阪神なんば線便利すぎわろた 開業10周年 キタ(梅田)へ・ミナミ(難波)へ・西(姫路)へ・東(奈良)へ
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阪神なんば線（尼崎−大阪難波）が２０日、開業１０年を迎えた。阪神電鉄と近鉄の相互直通運転が実現し、神戸三宮−近鉄奈良間が直結。利便性の向上により、観光や通勤・通
学客は増加を続けている。阪神電鉄は沿線活性化に力を入れ、神戸方面への訪日外国人客（インバウンド）誘致にもつなげたい考えだ。
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201903/0012166983.shtml
“なんば線効果”は受験生の動向にもうかがえる。近畿大（大阪府東大阪市）の１８年度の志願者数は、兵庫県から延べ約３万６千人と、１０年間で倍増。武庫川女子大（西宮市）でも、奈良県からの志願者数が大幅に底上げされたという。 俳人の長谷川櫂さんは、東日本大震災の直後、湧き上がる真情を俳句ではなく、和歌に
託した。「かかるとき かかる首相を いただきて かかる目に遭ふ 日本の不幸」。
▼歴史に「もしも」は禁句だが、もし民主党政権ではなく、菅直人氏が首相でなかった
ら、という悔悟の念はいまも消えない。２０年前のあの日も同じ思いをした。▼平成７
年１月１７日午前５時４６分、大地震が兵庫県南部を襲い、神戸の中心部は一瞬にして
ガレキと化した。前年、総選挙を経ずして自民党と社会党、さきがけが野合した結果、
村山富市氏が首相の座に就いていたが、首相官邸の初動は、信じられぬほど鈍かった。
▼当日は、社会党内の「反村山」派が、新党を旗揚げする予定だった。被害の甚大さを
物語る情報がぽつぽつと入り始めていた午前８時過ぎでも与党幹部の関心がそちらに向
いていたのを、抄子はよく覚えている。閣議が開かれたのは、午前１０時をまわってい
た。▼自衛隊が本格的に出動したのは地震発生から４時間以上もたってからだった。当
時、自衛隊の災害派遣要請は、都道府県知事にしかできなかったという法律の不備もあ
ったが、首相と知事に一刻も早く住民を救おうという気概と実行力が欠けていた。国会
で初動の遅れを追及された村山首相は「なにぶん初めての経験で…」という迷答弁を残
した。東日本大震災直後、菅氏や東京電力が「想定外」という言い逃れを連発したのと、
驚くほど似ている。▼阪神大震災の反省から危機管理の重要性が叫ばれるようになった。
防災対策も大いに向上したはずだったが、３・１１で幻想は崩れた。村山、菅の両元首
相には、「震災責任」をもっと感じてもらわないと、亡くなった人々が浮かばれない。
http://www.sankei.com/column/news/150117/clm1501170002-n1.html こういう大阪の鉄道スレってイマイチ伸びないよな
東京と比べて 大阪は乗り入れ少ないから簡単でいいよ
東京はわけわからん なんば線はもっと早く開業して欲しかった
俺が日本橋にあまり行かなくなってからの開業だったから 九条の辺りの住民がゴネゴネしてたから開業遅れたんだろ？ なんば駅やら難波駅やら大阪難波駅やら多すぎて困る
名前なんとかしてくれ わしが近大生やったときは神戸から2時間半やった
でも最近はめちゃ近いそうや 兵庫県と奈良県に人にとっては便利になったやろな
奈良県の人が甲子園行こうと思ったら、難波まで近鉄で梅田まで地下鉄で甲子園まで阪神
兵庫県の人が大仏見に行こうと思ったら、その逆
大阪府の人はどこへ行く時便利なんやろ？大阪南部の人が甲子園行く時ぐらいかな
京都府の人はどうでもええと思ってるやろな 西大寺の行き先表示で尼崎とか三宮とかを最初見たときは違和感あったけど気がついたら慣れたな 原則なんば線沿線なんか糞住民ｗ
宏い荒野だらけｗ大物なんか創価学会尼崎平和会館があるからなｗ >>11
九条民だけど、九条民は歓迎してた。
ヤクザみたいなのが計画を聞いて一坪地主となってゴネてた。
あんなクソみたいな奴らは死んだ方がいい。
今度、京阪も近鉄も来てくれるらしいから本当に嬉しい。 >>20
大阪南部、東部の人が大阪ドーム行くのに便利になった 九条のクソどもが反対しなければ
もっと早くに開通してたはずなんだよなあ…
今からでも九条駅だけ潰してしまえばいいのに >>10
長年に渡って大阪市が妨害してたからしゃあない。
しかも千日前線とかいう赤字路線まで建設する始末。 >>17
JRの駅名だけある程度無視しとけばいいだけ 東京は八王子ですら都会だもんな
都内ではないは八王子って田舎扱いなんだろ >>39
別に人気なくはない
走ってるとこがそれぞれ違うんだよ おかげで、播磨から奈良まで通勤してるわ。
片道3時間。阪神、山陽遅すぎだけど。
途中に、京セラドーム、甲子園、板宿からとょっと行ってほっともっとと、野球好きにはいいコースですわ。 >>7
乗り入れは多い方が目的地まで分単位で早く着くから利便性も経済効果も高いんだよ
片道2分遅いだけで往復4分、一年で10時間以上も乗り換えるためだけに無駄に過ごしてんだぜお前ら
わけわからんのは初見だけ
東京に住めば数か月で乗ったことのない路線でさえなんとなく利用できるようになる >>1
笑うほど便利かな？停車駅が多くてやたらと時間がかかって使いづらい印象がある。運賃も安くないし。
あと、大学の志願者数は述べ数ではなく「実数」で比較して欲しい。 尼崎-なんばはちょっと高いけどまだいいとして
尼崎-日本橋
尼崎-鶴橋は近鉄の初乗り分が入るからかなり高いなあ >>50
阪神側に有料特急券のシステムが無いから団体以外の特急はムリって言ってたような >>48
減ってないどころかインパウンドで激増
営業係数120台で黒字化も見えてきた 西九条止まりの頃沿線地域は不便なクソ田舎だなと思ってた
今じゃ使うこともあるまい 近鉄南大阪線も難波まで繋げたってよ。
天王寺って・・・なんも無いがな。 無人駅のような福駅を早く高架化して何とかしろよ。
周りの商業施設と新病院との違和感がひどすぎるぞ。 >>39
走ってるところがね…
私鉄が住宅開発したのもあるけど、基本的には私鉄路線の方が良い。 尼崎で電車内を通り抜けれるのは評価する
阪急梅田も見習ってほしい 大阪の鉄道の歴史は私鉄の頑張りを国が奪っていくという
国譲りを踏襲したものになっているよね >>14
西区九条の間違い
パヨク臭い看板がいっぱい立ってた >>45
1日6時間も通勤に使ってるのか
寝たり勉強したりしてるとしても尊敬するわ 快速急行の新開地乗り入れを増やして、近鉄車の新開地までの乗り入れも解禁したらいいと思う。 めちゃくち時間かかるだろ
落ち着きのない関西人がよく辛抱できるもんだわ >>64
三条が地上駅だった頃にやってたな、懐かしい >>54
阪神に座席指定のシステムがなくても着席整理券のシステムなら導入可能だけど、
そうなると近鉄特急の座席指定との整合性が問題になってくるからな。
あちらを立てればこちらが立たずで進展しないわけ。 福とか出来島なんて大阪府民のくせに阪神尼崎の住人やったからな 姫路方面は神戸高速が間に入るから運賃が高いんだよ。 京都から名古屋に行ける
ようにしてくれたら
近鉄特急のってみたい >>64
行き止まりの始発終着駅なんだから乗り換えるやつおらんやろ 阪神尼崎での乗り換え方法がワロタ
電車置いてその中突っ切らせるとか、絶対関東じゃ考え付かないだろ 難波で乗り降りする客が多いんだから難波で乗務員の交代をすればいいのに桜川で無駄に時間がかかる 源平渡から見ると、西九条から地下に潜る九条にかけての傾斜がすごいのな。
電車に乗ってる時は何も感じないのに。 なんば線できてドームから神戸方面に行けるって知った日には歓喜して何度か使ってたけど
よくよく考えたら梅田始発の直通のほうが座れるから使わなかったわ
そんな直通も、三宮から各停みたいに停まるから早くもないし
乗り心地悪いし、長時間乗ると体が痛くなる
帰りに乗ると、空き缶コロコロや飲酒を見なかったことがないｗ
JRは乗り心地もいいし、東西線の各停も直通と時間がかわらないくらい早い
でも、遅延多すぎる 土曜日1日1往復だけでええ姫路からお伊勢さん直通走らしてや 姫路〜三重名古屋の近鉄特急は、山陽が設備面で対応してない&阪神は線路容量がキツイでほぼ無理だ。身の程を弁えろ。 >>101
京都〜名古屋の直通特急はないだろ。皆新幹線使うわw
姫路〜名古屋も当然新幹線
姫路〜奈良伊勢方面は需要あるかも >>102
山陽までいくのはホーム伸ばすとか色々対応する面がある。
阪神の三宮までなら団体やツアーだけど、不定期運転はされてる。 >>104
ツアーのチラシで三宮発のはみるね、、、 >>105
そもそも阪神線まで近鉄特急を通す意味があるのか疑問だけど。カーブが多い線形、待避駅が無いなんば線といい、特急通すとしてもかなり遅くなる。 梅田→三宮 ３２０円に比べると
難波→尼崎 ３３０円ってかなり高く感じるな >>107
あのなー、何社も競合してるからその値段なんだよ？バカ？ >>109
明治末に開業してとっくに元取ってるってのもあるだろ
なんば線て特定運賃みたいな上乗せなかったっけ？ 逆だよ、距離的にJR運賃はもっと高くしたいのに競合加熱して安くしてる。私鉄も同じ。 >>107
尼からミナミへ乗り換えなしはなんだかんだ大きいしな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
