名鉄名古屋駅の線路を２本から４本に増設
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名鉄名駅の線路増設、4線に "迷駅"改善へ一歩
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42795700S9A320C1L91000/?n_cid=TPRN0003
名古屋鉄道は、2027年を予定するリニア中央新幹線の開業に合わせ、
名鉄名古屋駅に2本ある線路を4本に増やす。同社が計画する名駅地区再開発の一環で、
2022年度の着工を目指す。上下1本ずつの線路に複数の行き先の列車
数分刻みで発着する複雑な状況を改善させる。
22日までに関係当局に伝えた。週明けに開く記者会見で発表する見通しだ。
ホームの置き方や駅の構造、投資額など具体的な計画は今後詰める。
行政などから要望が強い「中部国際空港行き専用ホーム」を設けるかどうかも検討課題だ。
名鉄名古屋駅には現在、2本の線路と3つのホームがある。
乗車口は事実上、上下1つずつ。豊橋方面と常滑方面など、
岐阜方面と犬山方面などと、同一ホームに様々な行き先の列車が次々に発着する。
訪日外国人を含む観光やビジネスで初めて名古屋を訪れた人には、わかりづらい。
名鉄は17年に名駅地区の再開発計画を発表。この中で駅部分の面積を拡張するとしていた。
線路が4本になりホームも増えれば、方面ごとに乗降口を分けることも可能になりそうだ。
名鉄の名駅地区の再開発計画では、駅の上に再開発ビルを建設することも検討している。
再開発ビルについては、地権者などとの調整を続ける。 今のがホーム移動しなり間違えたりしなくていいから使いやすいのに そんな用地どこにあるの
東は東山線
西は近鉄にほぼ接してるんだがホーム無くす気か？ うおおおおおおおおおおお
名古屋にとっては大ニュースやぞ >>3
南側に拡大できる
レジャックまでが再開発対象
おそらくは上下線を南北に分離した形になる いまさらー！？
岐阜に行こうとして、知多半島の野間まで行ったわ懐かしい >>15
名鉄名古屋〜豊橋の快速特急は私鉄無料列車で一番速い。 >>18
あちこちホームを間違えることがないんだものねぇ〜
行きたい行き先の電車が来たら乗ればいいだけw >>16
大深度で金山から名古屋経由で須ヶ口辺りまで伸ばせばいいのにね。 これは大改革やな。
これからは「名古屋行き」ていう電車が増えるか。 名古屋に6年住んどったけど、名鉄名古屋から乗ったことねえなあ
つうか名駅で乗り換えってめんどいよな。近鉄と新幹線くらいか？
名城線住まいだったもんだで、アナル金山とかアヌス掘り田から乗り換えとったかな
金津園に行くときはJRだしな 降車と乗車のホームが違うし、複数路線が乗り入れてるのに一番使いやすいんだが そんなことやる前に瀬戸線を名駅まで延長しろ、マジで 東京から眠って起きたら京都。 逆行きに乗ったらまた眠って起きたら横浜。
長い１日だった。 >>3
名鉄と名鉄レジャックを繋げて空港線用のホームにするとかいう予定 名古屋本線、犬山線、常滑線(中部国際空港)を初めさらにそこから枝分かれする支線行きも発着
種別も全席指定のμスカイを初め特急、快速特急、急行、等多岐に渡り
更に電車は2両から8両編成まであり、しかも1両当たりドア数も2ドア、3ドア混在
複数の系統が一緒になるだけで発狂するトンキン土塵なら脱糞してるｗｗ 発着のペースと種別が控えめに言って頭おかしいよね( ´･ω･`)
https://youtu.be/4_Up5vvuQCw いっそ上下線とも同じホームにして世界一訳の分からん私鉄駅として売り出したらどうだろう
あんなごちゃごちゃでも横浜、難波、有楽町辺りと乗降客数一緒なんだから県民の飼い慣らされっぷりしゅごい 名鉄名古屋知らなければ何が凄いのか伝わらないけど
何気に凄いニュース(´･ω･`) >>33
地下鉄と競合するってんで名古屋市と手打ちをした結果が現在の路線だからな
名駅までの延伸は絶対に無理だろうな
1971年（昭和46年）までに、名古屋市は地下鉄名城線の栄駅 - 大曽根駅間を開通させた。
そのため、名古屋都心部への乗客の多くが大曽根駅で乗り換えるようになった。
このような状況から、瀬戸線独自での都心部への乗り入れは急務となり、名鉄は、1968年（昭和43年）、
東大手駅 - 栄町間について、独自に敷設する申請を行った。しかし、瀬戸線が独自に栄乗り入れを行えば、
栄駅 - 大曽根駅間は地下鉄と競合することになることから、名古屋市と再度の協議が必要であった。
協議の結果、1971年（昭和46年）12月、新三河鉄道時代から名鉄が保有していた八事 - 赤池間
（現：地下鉄鶴舞線）の免許を名古屋市に譲渡し、その見返りとして、瀬戸線独自に栄への地下新線を
建設する協定が、名古屋市と名鉄の間で締結された。 >>39
ドアカットもあって油断してたなら降りれないことも 名鉄って
名鉄名古屋でイライラヒヤヒヤする
あの過密ダイヤはねえだろ
どっか遅れたら即死 >>24
あそこは行き止まりの終着駅だし複線にしたところで大して変わらないからそのまま
出入りするホームによって線路を横切る必要があったりするから、結局止まって待たされたりするだけ
あと新岐阜駅ではなく名鉄岐阜駅に変わってる あれほどの利用客数でありながら
ずっとターミナルじゃないままでやってるってのはすごいよな 3線の予定だったのが4線になるのか
これは凄く便利になるな >>16
それより岐阜手前の単線区間を何とかすべき >>20
金山か神宮前で間違った方向へ向かってる事に気付けよ >>45
列車の来る順序が変わるくらい。回復は速い >>51
名古屋駅が運行上のネックにならない理由の研究は、ノーベル賞は無理だが、権威のある学術誌でも結構良い位置で掲載される位、価値のある研究だよ。 >>47のやばいのは横の長さが400メートルだからなこれ >>35
半田に住んでいた頃は武豊線ユーザーだった。
JRの方が分かりやすい。 名古屋か岐阜羽島まで真っ直ぐ行けたら、
乗客増えるだろうに
一宮から大垣まで、ＪＲローカルも大回りし過ぎ
真っ直ぐなのは新幹線だけ 本線・河和線ホームにある今の吉野家の所は
昔、カレーも丼も出てくる立ち蕎麦屋だった 高校生の時だけでホームと電車の隙間に落ちた人何回見たことか 東山線の名駅みたいに上下ホームが離れる形かな？
JRや地下鉄への乗り換えが遠くなりそうだな 駅員が傲慢で不愉快なJRを使わずになるべく近鉄、名鉄を利用しましょう >>77
特急北アルプスに使われていたディーゼルカーの給油設備があった所だな どうせ曲線ホームなんだよねｗ
肝心の金山から西枇杷島まで4線化は無理なんでしょうね 朝ラッシュ時にミューチケット買って真ん中のホームから乗ろうとすると嵌まる
誰も道を開けないから階段降りられない あの名鉄の吉野家にはまだ入った事はない
ファミマはよく使うけど >>26
名鉄のホーム下には計画倒れになった近鉄との接続線跡がまだ残っとるんだろうか。だとしても標準軌と広軌だから接続は無理だが。
名鉄が接続やるならJR一択。北アルプス号が懐かしいわ。 豊橋に初めて行ったとき名鉄乗ったつもりがJR乗ったことあるわ どうやって拡張するんだろ
あの狭いとこ無理じゃね 周り全部壊すのか 戦後大東急から分離独立した小田急と京王も限られた土地の有効利用をするために共同ターミナルビルを建てる構想もあったそうだけど、やはり色々思惑があって頓挫した
その後それぞれ改装されたが、小田急の新宿立体駅は当初の見込みを大幅に上回る利用者増加率で早々支障をきたして再改造する羽目に
京王も狭い土地で発着線を稼いだため後の編成増で狭いホームになってしまい、新線新宿が出来るまで凌いでいた 終電で岐阜に行こうとして、車掌さんに終点ですよって起こされて、やっべ乗り越したかって降りたらなぜか海の香りがしてて絶望したことがあったな >>36
レジャックて線路からビル1棟と道路1本東に隔ててるぞ 両側の扉開ける駅って名鉄名古屋以外だと何ヵ所あるんだろ
意外とあるんかな 金山駅ぐらいの感じになるのかな？
朝普段と違う時間にホームにいると、ついつい豊橋方面乗るつもりでうっかり内海方面に行って、神宮前でも気づかず風景違って慌てるけど 名古屋の風俗は日本の最先端だよね
普通のガールズバーなのに水着オンリーだったり 岐阜方面は、名鉄岐阜・犬山・津島方面の電車が同じホーム
反対は、豊橋・中部空港・（もうひとつ度忘れ吉良吉田だっけ？）
3方面が同じホームに来る恐怖の駅だからな >>58
東急の地下の渋谷駅ひとつで、東横線新玉川線目黒線の3種類さばいている感じかな 近鉄名古屋駅の一部を名鉄名古屋駅に譲ってやれよと思うわ。 >>102
内海もあるんじゃない？
岐阜も新鵜沼経由名鉄岐阜と本線の名鉄岐阜があるから知らないと時間ロスするかもね
あと半端な行き先だと本線なのか知多方面なのか迷うことがある セントレア行く時しか乗らないからなぁ
ミュースカイはホーム別だし今のままでいいや >>105
河和とか内海って空港行く途中じゃなくて、太田川っていうところで別れるのか
ややこしや どうやって場所を確保するんだ？
あんな狭いのに(´･ω･) 金山から乗った時の名駅での正しい乗り換え方が未だにわからん 二両編成なら縦列停車できそうだがw
二両編成はそんなに多くないからなあ >>99
途中駅の場合
近鉄・・中川、西大寺
阪急・・西宮北口
阪神・・尼崎
南海・・泉佐野
大阪モノレール・・万博記念公園
西武・・高田馬場
終着駅だと多くの私鉄駅で両側にホームがある場合開ける >>111
昔の西尾駅は6両ホームに2両編成が３つ並んで停車することがあったみたいね。 >>98
当初の報道では空港線だけのホームをレジャック側に作るということだった。京王の新線みたいになるんじゃないの。 >>20
最初はわからんね
知多半島でも常滑行くのに分岐有るし
知立迄行きたいのに途中迄しか行かなかったり 増やされたら逆に迷う
そんぐらい慣れた
それに佐屋・弥富方面さえ乗らなきゃ
いつかは家に着くし 昔は高山線乗り入れのディーゼル特急も乗り入れていた凄いのが富山まで行けたけど、更に富山地鉄に乗り入れて立山で行けたんだよな
地下駅にディーゼル乗り入れって、あまり例が無いと思うけど 名古屋人よ名古屋駅を「めいえき」と呼ぶのはよそ者には若干の違和感があるだぎゃあ >>23
初見には難易度高すぎるわ
その行きたい行き先の奴がカオス過ぎてわかんねえっつの >>105
犬山で御嵩に分離するのも分かりにくい
これが原因で真夜中に佐賀の従姉妹を
御嵩まで迎えにいく羽目になった >>121
じゃあ大宮駅をお〜みゃ〜駅と
名乗る権利あげるから我慢して そんな事したら中央の降車ホームから乗車するっていうセコい手が使えなくなるだろうが >>20
横浜に行こうとして木更津まで行くみたいな
普通錦糸町で気づくだろ。 >>127
刈谷から金山まで行くなら名鉄
刈谷から名古屋まで行くならJRとそれぞれ安い方に使い分けてる >>122
南栗橋のが難易度高いだろ
栗橋の南？栗橋ってどこだよ？ >>88
飯田線に乗ったのか？
新幹線
東海道本線
名鉄
飯田線
の並びだからな >>40
名鉄程度の本数でも、ほぼ全線が通るうえに最低限のホーム数に絞ればここまで都会感が演出できるってことだね。 乗車位置と行き先がセットの看板が関東から来た人間には理解しがたいものがあったかと。 名鉄名古屋は上下で二本の線路しかなくて、秒単位でのダイヤが組まれてて、駅員にとって世界でも有数のめんどくさい駅と聞いた 二分おきに行き先の違う列車がくるのは鉄道が繁栄している感じがあるが、ニューヨークとかもそんな感じだったような。 >>117
レジャックの位置だと空港のある南の方に行けないんだが北に進んでスイッチバックする？ ●1-2番線に来る列車
☆岐阜方面
・岐阜行き
・一宮行き
・須ケ口行き
☆津島方面
・津島行き
・佐野行き
・弥富行き
☆犬山方面
・岩倉行き
・犬山行き
・新鵜沼行き
・岐阜行き(犬山経由)
・新可児行き ●3-4番線に来る列車
☆豊橋方面
・金山行き
・神宮前行き
・鳴海行き
・知立行き
・新安城行き
・東岡崎行き
・国府行き
・伊那行き
・豊橋行き
☆豊川方面
・豊川稲荷行き
☆西尾方面
・西尾行き
・吉良吉田行き
☆常滑方面
・太田川行き
・常滑行き
・中部国際空港行き
☆河和方面
・知多半田行き
・河和行き
☆内海方面
・内海行き あとは豊橋駅独立と枇杷島分岐の改良と岐阜駅単線区間複線化だな
生きてるうちに1つでも実現できるといいが >>142
やっぱり見落としてたかｗ
多すぎるんだよ >>121
真の名古屋人は名駅と言わず「駅」とだけ言う
客「駅まで」
駅員「どちらの駅までですか」
客「たあけ、駅と言ったら駅に決まっとるがや」
駅員「ですから、どちらの駅までですか?」
客「名古屋に決まっとるがや。んな事もわからんの?」
駅員「…」 >>147
各務原に
連隊前だの運動場だの飛行場だの
正式な名前を呼んでもらえない駅があるな
しかもそれで通じるから困る >>147
名駅近所ならなくはないだろうがさすがに少数派やと思う >>140-141
昔は御嵩、蒲郡、碧南なんてのもあったな
リニア開業に合わせて出来る三河線直通特急は猿投行きになるのかな？ >>20
1時間以上気づかなかったのか?
頭悪すぎ 名古屋名物の一つである名鉄名古屋駅のカオス発着も無くなってしまうのか寂しいな 名古屋駅は諦めて山王駅を開発したら夢が有ると思うの >>24
それ以上に豊橋駅の間借りをどうにかすべき
飯田線にすら遠慮してる状況やぞ レジャックは老朽化しててもそのままなのは取り壊してビル建てるついでに駅も移転させるつもりだったのか >>156
豊明で降ろされたわw
走る方向間違ってないから大丈夫だと思ったけど
>>159
JRと線路共用してるから分離は簡単には無理でしょ
電子ホーンはJR区間は使えないんだよね >>143
岐阜駅手前の単線区間は加納とか茶所の高架化のついでに複線にする予定が有るみたいだが
一体何時になるやら、用地買収がJRの高架化の時より面倒みたいだし >>162
線区の途中でいきなり単線になってたらものすごいボトルネックだけど、単線のすぐ先が行き止まりなんだからあまり影響はないんじゃないの？
大して本数もないんだし。 一宮から名古屋に帰るときパノラマカーの先頭座って地下に突入するのがワクワクした。 初めての駅だと、普通は電光掲示板とかで〇〇行きは〇〇番線ホーム、っていうのを確認して行くんだが
名鉄名古屋駅だけは
〇〇番線ホーム←みんな同じホームで分からない。
だから、電光掲示板も直前くらいしか表示出来ないから、電光掲示板は注視して即判断が必要。
みんな同じホームだから、普通の駅にあるはずの、〇番線ホームから発車する電車の停車駅書いた路線図もない。
結果、どれに乗ればいいか分からない。自力で乗り換えサイトで検索が必要。
しかし全ての電車が同じホームに入ってくるため、時間が微調整されるので、乗り換えサイトに表示されるのと微妙にずれたりする。
あと、ホームに路線図無いせいで、特急快速普通どれがベストな選択肢か分かりにくい。
後から来た電車に抜かされるんだ…とか。 >>120
世界初の地下鉄だったロンドン地下鉄は電車が誕生する以前だったので蒸気機関車で
運行していましたが？
>>121
名古屋港もメイコウと呼んでる 名鉄もなあ、昭和初期に名古屋駅を移転して建て替える際、
鉄道省の旧名古屋駅の駅舎の敷地をまるまる貰っときながら、
そこに鉄道ターミナルを作らなかったという謎会社なんだよな。
鉄道ターミナルではなくバスターミナルを作ってドヤ顔で自慢した。 犬山方面行こうとして何時も新岐阜行きに乗ってしまう
仕方ないから各務原線にも乗るわけだ 拡張するスペースなんかあるんだな
そう見えないけど 名鉄名古屋から犬山方面の通常パターンの１時間の本数
ミュースカイ新鵜沼行き×2
特急新鵜沼行き×2
急行犬山行き×2
準急新可児行き×2
普通犬山行き×2
普通岩倉行き×2 >>121
めいえき
じゃなくて
めえき
だと思うんだが
めいだい(名古屋大)
めいこう(名港)
めいでん(名電)
名駅だけちがうと思うで あれわざと複雑にしてるだろ
本線上の停車駅経由最終目的地行きで表示して○○から〇〇線に入りますでいいだろうに >>174
昔はこの分岐点のど真ん中に民家が一軒有って普通に人が住んでたからな 近鉄のホームから犬山・岐阜方面乗り場は階段上り下りせずに行ける、これ豆な >>178
あれ家建てた直後にデルタ線になったらしいぞ
家主も困ったそうな 昔見た1両だけのデーゼル車が通過していくというシュールな光景を思い出した >>121
名古屋駅は名古屋市中村区名駅(めいえき)1丁目にあるからしゃーない
>>149
それが少数派じゃないんだよ
鶴舞に住んでた時は普通に駅までで通じたよ >>3
今の敷地見てこい
駅スペースなんてごく一部なんだよ
再開発でパッセやメンズ館地下を使えれば
そんなの余裕で出来るんだよ
低脳君 >>117
馬鹿は黙ってろ
そんな計画なんてねーよ １つダイヤが乱れると連鎖しやすい感じもしてたなあ。 >>190
関東関西の直通運転もダイヤ乱れたら連鎖するけど名鉄一社でおきる >>127
因みに蒲郡〜豊橋
JR320円、名鉄1,360円
豆なｗｗ 分かりにくそうだけど押上在住の俺も浅草線で似たようなの見てるな
分岐する前で降りるから困らないだけで 名鉄名古屋駅:平日12時台 1番2番犬山・名鉄岐阜方面
01 普通 岩倉
06 スカ 新鵜沼(全席指定)
08 特急 名鉄岐阜
11 準急 新可児
13 急行 名鉄一宮
17 普通 犬山
21 普通 弥富
23 快特 新鵜沼
25 特急 名鉄岐阜
27 急行 名鉄岐阜
29 急行 新鵜沼
31 普通 岩倉
38 特急 名鉄岐阜
41 準急 新可児
43 急行 名鉄一宮
47 普通 犬山
51 普通 弥富
53 快特 新鵜沼
55 特急 名鉄岐阜
57 急行 名鉄岐阜
59 急行 新鵜沼 >>194
これで事故が起こったらいったいどうなってしまうのか。 >>176
わざと複雑にしてるわけないだろ糞たわけよそ者が。
物心ついたときからあの表示で育った人間にはあっちの方が便利なの。
ホーム一つであらゆる行先に行けるんだから。 そんな余裕があるんなら最初から4線にしておけよ馬鹿か 名鉄名古屋駅:平日12時台 3番4番神宮前・豊橋・中部空港・河和・内海方面
01 特急 中部国際空港
03 特急 豊橋
09 普通 東岡崎
11 特急 内海
13 急行 豊橋
15 準急 中部国際空港
18 快特 豊橋
20 スカ 中部国際空港(全席指定)
22 急行 吉良吉田
24 普通 東岡崎
26 急行 内海
29 急行 豊川稲荷
31 特急 中部国際空港
33 特急 豊橋
39 普通 東岡崎
41 特急 河和
43 急行 豊橋
45 準急 中部国際空港
48 快特 豊橋
50 スカ 中部国際空港(全席指定)
52 急行 吉良吉田
54 普通 東岡崎
56 急行 河和
59 急行 豊川稲荷 発車番線がごちゃごちゃして余計に混乱しそうな気がする どうせなら本線に、名古屋から須ケ口へ一直線で行く線形のいい新線を作ってくれないかな。 名鉄本館、近鉄、ヤング館、レジャック、日生ビルを解体することになった
名鉄新ビル
高さ180×長さ400m、30階建て
2022年着工、2027年完成
建設費は2000億円
事業主は名鉄・近鉄・三井不動産・日本生命
名鉄と近鉄で外資系ホテルをそれぞれ誘致
駅改札は一本化して名鉄ホームを4面3線化、空港線ホームを新設する
http://www.sankei.com/images/news/170404/wst1704040051-p1.jpg そもそも名古屋の駅なのに上下一本ずつって少なすぎやしないか >>12
犬山線を南、本線を今のところ、じゃなくて？ >>204
平日昼の下りだけでこれ>>194です。 >>196
ご想像通り俺は余所者で稀にしか乗らないからこそ分かりにくい
支線まで乗り込んでくるから支線の訳分らん駅名を表示する羽目になってカオティクになるんだろ
田舎の新幹線じゃないんだからなんでもかんでもターミナル行きになってりゃいいってわけじゃない 空港行きだけ専用ホーム増設らしいから混雑はあまり変わらんね >>169
バスの方が将来性があると思ったんだろうな
実際トヨタのおかげで道路が整備されてバスが走りやすい環境になったし
その点だけは先見性があったと見るべきか >>204
京急横浜や東急横浜も2本しかないけどな >>169
丸々貰って無いけど
新名古屋駅が開業したのは昭和16年
同じ階層の地下には昭和13年に近鉄名古屋駅が開業しており
のちの東山線となる地下鉄建設も決まっていた為に
限られた地下空間でしか駅を作れなかった
因みに新名古屋駅の開業当初は2面3線だったんだよ 土地勘のない頃、豊橋に行こうとしたら直前の空港行きに乗ってしまって太田川で引き返したけど今度は東岡崎行きの普通電車に乗ってしまって途方に暮れた思い出 >>121
つ東名
つ名神
つ名阪 etc
>>184
名古屋人だがさすがにそれは初めて聞いた。 近鉄と名鉄は壁一枚で隣接してるから、この際にホームも一体空間にしてほしい。 >>213
グランドホテルのところが昭和初期までの旧鉄道省名古屋駅駅舎部分で、
その跡地を名鉄がまるまるもらってるんだよ。
普通なら櫛形のホームを作って地上駅を作るところ、なぜか地下に通過駅だけを作った。
まあ、名鉄としては岐阜や津島方面からのターミナルを作りたかったから、
北側に国鉄新駅舎が塞いでいてば使いにくいのはわかる。
だが、そもそも名古屋駅をまたぐ需要はあんまりないんだから、
豊橋や半田方面向けに地上駅を作り、岐阜方面からのみ地下駅にするなんて方法だってあるわけで、
あそこにホテルとバスターミナルを作ったのは鉄道会社としては謎判断としか思えんｗ
>>214
豊橋に行くなんて「名鉄名古屋で唯一迷わない選択肢」のはずなのに、それはご愁傷さま… ええなー名古屋、リニヤもうすぐやな、
超羨ましい・・・ブス多いけど。 近鉄の三重県内路線は名鉄と近鉄で争奪戦があって
近鉄が勝って近鉄のものになったらしいが
もし名鉄が勝ってたらと思うと妄想が捗る
パノラマカーで豊橋から賢島まで直通で行けたりしたんだろうなー >>221
大阪は大規模な再開発やってるけど、やってることが「もともと接続が悪くて糞不便だったものをマシ煮させるだけ」だからな。 >>2
名鉄を利用することが無かったから
インターンシップ初日に電車乗り間違えて大遅刻ぶっこいたわ しかし、何年か前に再開発発表して、まだここが決まったところか
ビル建て替えるのリニアに絶対間に合わないな >>211
名鉄のバスターミナルは他社のバスも乗り入れしてるから金儲かってそうだしな
あそこは必須だと思う
>>216
>>147見返したけどちょっと違うな
「駅まで」で通じるのは駅員相手じゃなくてタクシーや一般市民だわ
どこの駅か知らないがさすがに駅員相手には通じないと思う
>>226
一応名鉄再開発は22年工事開始で27年完了予定
予定ではリニアに間に合うようになってる 慣れれば整然と並んでサクサク乗って行くから
今更増やしたらかえって混乱するかも ホーム狭いけど乗りやすいから今のままでいい
セントレアだけ別のホームに、というのならそれは許容する ようやく口実をひねり出して大工事して4線か
乗客数からいって最低でも6線が本来だと思うが
土地がないのは苦しいね 東別院あたりから特急が並走して走ってるのが好きだな
山手線あたり普通電車でよく見る光景だけど 内側２ホームの真ん中に車輪止めを置けばホームが６つになるぜ
または、京阪淀屋橋みたいに切り欠き式にするとか >>236
横からだけど全席指定ならミュースカイしかないかなと >>237
ミュースカイでググったら
名鉄は
特急、快速特急、ミュースカイの種別になってるのか
ミュースカイもそうだが、快速特急とか意味不明すぎだろ(´・ω・｀) >>238
今現在名鉄乗ってるが未だに特急と快特の区別は理解していないw
知立迄上がって名古屋か金山しか用事がない 今日の午後に左京山踏切でリャーンって鳴らしてくれた赤いミュースカイもどきの運転手さんありがとう！
よっぽど俺が飛び込みしそうに見えたんかい！！！ >>231
普通は知らないがミュースカイならセントレアは今でも実質別ホームじゃないか？
ミュースカイしか乗らないから他は知らないがいつもホームガラガラだぞ >>222
もしそうなってたら北勢線や内部線や八王子線も昭和末期に消えてたであろう。 >>220
…豊橋はＪＲに間借りしてるからあんまし名鉄らしさが無いよね（´・ω・｀）
どけよホーンも聞けないし。 名鉄は豊橋も岐阜も終端部が悲惨だよな。
方や間借り、方や単線 俺も一回乗り間違えた事がある
土地勘ないとあの行き先は解んね 名古屋民じゃないから数字でしか知らないんだけど
スッカスカな近鉄名古屋駅をどうにかすれば一瞬で片付く話のような そんな事より周辺の高架化を進めろよ
踏み切り迷惑だろ https://imgur.com/a/45KIIth
名鉄名古屋駅周辺の地下図
こう見ればわかるけど名鉄百貨店本館の北西部に名鉄名古屋駅が押し込まれてる
だから再開発したラマダスペースは確保できる 西武線の拝島、本川越行きが似た様なケースだけど
乗り間違えても途中駅でリカバリー出来るしな
新岐阜犬山方面は栄生を全車停車駅にして、
乗り間違えてもリカバリー出来る様にすれば良い >>251
イモムシが走ってた頃にあっという、あの高速か。 ビル的には近鉄の方がかなりショボいんだけど、ホームは近鉄の方が広いよな。初めてアーバンライナー乗った時に驚いた思い出。 >>222
岐阜の方でも争奪戦があって大垣周辺まで近鉄が制覇したが近鉄の岐阜市乗り入れは名鉄があらゆる手を使って妨害してたわ ちょうど昨日中京競馬場に初めて行って迷ったとこだわ >>258
競馬開催日は急行、快特、特急止まるし便利なんだけど知らない人多いかもね 初めて名駅つかったときDJブースほんまにあるんやと感動した 名鉄名古屋駅のカオスさを説明すると
阪急梅田駅が9線でさばいている本数を2線でさばいているからな >>261
阪急梅田駅は大きな行き止まりのターミナルが自慢だけど、今や貴重な地上の土地を陣取ってる街の障害物でしかないんだよね。
今の価値観だと行き止まりなのが糞不便で車両基地が街の中心にあるようなアホらしさ。
神戸、梅田、新大阪、京都まで直通するJRに対して、何かと梅田で行き止まりでスイッチバック状態。
神戸〜京都の東西移動から梅田で南北縦向きになってるのに梅田止まりで南北移動に機能しないというアホらしさ。
しかも近いのに新大阪スルーで新幹線にも接続してないない。
9面10線とか無駄だらけで見栄を張ることが重視で利便性には無頓着な状態。
何より大阪の南北分断の象徴。
阪急だけでなく、南海にしてもブツ切れで大阪の南北分断の象徴なんだよね。
しかもなにわ筋線によって今の南海なんばターミナルはスルーされる。
あれだけ大規模なターミナルが盲腸線みたいな状態になるのがアホすぎるというか、もはや悲惨。
なにわ筋線は皮肉にも阪急や南海の無駄に大きい行き止まりターミナルの存在を全否定してるようなもんなんだよw
しかも大阪分断の象徴だった南海や阪急ほどなにわ筋線に乗り入れたくて仕方ないというから皮肉。
もはや阪急にしても南海にしても昔の見栄っ張りで頭の悪いターミナルのプライドが嘘のように節操無い状態。
今や無駄にデカいだけの行き止まりターミナルは街の障害物でしかないという。
逆に邪魔にならない地下ホームで名古屋駅&金山駅を中心に全方位に流動させてる名鉄は対極的。しかもターミナルが近鉄とも壁一枚で隣接しててこれから1つの巨大ターミナルビルとして再開発され、日本で唯一無二の私鉄ハブターミナルとなる。
実は名鉄は、なにわ筋線やら阪急連絡線の理想を綺麗に実現してる状態なんだよ。 名駅から、金山迄だと来た電車何乗っても最短で行けるという便利さがあるのだがw >>265
それが金山のポテンシャルの高さであり魅力。
これから間違いなく発展する。 >>263
だね
JR東海でも蒲郡競艇場前の無人駅、三河塩津駅は特別快速が21時以降止まってくれる >>259
一駅停まって時間が掛かるのにダイヤは同じで遅れるの前提で走ってる。 >>266
そう言われ続けて一向に発展してこなかった金山。 金山名古屋は
名鉄、東海道線、中央線と選択肢があるから
新幹線も横並びに並走するから圧巻だよな >>261
阪急と南海を全列車直通させて心斎橋あたりに3面2線で駅を作った感じ >>271
古くからの伊勢山学区民から見るとこれでもかなり発展したんだぞ >>271
名駅からわざわざ金山で降りて遊びにいくなんて目当ての店でもなければ誰もやらないからな。アスナルが出来てもそういう店は来なかったようだし。
同じことは神宮前にもいえるが、あそこは名鉄が今度大型マンションを建てることになったので、名鉄パレを含めて何らかのテコ入れが入る可能性はあると思う。 そりゃアスナルは期限決められた仮設施設だし
みんな勘違いしてるけど金山は元々住宅地だよ >>270
これ見ると良く分けるが
名鉄は地下鉄と近鉄に挟まれて
拡張余地なんて無いニダ
とドヤ顔で言っていた奴らが
いかに理解出来ていなかったか
丸わかりだよね（´・ω・｀） >>271
地下鉄で移動するなら名古屋より金山が便利だから、皆金山で降りるんだよな
JR,名鉄,地下鉄の接続が便利だし分かりやすい
だから皆素通りしていく >>275
まさにナニワ筋線の理想を実現させた状態なんだよね。
大阪がやりたかったか私鉄の相互乗り入れによる多様な流動を、とっくに名鉄は散らばった私鉄を統合して一社で効率的に実現した状態。 >>213
名鉄も近鉄も戦前に地下駅作ったのってすごいな >>280
総合駅になる前は商店街もあったんだけどね
総合駅になって駅から出る人がいなくなったから商店街が一つ潰れた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
