カワサキNinja400('18)、25年前のZRX400に加速性能でボロ負け【知ってた】
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オールラウンンダーNinja vs ガチレーサーZXR
カワサキ400タイムスリップバトル〈後編〉’18ニンジャ400 vs ’94ZXR400
2019/2/18
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(中略)
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2気筒のニンジャは市街地走行を中心とした日常的なところを目指しているのは一目瞭然。
極低速域からリニアなアウトプット特性が素晴らしく、パワーカーブの途中に目立つ谷もない。
トルクも下から十分に発生しており、これなら確かに発進もラクだ。
これは24年前のZXRには実現できなかった脅威的な部分で、ZXRの方は6000rpm以下では
何もパフォーマンスを見せてくれない。一概に2気筒は4気筒よりパワーがないと言われているが、
それは上まで回したときの話であって、下ではニンジャの方が勝っているのだ。
0→100km／h加速では互角の勝負となっているが、これはこの手のテストの常で
ロケットスタートを決めるためエンジン回転を上げてからクラッチをつないでいるためであって、
スロットル全閉状態からのスタートでは、また違った結果になることだろう。
ただ、低中回転で負けていたZXRは8000rpmから集合マフラーが目覚めたような爆音を奏で、
1万1000rpmからは文字通り炸裂するようなパワー感。製造から24年経った今でも
当時と変わらぬ最高出力を叩き出すのは素晴らしい。下は厳しいが上はすごいという
この極端な特性から市街地走行はまったくもって不利だが、ことサーキットにおいては、
これが最高でパーフェクト。まさに当時のレースで勝つために作られたZXRの
存在理由そのものを表していると言えよう。
ニンジャとZXR、この2台はどちらも川崎重工で生産され約400㏄のエンジンを搭載している……、
類似点はそれだけだった。ニンジャは合理的な設計と快適性で、ユーザーとメーカーの
価格対性能比が有利に作られているのだが、ZXRはそれらを考慮せずやりたいように構築されていた。
（後略）
https://young-machine.com/2019/02/18/26075/ 今時のバイクってミラーの出っ張りが半端じゃないなあ
後端にカメラ、カウル内に液晶モニターにすればいいのに >>821
エリミネーター250SE乗ってたけど直線だけは良かった RZ-RRに乗っていたがあの回転域からの加速はクセになったな。ターボとも違うあの独特の加速感を知らない奴はかわいそう >>794
隼含めて今のバイクにちゃんと乗れば乗るほど隼がどれだけ時代遅れの設計でかったるいコーナーリング性能しか持ってないかわかるんだが
同じクラスの似たような目的で使われる14Rなんかすごい旋回性だぞ。お前こそ何も分かってない隼しか乗ったことなさそうなレスしてるよ。バイクのことを「子」とか言うのもガキくせえし >>827
まあ、人のいいオッちゃんで人気はあったけど経営感覚のバランスは悪いし
技術的知識も実はエンジニアたちに辟易されるレベル。
現場が困ってるのを見かねた番頭さんにエンジニアへの口出しを禁止されてた。 90°ツインこそ至高
270パラも特別に認めてやる 今ほどの規制の無い時代のバイクにはパワーで勝てないから快適装備路線みたいなのに行ってるの？
でもバイクを快適にしちゃうと飽きるの早くならない？ ビッグスクーターとか快適だけどホント面白くないもんな ニンジャ400にもアッパーカウルに掃除機ホース付ければレーシーな雰囲気になる >>805
普段からFZ250乗ってるけど15,500まで毎日使うぞ。
とりあえず10,000だとまだパワーバンド入り始めたばっかりだし。 >>842
いや、そんなゴミの話してないしパワーバンドで走るなんて原付かよ (´･ω･`) ぼ、、ぼくはZRXよりゼファーの方が好みだったんだな。。 FZRだかTZRのタコメーターなんかしらんけど0がなくで一番小さい表記が2000だか3000だっか記憶 >>1
スプロケット変えろカス
青森県民レベルの事してんじゃねーよ >>81
NC 30が発売されたおかげで型落ちの24を新車乗りだしで42万円買えたよ 中免とって初めて乗った250が1KTだったけどVFR400Kと別物過ぎてめっちゃ感動したな >>822
VTですら43.45馬力だったよ
モデルと年式によるが
規制でデチューンしたんだろ
400の4スト4気筒で63馬力あった >>829
今ならエリミネーターってのも、悪くないと思う >>842 信号青になったら15000まで回すの楽しそう 排気量大きい方が偉いみたいな風潮辞めて欲しいわ
特にメーカー側が下の排気量の奴だと装備とかを削ってくるのがダメだわ
アドベンとか特に顕著
タイガー以外はみんなそうだよね
こっちはリッターとか必要ないからミドルに乗りたいのになんなん？あれ >>411
教習所にVFRとCB両方あってVFRは重心高くて乗りにくかったな
CBは重心低くて乗りやすかった。 >>856
VFRの方がトルクがあって試験はやりやすかったけどなー
ちなみに俺の時は限定解除の試験場でVFRは当たりでハズレはE4だった >>851
国内仕様の400は、2017年に生産中止になったGSR400の61馬力が最高だ
おまえ嘘つき >>847
初代ガンマは1983年
後方排気のTZRは1989年
世代が全然違うわ、馬鹿 >>1
２０２０年から始まるユーロ５と同調した排ガス騒音規制で
４００以下はもっと悲惨になるｗ >>857
俺の足が短いのもあるからね。
重心は重要だったんだ。
俺も中免取ってすぐ一発試験受けたけど、試験車両はVFRだったよ。
クソ重かったなぁ。
後にCBに入れ替わって後の人が羨ましかったな。
非公認教習所で練習したけど、そこはVFRがメインで少数FZXがあって初めての練習がFZXだったんだ。
重心低くて中免取ってすぐだったけど難なく乗れたな。
試験車両がFZXだったらもっと楽に受かっただろうな。 >>774
ＦＺ250PHAZERはフェザーでもフェイザーでもない
フェーザーな >>794
10rとr1000と比べてんだろうが。
アホかw シングルシートでトラスの２ストに乗ってたが50cc上げたら
２速所か３速ウィリーで困ったわ雨の日は神経使ったな >>828
車体から離したほうが空気抵抗を減らすのが楽だからな。 2気筒のCBRが発表された時には呆れたな。単車はコスパや合理性で乗るものじゃないのに、メーカーは何考えてんだよ >>869
その前に単気筒があったのに何言ってんだ >>869
趣味で乗ってるやつは250なんて買わないから >>630
おめ！V4いいね。俺V型ばかり乗り継いで今RC36-2 V4のST1300パンヨかCTX1300が欲しいんだが ZXR乗ってたな
信号待ちの時にザクパイプ抜いて(ヤベッ！)ってキョロキョロして戻してフーッとかして遊んでたわ >>805
SRVの俺ですら通勤でレブリミットの9500まで使うのが現実
リッター乗ってた頃は高速と峠しかパワーバンド使わなかったな >>766
純正に拘らなきゃラジエター屋に作って貰えるだろ >>774
ZXRはレッドが19000rpmでリミット2万回転まで回る
サーキット走れば常に12000rpm以上で走るというイカレっぷり >>869
でもあれ高いのにスゲー売れてるんだぞ
特に若者に
残念だったな 嫁が400迄の縛りあるから、何乗らせたらいいかな。
どうせ立ちゴケもするだろうし、古いZZR400でも乗らせるべきか。 あとmvxがあればホンダの２ストロードは全部揃うんだ。 >>476
タクシー２ だったかな
お馬鹿な警察署長が叫んでた >>880
自分のならともかく嫁の車にはABS付けてやれ。 >>869
コスパ気にしないんなら600以上に乗れよ。
趣味でしか乗らないのに大型免許持ってないとか情けないこと言うなよ。 >>881
正直ちょっと期待してたけど、めちゃめちゃブサイクで萎えたわ
普通に650GTがええな 一般道で普通に運転するなら何でもいいんじゃねーの？
バイカスじゃないから知らねーけど >>890
そこらは腕時計と同じで、趣味のある人と無い人の差が両極端だな。(時間がわかればいい人はスマホかチープカシオで充分だろうし、趣味な人はうるせえしw)
普通二輪以上のバイクは趣味の世界だからね。 >>880
そこそこ予算出せるならスーフォア以外にありえんだろ。
値段を抜かせば、あれこそ究極のバイク
レーレプ最高だのツースト最高だの言ってるジジイがなんにも知らない無知なだけ >>880
今から古いのは苦労する、ずっと乗ってる人間なら問題ないけど。
現行車から嫁に選ばせろ。 100キロまでなら俺の昔乗ってたCRM250ARとあまり変わらないタイムやんけ 国産旧車やBMWも持ってるけど、
やっぱボルテイがいちばんいいや 高速使ってロングツーリングとかしないなら車検のない250が楽でいいよ >>60
２０１８年度の年間販売台数で
ホンダのCB400SF/SBを上回る
販売台数だったんだけど？
４気筒より２気筒が売れた現実を直視できないのか？ >>171
海外仕様のZXR400は
68馬力だったみたいよ？
手を加えれば80馬力いったとか？ >>862
VFRの教習用アップハン仕様って糞扱いにくかったよなぁ・・・
重心高くて極低速の切れ込みエグいし試験の速度ではどうしてもガチャつく。
試験場でFZXが一台だけあってみんな自分に当たるように祈ってた。 >>875
街中で9500も回すとかうるせぇ～迷惑だわ >>900
主語がない文章ｗｗｗ。
馬鹿でコミュ障だから他人に理解できる文章がかけない
だからいつまでもツーストツースト言ってるアホになってしまったんですね >>28
市場1/10で今作ったら100万越えるような400売れないから今の路線が正解 >>880
嫁が使うんじゃ400ccにこだわることないんじゃ？ 250ccのスポーツ車とかレブルかビクスク行っとけばいい
維持費も安いしな >>901
おまえ、発達障害者か
国内規制のこと言っているだろ >>892
趣味性の高いバイクにおまえの趣味押し付けるなや、池沼 >>879
そりゃあ4気筒を知らないし、CB400SFとSBしかないからな
SBなんか100万超えるしよ >>28
80年代のバイクの販売台数280万台
今は30万台
売れないから安く作る→さらに売れない 当時空冷4が欲しくてGPZ400F買ったら
権田バイクとバカにされた… >>912
カワサキの空冷DOHCなのに2バルブ
パワーも水冷4バルブの他メーカーに較べたらショボい
しかもデカすぎて重い
そりゃあ馬鹿にされる >>1
最後の表が良くわからないので説明お願いします。
０ー１４０と６０ー１４０のとこ。 0-140はその通り。
60-140はトップギヤ固定だろ。エンジン痛めるしほとんど意味のない数値。 >>880
足付き最高のCBR250RRと言いたいが、待ち乗りだけでも煩いので嫌になりそう
夫婦ツーならシングル400でもツイン250でも速度帯はかわらんので250がいいだろ ブンブンブブブン
ナインティナインの番組だったかな、面白かった FXにアルフィンカバーとか痺れる程カッコいいじゃんか
エアロシャークフェンダー着けてたけど超絶かっこよかった
今はドノーマル
リアフェンダーも純正のまま 正直4気筒は600ぐらいないとトルク薄くて排気量足りてない感ある >>880
古いので気にならないなら
スズキのボルティーはどう？
安いしカワイイデザインで
女性は好む人が多かったよ >>60
誰も欲しがらないというのは間違いだな
Ninja250を筆頭に、このクラスは、若年層や女性にヒットを出してる
(デザイン、敷居の低さと実用性を考えれば当然かと)
今の400以下はエントリーモデルで、ハイパフォーマンスを求めるなら大型クラスへ…というのが今の時代 >>226
釣りかな？
カワサキでもZ2の頃はセンターカムチェーン
シリンダのピッチ詰めてコンパクト出来たり
メンテが楽だったりするのが
サイドカムチェーンのメリット >>912
フレーム剛性がイマイチで、フルバンクさせながらちょっとしたギャップを越えるとウニウニが止まらなかったよなあ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
