カワサキNinja400('18)、25年前のZRX400に加速性能でボロ負け【知ってた】
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オールラウンンダーNinja vs ガチレーサーZXR
カワサキ400タイムスリップバトル〈後編〉’18ニンジャ400 vs ’94ZXR400
2019/2/18
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(中略)
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2気筒のニンジャは市街地走行を中心とした日常的なところを目指しているのは一目瞭然。
極低速域からリニアなアウトプット特性が素晴らしく、パワーカーブの途中に目立つ谷もない。
トルクも下から十分に発生しており、これなら確かに発進もラクだ。
これは24年前のZXRには実現できなかった脅威的な部分で、ZXRの方は6000rpm以下では
何もパフォーマンスを見せてくれない。一概に2気筒は4気筒よりパワーがないと言われているが、
それは上まで回したときの話であって、下ではニンジャの方が勝っているのだ。
0→100km/h加速では互角の勝負となっているが、これはこの手のテストの常で
ロケットスタートを決めるためエンジン回転を上げてからクラッチをつないでいるためであって、
スロットル全閉状態からのスタートでは、また違った結果になることだろう。
ただ、低中回転で負けていたZXRは8000rpmから集合マフラーが目覚めたような爆音を奏で、
1万1000rpmからは文字通り炸裂するようなパワー感。製造から24年経った今でも
当時と変わらぬ最高出力を叩き出すのは素晴らしい。下は厳しいが上はすごいという
この極端な特性から市街地走行はまったくもって不利だが、ことサーキットにおいては、
これが最高でパーフェクト。まさに当時のレースで勝つために作られたZXRの
存在理由そのものを表していると言えよう。
ニンジャとZXR、この2台はどちらも川崎重工で生産され約400tのエンジンを搭載している……、
類似点はそれだけだった。ニンジャは合理的な設計と快適性で、ユーザーとメーカーの
価格対性能比が有利に作られているのだが、ZXRはそれらを考慮せずやりたいように構築されていた。
(後略)
https://young-machine.com/2019/02/18/26075/ 当時空冷4が欲しくてGPZ400F買ったら
権田バイクとバカにされた… >>912
カワサキの空冷DOHCなのに2バルブ
パワーも水冷4バルブの他メーカーに較べたらショボい
しかもデカすぎて重い
そりゃあ馬鹿にされる >>1
最後の表が良くわからないので説明お願いします。
0ー140と60ー140のとこ。 0-140はその通り。
60-140はトップギヤ固定だろ。エンジン痛めるしほとんど意味のない数値。 >>880
足付き最高のCBR250RRと言いたいが、待ち乗りだけでも煩いので嫌になりそう
夫婦ツーならシングル400でもツイン250でも速度帯はかわらんので250がいいだろ ブンブンブブブン
ナインティナインの番組だったかな、面白かった FXにアルフィンカバーとか痺れる程カッコいいじゃんか
エアロシャークフェンダー着けてたけど超絶かっこよかった
今はドノーマル
リアフェンダーも純正のまま 正直4気筒は600ぐらいないとトルク薄くて排気量足りてない感ある >>880
古いので気にならないなら
スズキのボルティーはどう?
安いしカワイイデザインで
女性は好む人が多かったよ >>60
誰も欲しがらないというのは間違いだな
Ninja250を筆頭に、このクラスは、若年層や女性にヒットを出してる
(デザイン、敷居の低さと実用性を考えれば当然かと)
今の400以下はエントリーモデルで、ハイパフォーマンスを求めるなら大型クラスへ…というのが今の時代 >>226
釣りかな?
カワサキでもZ2の頃はセンターカムチェーン
シリンダのピッチ詰めてコンパクト出来たり
メンテが楽だったりするのが
サイドカムチェーンのメリット >>912
フレーム剛性がイマイチで、フルバンクさせながらちょっとしたギャップを越えるとウニウニが止まらなかったよなあ >>923
あのらっきょうみたいな可愛いバイクは男の乗り物
女子供はSRにでも乗らせろ >>539
ヤンジャンのライド オンか
描いてた人は漫画家辞めてコナミかなんかの社員になったらしい >>927 今も所有しているが、車重の重さに首回りの剛性が負けている、フォーク径が細い事でこの現象が出る。だが気に入ってるから乗り換えはしないだろう。 >>927
それ、ステム締めすぎとリアサスリンクのメンテ不足なのよね
俺も乗ってたからわかる Z400FXの直系で最後の空冷ZのGPz400は手放せないな。オーナーになれて良かったよ。乗っていて飽きないし気分良い。レストアした甲斐がある。 >>932
2バルブゼファーではいかんのですか…
ありゃあZじゃねえって感じなのか? >>1
0→100が5.3秒ってマジ?
これじゃ俺の四輪と同じ位じゃん
アイツらもっと早いだろ >>932
FXとGP以降はボアスト違うし直系って言われると違和感があるな >>78
ハイスペック車の主力が大型クラスに移行しただけやぞ
400以下はエントリークラス >>1
公道上では実力は大差ないって感じか
燃費が良い分、公道上においてはニンジャの方が性能が良いと言えるかもしれない スレタイがZRXになってんのはわざとか?
俺のZRX400はZZR600のパーツで激速だぞ! >>798
NSR50ならリミッター解除でメーター読み(60〜120km/hまで印刷されてるシールを貼り)120は出たんだが >>798
排気量以外に機構が違うだろ
2ストと4ストで同じ排気量で比べてどうすんだよ >>798
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| |r┬-| | / <こいつ最高にアホ
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(___) / 並列二気筒は安物って言われるけど
マフラー変えた時の音が好き
パワーなくて公道でもそこそこ回せるエンジンが多いのも良い 4スト125でようやく2スト50の土俵に上がれるイメージ >>920
Z400GPに東京堂ショート管+BEETステを付けようと買ったのに
結局コーリンで安売りしてたKERKERを付けてしまった思い出
景気いい時代だったのでショート管はそのまま捨てた 昔のCB750はノーマルマフラーでもデカいサウンドだったな
キュルキュル ズゥンッ!! そのZ400GP中古も半年たたずに自損でフレーム曲げた
買い替えればよかったのに妙に固執してカワサキから新品フレーム取り寄せて交換した思い出
車体番号がKZ400Mから(東)になった わい400ガンマ乗り
欠点が多いバイクだけど手放せない
チャンバーは爆音なのでノーマルに戻してるがそれでもけっこうな爆音
エンジンはやれてきていて完調時の加速には程遠い、O/Hしたい >>933 別段自身は気にしないし愛機にゼファーの部品を使ってるくらい。むしろ935のような方達がその傾向でしょう昔から。 >>958
直系最後とか但し書しといて、その間違いを指摘した人間を拘りの強い人種呼ばわり
あまりにも自分勝手だなぁ >>951
それは高くて買えなかったので、値引きが大きかったSYSTEM-Kを買った >>644
自慢じゃないが勝てる気は全くしない
もうお爺さんなんだ こんなにこのスレが伸びるとは。
年齢層がよくわかるし、バイク好きが多いとよく分かった。
今の時代が残念でならない。
XJR400乗りより 今のクルマとバイク雑誌って、昔は良かった企画ばっかりでゲンナリくるわ
今のクルマとバイクがつまらないからって、そんな記事ばっかじゃ若者は読まなくなるわな
そりゃあ休刊に追い込まれる雑誌が増えるはずだよ 下がスッカスカの高回転高出力エンジンは疲れれやだな。
何より0→100Kmでもその必死さが表出してしまい哀れw
余裕ぶっこいてトントントンとシフトアップして速いが秀逸
>>858
曲がらない欠陥バイクが8耐やらSBKで無双してたのか 回ればいいとか言う過渡特性無視したゴミみたいなにわかの考え方やめたら? >>971 どの道スピード出せないんだからヒュンヒュン回して遊ぶのも面白いじゃん。 バイクブームん時は 日曜日の早朝にインライン4のサウンドが聞こえてくると どんなに疲れて起きられなくてもパチって目が覚めてワクワクした >>980
サーキットと一般道を区別できない人に説明してわかってもらえるか自信がないなぁ カワサキ ZXR750R
ホンダ VFR750R
ヤマハ FZR750R
スズキ GSX-R750
この年代のやつが好きだ。8耐仕様みたいに改造したい... >>985
ホンダVFR750R抽選で当たってのってたぜ! 単気筒言うんなら双気筒言うてもええように思い始めた >>985
ZXR750はマジでガチャピンそっくり CB650Rこれこそパラツインで出してほしかった。 >>834
旋回性能語るなら昔のフロント16インチ時代の話でもしておけ >>994
あれは大失敗
初代のVT乗っていたが、フロントの切れ込みが激しくて前後18インチに比べると直進安定性が悪い
VTは169km出たが、140km出すと吹っ飛びそうだった これを出せやw
ジェットサウンド、デカイライト、クリスタルシルバー青白ライン
最高
http://www.youtube.com/watch?v=HKkZD-xVp4I あとはRZ250な
昔のまんまで出せ
XJ750E RZ250以外一切いらない
買わない EUでもFZでもなくXJ750Eなんだw
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