼ放逐させ、
自動車の利益を最大化することをいつでもできるような状況にあったのである。
公共的な利益ではなく、私企業の利益の最大化を図ろうとしたその結果として、
アメリカは自動車社会になってしまったということが、本書を読むと分かる。
すなわち、アメリカという社会は民主主義的に運営されていたのではなく、
ＧＭによって、ＧＭの都合がよい社会へと変換させられていったのか、ということを知る。
そして、その結果、アメリカは極めて移動エネルギーの効率性の悪い国土となってしまい、
それを維持するために中近東で戦争をしなくてはならなくなっている。
『クルマが鉄道を滅ぼした』は衝撃の書である
https://urban-diary.blog.so-net.ne.jp/2009-05-21
GMすげえな >>123
大塩佳織の件で、それはアメリカのことだ 採算合わんから以外に理由無くね
アメリカは良くも悪くも資本主義だから儲かるなら絶対作るぞ >>152
https://www.instagram.com/p/Bq0GAI3HcuF/
これを捨てると崩壊すんのか
あと、コーク兄弟とかも嘘だろ
谷川のプロテスタントの馬鹿と、林のヤブ医者のことでは >>154
ざっと書き込み見てると、不動産関係かガンビーノか
壊れたガスガンのケツか知らんが
空き地に適当に住宅地つくって高く売り抜けて借金とか
できなくなるの嫌がってるだけじゃんけ >>154
エコロジーは採算性が悪い
だからトランプは温暖化否定派 >>158
此処で書き込みしてる馬鹿白人以下の黒人のでき底ないとかアテにならねえよ
いまのロサンゼルスとか、ウォズニアッキのはなし聴いてるとセカセカ
家とかマンションのために、それも狭いとこしか開発してないから
カネかかってしょうがないで、んで、政府がどうこうもさ、東部と西部で
格差があって、ロサンゼルスとかほとんど放置だぜ
此処もな
東部のニューヨークのほうがボストンのほうが依怙贔屓されてる IT関係も、もう詐偽ばっかの半導体で
どうなってんだではなし聴いてると、ただの不動産詐偽だ、根幹は >>147
そりゃ、マッカーサーが東京を出る機会があまりなかっただけだろ
当時の日本の道路なんて酷いもんだぞ 俺もロサンゼルスも、自分でなんとかするのやり過ぎだわ
政府がいっさい仕事してねえ
しまいに、不動産詐偽の典型のトランプ大統領の馬鹿 思い出した
俺の死んでる香川県の、満濃にいた二宮忠八な
鐵道がないせいで、飛行機の実験ができなかった
しかし、アメリカはライト兄弟は、飛行機の実験部材を鐵道で運んだんだぜ
んで、それが成功して飛行機ばっかになったつ
俺の予想では、二宮忠八のを売った売国奴の集積地だ、香川県は >>165
俺のワイシャツでしか決まってねえわ、馬鹿 高速鉄道の問題点は、運行密度がある程度以上になったら、一社管理をせざるを得ないこと。
競争がなくなって、殿様商売、運賃が高止まりする。東海道新幹線がその典型。
航空なら何社も競合できる。国交省の利権で、日本にはJAL系、ANA系しかないのが問題だが、鉄道と違って是正は不可能ではない。
現に、主要路線はJAL,ANA系の寡占だが春秋航空日本が出てきた。 >>165
アメリカが車社会なのは、車の維持費が安い。と言う一面も有る。 陰謀論的な話では、アメリカで鉄道や電気自動車が普及しなかったのにはこんな理由が…
石油王 ロックフェラー
https://www.youtube.com/watch?v=Lq9hc591RBE
近年、鉄道が注目されつつあるアメリカだが都市部に人を集める理由とは…
カリフォルニアの山火事で噂されるある話
https://www.youtube.com/watch?v=8SbawbmNwJg >>162
いや在日アメリカ人は今でもあんま電車乗んないだろ
中国人はどこでも見るがアメリカ人は電車ではまず見ない
移動は大抵マイカーか徒歩だよ
たまに自転車か 鉄路の維持費考えたら普及しないのは仕方ない
物流なら大型トラックで事足りるし インディアン相手に用地買収するのが嫌なんだろ
そらそうよ アメリカだったら軌間3000mm位の超大型鉄道とか作れそうなのに勿体無い
2万馬力位の超強力ディーゼル機関車とか作って欲しい アメリカはボストン-ニューヨークぐらいの距離なら既に高速鉄道があるだろ。
ニューヨーク-シカゴだと距離がありすぎて高速鉄道は効率が悪いんだ。
日本みたいに平坦じゃないしね。飛行機の方がずっと便利で速いんだよ。 ロサンゼルスも昔は鉄道があったんだよ。
タイヤ会社がその鉄道会社を買収して徐々に鉄道を潰していった。結果、完璧なクルマ社会に。
似たような事は国や業種を問わず頻繁に起きてるぞ。
ボヤ～ッとしてたら気づかないだけで。 ロサンゼルスの地下鉄で無賃乗車が
横行で年間30億の損失
https://youtu.be/4M57RY58fuI >>174
電車社会って日本でも東京圏とせいぜい関西圏だけだからな
世界的に見れば先進国はほぼ車社会なんだよ 911とか、テロ騒ぎやらかしておいて、飛行機連呼
どうしようもないな 地方公務員総出の妨害で馬鹿やって
飛行機がどれも落ちまくる
フランスのエアバスが出てきてトランプ大統領の馬鹿が後頭部殴られてるだけ 原子力超特急スーパートレイン
【動力】
原子力
【最高速度】
３２０㎞
【営業区間】
ニューヨーク－ロサンゼルス
【車内サービス】
レストラン・バー・映画館・プール
医務室・美容室・トレーニングジム・ディスコ
https://youtu.be/WvF7dIVVKGQ?t=14 他国の高速鉄道開通イベントを見て思い止まったんじゃない？
カメラを持ったガイジの群れ。 アメリカの列車って頑丈さ重視で滅多なものにぶつかったぐらいじゃ壊れないように
ものすごく重く作られてて日本みたいな軽量な列車は相手にされないって聞いたんで
根本的に設計思想変えないと300キロ以上出るような高速鉄道は出来づらいんじゃないだろうか？ 日本の新幹線をアメリカに輸出する話はどうなったの！ 免許とりやすくて道広くてガソリン安くてガレージタダ高速タダ税金保険料タダなんやろ
ぜんぜん知らんけども 飛行機だと乱気流の影響で揺れるとか天候のせいで違う空港に降りてしまうとか
着陸順番待ちなんてのもあるし、その点鉄道のほうがいいかな
一番鉄道の良いところは風景が楽しめる、飛行機じゃ見えるのは空だけだもんな 日本のおそろしいのは自動車会社が鉄道やバス会社を買収しなくとも、自然に滅んでいってくれたこと
（大都市のぞく）国民がかってにマイカーにシフトしていって電車バスに乗らなくなった
自動車会社は笑いが止まらなかっただろう、ほら日本人って熱しやすいとこあるでしょ？ 「この列車は新大阪行きですが、天候悪化のため金沢にまいります」とか言われたら >>38
バスなら容易に運行ルートも時間も変えられる
羽田アクセスもC2で変わった アメリカは小型機乗り継げはばどこでも行ける。4000キロかける2で丁度の距離。休み長いから空港に着いてから宿探す！ 日本とは習慣違い過ぎ。 日本の鉄道潰し政策もアメリカの影響
だから俺は死んでも自家用車は持たない
飛行機も絶対に乗らない >>191
こういうことなんで、安易に関わると大火傷するって話でしょ(´･ω･`) アメリカで鉄道使って長距離移動する奴は豪華クルーズトレインに乗る富裕層か、身分証明が怪しくて飛行機乗れない貧困層 利権関係で進まないのは日本の通信事業と一緒だな
アメリカはそれが電車だったってだけ >>193
自然を日本人は愛でていると訪日外人が記していること思い出した。 アメリカも、広大なようにみえて、実はいくつかの「連結した大都市圏」に固まってるんだよね。
北東回廊、シカゴ周辺、カリフォルニア沿岸、ヒューストン＆ダラス。
それぞれは、太平洋ベルトのように、数百kmから千km程度の範囲で細長く伸びた人口密集地帯。
だから、このそれぞれの域内移動は新幹線型の鉄道に向いてるはず。
それでも行き詰まってしまうのは、あらぬ力が働いてるということ。
>>204
土管はそれなりにうまくやってね？その上に乗るはずの日本のIT産業は、
もはや世界の底辺・難民キャンプ以下という恐るべき不毛の地だけど。 子供部屋おじさんキャンペーンが突如、日本で始まったのも郊外から都市圏へ人々を移動させるためなのかなと、つい勘ぐってしまう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
