カワサキNinja400('18)、25年前のZRX400に加速性能でボロ負け【知ってた】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
オールラウンンダーNinja vs ガチレーサーZXR カワサキ400タイムスリップバトル〈後編〉’18ニンジャ400 vs ’94ZXR400 2019/2/18 https://young-machine.com/wp-content/uploads/2019/02/img00-17.jpg https://young-machine.com/wp-content/uploads/2019/02/img16-3.jpg (中略) https://young-machine.com/wp-content/uploads/2019/02/img17-2.jpg https://young-machine.com/wp-content/uploads/2019/02/0000.jpg 2気筒のニンジャは市街地走行を中心とした日常的なところを目指しているのは一目瞭然。 極低速域からリニアなアウトプット特性が素晴らしく、パワーカーブの途中に目立つ谷もない。 トルクも下から十分に発生しており、これなら確かに発進もラクだ。 これは24年前のZXRには実現できなかった脅威的な部分で、ZXRの方は6000rpm以下では 何もパフォーマンスを見せてくれない。一概に2気筒は4気筒よりパワーがないと言われているが、 それは上まで回したときの話であって、下ではニンジャの方が勝っているのだ。 0→100km/h加速では互角の勝負となっているが、これはこの手のテストの常で ロケットスタートを決めるためエンジン回転を上げてからクラッチをつないでいるためであって、 スロットル全閉状態からのスタートでは、また違った結果になることだろう。 ただ、低中回転で負けていたZXRは8000rpmから集合マフラーが目覚めたような爆音を奏で、 1万1000rpmからは文字通り炸裂するようなパワー感。製造から24年経った今でも 当時と変わらぬ最高出力を叩き出すのは素晴らしい。下は厳しいが上はすごいという この極端な特性から市街地走行はまったくもって不利だが、ことサーキットにおいては、 これが最高でパーフェクト。まさに当時のレースで勝つために作られたZXRの 存在理由そのものを表していると言えよう。 ニンジャとZXR、この2台はどちらも川崎重工で生産され約400tのエンジンを搭載している……、 類似点はそれだけだった。ニンジャは合理的な設計と快適性で、ユーザーとメーカーの 価格対性能比が有利に作られているのだが、ZXRはそれらを考慮せずやりたいように構築されていた。 (後略) https://young-machine.com/2019/02/18/26075/ >>541 友人から借りたりGS250Fwは当時乗ってたVT250FCよ乗り心地とサウンドは 良かったしハンドリングもトリッキーな面もなく良かったが回転数が高くて疲れた。 80km/h時の回転数がVTの6000rpmに対して8000rpmで音の割に前に進まない 感覚には焦ったなあ。 試乗したPHAZERはGSと大違いで良く走ったしあの絶叫サウンドは官能的で 痺れた(死語w) CBRは80km/hの回転数が4000rpmだったけどカムギアのチィーともヒィーとも 付かない音は少し気になった。 >>548 うちの子がまさにそのPHAZER(1HX) ガードレールスレスレ走れば乗ってる本人にもジェットサウンド聞こえてくる。 >>549 30年以上乗っているのですか?凄いですね 中型レプリカ全盛期のを何台も乗ってたけどどのバイクも面白かったよ まぁ今乗るなら2気筒インジェクションのバイクの方がいいけどね 2ストいいよね ただぶっぱなすと後続がエンジンオイルまみれという うちのバイクついに製造から20年経過した 1999年とかついこの間なのに スピードなんて出ないほうが良いのよ壁に突っ込むなら良いけど 人巻き込むのも多いから 400くらいのツインエンジンは虚勢されすぎててダメだよ せめてエアクリフィルターはずしてマフラー変えないと詰まらない >>555 当時のレーサーレプリカも速かったけど デビューしたばっかりのCRM250に初めて乗ったときはヤベェって思った。 >>500 2stの乗り味語る爺とか判で押したように同じ言葉選びするからな 大方流行ってた雑誌のテスターのインプレそのまんま語ってるだけで自分は原付小僧だったんだろうなぁと予想 どんなバイクもマフラーを糸ノコで切ってサイレンサー捨てちゃえば 気分と音だけはレーサーバイク! うるさくて我慢出来なきゃコーヒーの空き缶詰めて音量調整 どうせ街中じゃ60km/h+αしか出せないんだしさ >>72 同じ学生マンションに住んでた大学の同期が乗ってたw ちょこちょこ運転させてくれたけど、先輩が新車で買ったR1-Zを持ち主よりさきにコカすという暴挙をやったこともあって、アクセルをがー開けるなんてことはしなかったけど。 すげえ格好よかったな。あれで600や750があったら、限定解除のあとに買ってたかもしれん。 >>565 バリバリなるだけで低速スカスカになるぞ そんなことより屋根 つけろよバカ 雨が降ったら濡れるだろ あとエアコンもつけろバカ 今の時代のバイクってつまらないんだね ブームが無くなったのもわかる気がする レストア製作したGPz400だがたまに店で同じ車体を見かけるが、皆良い値段をつけてるな。旧車会の連中相手の価格か。 >>565 エキパイから一切マフラー外してエンジン掛けると、バカでかい泡が爆ぜるようなポコポコ音がして笑える CB400SSを見かけると何でSR買わなかっただろうと思うのに テンプターを見かけるとなんとなくスゲーと思っちゃうのはなぜ? >>389 横から失礼。 ほんとコレ、シートも短くして荷物積めないし。 アクロスみたいにタンクが収納スペースとは言わないがツーリング向けの機能を再考して欲しい。 >>569 今400はなんとなく継続してるだけってものだし リッターバイクになれば色々あるが、ここで昔はとかいうのもう降りた連中だろう ZXR乗ってた。馬力とか最高速とか言ってるけど コーナリングが抜群に良かった オンザレールってやつを初めて味わった。金をかければ早くなれると知った 去年までVersys650に乗ってて、これ人生初4スト2気筒だったんだけど 2気筒ってエンジンが2回転する間に2回しか爆発しないからビート感は楽しいんだけど 買ったばっかで慣れてないとき、気を抜くとあっさりエンストするんだよね。 180度クランクってのもあったかも。 今はまた4気筒に戻って、こちらは慣れ親しんだエンジンが2回転する間に4回爆発するから エンジンにネバリがあって低回転からの再加速とかもスムーズ。 燃費良すぎてふくわw 今のバイクってこんな燃費いいのか 若い頃VFR400 GSX-R1100 CBR900とか色々乗ってきたけど どれもこれも200km前後だったような希ガス >>183 中古のマッハ買って記念撮影すると、前のオーナー「たち」も、一緒に写ってくれるんだっけ?w >>580 今のバイクっていうか、 レースが視野にあるZXRとグローバル車のNinjaという性格は置いといても 原理的に2気筒は4気筒に比べて機械抵抗やら熱損失が少ないので効率がいい。 必然的に燃費がいい。 あと工作精度の向上って意味ではバイクの押し引きした時の抵抗感が昔のバイクと 今のバイクでは全然違って今のバイクは結構な大型車でも押し引きはメチャ軽い。 そういうことが総合して今のバイクは燃費がいい。 公道で乗るなら低回転からしっかりトルクが出るタイプのほうが楽しいし楽で燃費もいい >>196 >2スト250でも4ストマルチでもアルミフレームのレプリカなら80万くらい 後方排気のTZRは、YSPでRZより安い38万円で投げ売りされてたなあ…。 何だよおまいら600乗ればいいだろーって レスしようとしてちょっと調べてみたら 600もあまりパッとしない印象だな なんじゃコリャ 1000にあらずんばSSにあらずってか まあ公道じゃあ使い切れないけどな 別に使い切る必要ないけどね そんなの気にする奴はだれかにアピールしたいから乗ってるだけ バイク乗りってのは乗りたいもんに乗るってのが根っこ >>592 600も今は開発サイクルが遅くなったかもね レースが盛り上がり始めた頃はしょっちゅう新型が出てたけど 1000はホンダ除く各メーカーはそれなりの間隔で新型出してるけどね >>596 場所さえ選べば当時の600は使い切り感があったけれど 今のSSの1000は、もはやいかに性能を使っていくかって いうレベルに見える 何だか軽々しく乗れる代物ではない印象 つか値段もスゲーな。。。 >>489 隼、ボテっとして好きじゃない。 速い、と薦められたがゴメンナサイだな。 2気筒で十分 キリッ 車も3気筒 小排気量化 してるしなー ダウンサイジング 車もそうだが、バイクの車体価格そのものを 値下げしないといまは誰も買わないよ メーカーさん価格つり上げいい加減やめな なんかよくわからんけど、ジェンマが売れなかった時に メーカーがダメなんじゃなくユーザー側がダメになったんだなとオモタ どんなバイク出してもどこかに難癖付けてどうせ買わない >>604 色んな規制のせいでコストがめちゃかかるんだよ ZXRは明石の試験車両だったような 極端なポジションと低速のなさで大量に試験落ちたらしい >>460 セマw シートベルトが戻らないままドア閉めて内側が少し凹んで落ち込んでますよw NB元気? >>606 つり上げてるとか言ってるバカには分かんないから触んない方がいいよ ZXR400と言えばやっぱりパイプなんだけどアレ走りに意味あんの? >>597 高級バージョンだと300万だもんねぇ…価格もシート高も際限なく上がってるw まあ内容考えればそれでも安いのかもしれんが 時代が違うが俺が900RR買った頃は130万そこそこだったのに 俺は値段ももちろん腹も出てきて前傾キツいのもあって、Ninja1000買ったよ >>617 1988年に買った、FZR1000も130万だった 今のリッターSSはコンピュータ制御でパワーモード切替やオートシフターとか付けて、さらに昔みたいに数が売れないから量産効果がなくて高額になる YZF-R1Mで300万とか、ホンダなんか二千万以上するRC213なんて出すし、二千万以上なんてフェラーリが買えるからな >>580 2気筒は同じ排気量の4気筒よりも燃費は良くなる シリンダーの数が増えれば、同じ排気量でもパワーが出る代わりに燃費は悪くなる まぁ、2気筒なんてタダでも欲しくないけど >>588 ベアリングの性能向上が凄いんよ だから、昔のバイクよりも太いタイヤを履かせても同じ燃費を維持できる パワーあるバイク欲しいなら大型買えばいいじゃん。 80年代90年代にハイパワー中型が出てたのは日本の免許制度の範囲で売れてたから。 いまは誰も買わない。 いまの大型スポーツモデルは昔の400より軽いし、パワーだけでなくブレーキもダンパもフレームも吸気系も何もかも進歩しているよ。 まあ買わない人ばっかなんだろうけど。 GPX750が良かったらしいな 専用エンジンらしい 400もじゃないのか 真の隠れ目医者 48の爺いだけど勢いでZ900RS買っちまった FZ750降りてから20年ぶり 乗れるか心配 >>611 それはもう元気元気。オイル下がりで2スト並みにオイル食うけど1HXも同じくらい食ってるからまあいっか! >>630 ホンダスズキは自動車営業向けのパーツストックと供給網あるから、結構古い再生産扱いのパーツでも比較的早く来るからいいよね >>605 なんであのデザインで売れると思うんだよ… それとも先代か? 多分点火プラグ外して中を覗いて見るとピストンも冷却水で冷やしてるから 流石だカワサキ兄貴わw >>637 先代は、パクリ元のヴェスピーノよりいいデザインだと思うよ >>633 スズキはともかくホンダは部品出ないぞ… NSRクラスの超人気車で再生産した部品もあるけど、一般の旧車はあっという間に部品出なくなって苦しむ。 カワサキだと50年前のマッハ3 に勝てるバイク は未だに無いんじゃないの >>641 マジかよ。 もっと昔のXLR使ってたけど、シリーズ終了後 10年してもすぐパーツ来たよ。まあ後継のXRが パーツ互換だったかもしれんけど、互換のない ウインカーやダンパのシーリングなんかもすぐ 来たよ。 NSRは一時期ファクトリーレーサーもやってた からの特別扱いもあると思う。つまりパーツの 現物ストックはあっても市販車用のパッケージ やアッセンになってないのをパックしなおして 再生産としてるんじゃないのかな。 今日日サーキットなんてだーれもいかねーんだよ 250ならともかく400ならら町中ワインディングで1万も回さねーっつの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる