カワサキNinja400('18)、25年前のZRX400に加速性能でボロ負け【知ってた】
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オールラウンンダーNinja vs ガチレーサーZXR
カワサキ400タイムスリップバトル〈後編〉’18ニンジャ400 vs ’94ZXR400
2019/2/18
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(中略)
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2気筒のニンジャは市街地走行を中心とした日常的なところを目指しているのは一目瞭然。
極低速域からリニアなアウトプット特性が素晴らしく、パワーカーブの途中に目立つ谷もない。
トルクも下から十分に発生しており、これなら確かに発進もラクだ。
これは24年前のZXRには実現できなかった脅威的な部分で、ZXRの方は6000rpm以下では
何もパフォーマンスを見せてくれない。一概に2気筒は4気筒よりパワーがないと言われているが、
それは上まで回したときの話であって、下ではニンジャの方が勝っているのだ。
0→100km/h加速では互角の勝負となっているが、これはこの手のテストの常で
ロケットスタートを決めるためエンジン回転を上げてからクラッチをつないでいるためであって、
スロットル全閉状態からのスタートでは、また違った結果になることだろう。
ただ、低中回転で負けていたZXRは8000rpmから集合マフラーが目覚めたような爆音を奏で、
1万1000rpmからは文字通り炸裂するようなパワー感。製造から24年経った今でも
当時と変わらぬ最高出力を叩き出すのは素晴らしい。下は厳しいが上はすごいという
この極端な特性から市街地走行はまったくもって不利だが、ことサーキットにおいては、
これが最高でパーフェクト。まさに当時のレースで勝つために作られたZXRの
存在理由そのものを表していると言えよう。
ニンジャとZXR、この2台はどちらも川崎重工で生産され約400tのエンジンを搭載している……、
類似点はそれだけだった。ニンジャは合理的な設計と快適性で、ユーザーとメーカーの
価格対性能比が有利に作られているのだが、ZXRはそれらを考慮せずやりたいように構築されていた。
(後略)
https://young-machine.com/2019/02/18/26075/ 排煙とかの規制で車重がめっちゃ増えてるんじゃねーの?
あとキャブがFIになったのも影響あるだろ あの三角形のマフラーでびーびーいわしてんだから人気無くなるわ >>26
ツアラーにツンツンしたカウル着けただけなのに… >>7
そんな2stも最後は規制でノーマルは辛かったもんな 400は二気筒で充分だなんて、40年前のGS400とかホークIIの時代に先祖返りしたという皮肉www まぁ昔の峠でもスーパーホークVでCBX突ついてるヤツとかいたしな >>43
2ストのNR400Rは恐ろしい加速だったよな
あれは限定免許保持者に載せたらアカンとオモタ
YAMAHAが500にしたのは正解だと思う ストローク違うしトルク違うんだから当たり前だろ
低回転型か高回転型かの話を今更書くなよ >>46
スズキなんか純正パーツで400Γを500にできてしまうという恐ろしさ 昔の2ストレプリカは街と峠でプラグ変えろとか言ってたな
そりゃ廃れますよ ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む:まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む:ツマラン、どこか細工してやろうか…
カワサキに持ち込む:出てけゴルァァァァァァァァァァァ!!
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む:おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む:打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む:けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む:けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む:スズキさんか・・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む:スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・・
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む:カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む:カワサキか・・・
スズキに持ち込む:カワサキか・・・ カワサキに持ち込む:カワサキか・・・ ZXR400で4耐出てたおじさんの俺からすると
自分のマシンが倒立でアルミフレームなのに
今は正立で鉄フレームってだけで萎える
見た目はいいのに何かもったいないね 昔も公道じゃGT-Rより240Zの方が速かったんでしょ 0-100km 5秒少々なら280馬力車と同じぐらいだな。 あっチュー間にスピードの向こう側に逝ってしまいそう… 俺の持ってたバイク版チョロQにはnanjyaって書かれてた >>28
お前、車も持ってないんじゃね?
車も速さなんか無視して、実用性や燃費方向に進化してんじゃん。
少なくとも大型二輪が簡単に取れるんだから、高回転型まで回さないと速くない400なんて需要ないよ。 安く作るには部材を減らしたい。
部材を減らすということは強度を落とさなきゃならない。
強度を落とすには高出力のエンジンを載せられない。
速く走るバイクじゃなくて、安くなるバイクを作ってんだから当然の結果だよ。
それによって燃費も改善してるように見えるからな。
そりゃ誰も欲しがらんってこんな耕運機w
中低速がどうのこうのとかいう養護が必ず出てくるのが不思議だよね。 >>51
これ川崎のやつを本田に持って行ってメンテしてくれんの?
川崎歩いて帰れないから行くのめんどくさいんだけど >>51
バイクじゃないけど行きつけのトヨタのディーラーにレガシィを車検に持ち込んだお客さんがいたので
スバルからサービスマニュアルを購入して整備全員で勉強会を開いたので今じゃオーバーホールでも何でもいけると言ってた >>59
少なくともお前が車もバイクも持ってない頭でっかちということだけはわかった いろいろ馬鹿にされてるCB400SFも音に関してはいい音してね? 大型乗るならやっぱり直4がいい
ドカみたいにアイデンティティでツインとかならわかるけど
それ以下なら125単気筒でいいや >>1
ZRXとZXRは同じカワサキだけど全然別のバイクだアホ >>70
俺のMT07(700cc2気筒)が乗り出し75万円だったな。(値引き込み) 今のニンジャ250、400はZZRと比べるべきだろ。
ZXRは完全にレーレプだ、ツアラーじゃない。
マルチとツインの差も大きい。
あとザクパイプカッコいい。 レプリカなんか回して乗るもんだからな。
下がスカスカだとガバ開けしてもついてこないから街乗りは意外と楽。 アタリ前だろう。あの当時のワクワク感…
メーカーが本気だったし物造り日本の象徴 2気筒ではGSX400Eが1番だな、カワサキは重い 昔少数派のVFR400R乗ってたわ
軽くてトルクあってよく曲がるバイクだったな
直4の連中にV4は音がダサいって言われてたけど バイクは環境規制でパワーダウンしまくりなのにコストは増えて値段は高い。 >>81
今はあれに似た音が出るバイクはかなり少ないのにな しかしサーキットに行くとニンジャが割と戦えるんだなこれが
ブレーキ他、エンジン以外のハード面から昔より充実してるから
昔のバイクなんて所詮直線番長 ninja400って、分割式だよね。
自分の車の後部座席にも乗せられそう。 >>84
カムギヤの音も排気音もCBRの方が官能的
VFRはカムギヤの音より4発エンジンの一気筒死んだ音だからダサい
スバルのボクサー音にホルホルするのはVFR
CBRはポルシェのボクサー音 しかし、ホント今の技術でクォーターマルチ出さないかな?フェーザーの今風のやつが出たら欲しいぜ。 >>83
>>84
>>91
俺は好きだったんだけど周りにはあまり理解されなかったな
パーツの供給終了が早すぎるホンダを降りてからはV4に乗ってないけど、ドカのパニガーレV4とかはちょっと乗ってみたい >>4
そうやで
今の排ガス規制でも同等の性能は出せるはずだが、値段がえらいことになる
こればっかりはどうしようもない >>93
エンジン以外は全部上だもんな
タイヤもブレーキもサスも交換できるが
フレームの設計が古いのはどうにもならんし 今のやつの方が扱いやすくてええやん
このスレで息巻いてる連中の何割がバイクの性能使い切れるんだよ 燃費や航続距離で圧勝だな
てか、90年代のマルチの方が性能だけで言えば圧倒的に速いのかと思ってたらこんなもんなのか >>100
NSRなんて今でもあらゆるところで無双してるだろ カワサキだのスズキだのに乗るやつは頭おかしい
作りは安っぽいし すぐ壊れるし。
ホンダ見習えよ まったく壊れる気がしない。 0-100加速が同じなのはZXRのギア比がサーキット仕様になってるからだろ 250の話だが、Ninja250やCBR250が信号待ちでやたら挑発してきた。
付き合う気はないので勝手にゼロヨンばりの発進を見送ったが、あれなんなの?
こっちは2st350ccの54ps、コーナリングなどトータル性能は負けるかもしれないが直線の加速だけならまだ有利。
「事故るなよー」と呟きながら見送ったわ。 今のは回らないからな
ただ、今のほうが街中とかは乗りやすいんじゃない 2気筒でも別にいいけど
シングルディスクはダサすぎるだろ フルカオルのバイクを街で乗るってF1を街で乗ってるのと同じだろ
頭おかしいのか >>107
加速スレの動画のやつかな
あれ、測定ミスって速くなってる
当時のスレで散々言われてたのに直されなかった >>73
俺もSF買うくらいなら普通にMT07買う、09で同じ価格だし
今のホンダに価値や魅力を感じない >>81 凄く欲しかったけど、当時高校生で金なくて買えなかったわw バリオス2のパワーフィールが今の250に出せるとは思えん >>22
燃費は回すと激悪だった記憶がある
いまの1200だと高速でどうやっても20km/L走るけど
ZXR400は15km/Lは切ってた >>116
ザンザスがゼファーに乾杯した時点でその傾向はあった 2スト400が大好きでいまだに乗ってる
後ろ走ってる人、ごめんね >>81
ナカーマ
NHKの72時間って番組のバイクショップの回で
VFR(RVF)だけのチームが出てておおっ、てなった バイクはスペックで乗るもんじゃない。
峠でほぼ全開以外使わないようなキチガイはまた別だが。 >>81
あの音かっこいいよねボェエエエエっていう
リアバンクのエキパイの取り回しが芸術的だった >>115
あたり、29kベースだけどシャシダイで64ps出てるよ。(ジャッカル装備)
車検面倒だけど30年付き合ってる。
普段はXSR900だけどなw Ninjaは4気筒がいいよやっぱ
Z900の派生でGPZ作ろうぜ ヤカンホークの頃は180度2気筒も吸気音含めて良い音に思えたが今の180度2気筒は
音が悪いから270度の方がマシだな。 >>1はリファインガチャピンとローソンレプリカレプリカレプリカとの区別がつかんのか? 昔は羊の皮を被った狼って感じの単車が多かったけど今は狼の皮を被った羊って感じだよね
見た目は速そうだけど耕運機みたいな音する単車ばっかりだし >>130
ヤカンタンクホークは360度クランクだった筈 RVFとかNSR勢に唯一肉薄できたマシンだよなぁ
フロントネックが超ごん太だからハードブレーキングでもビクともしないフレームでよれずにキッチリ載せられた >>125
400ボルドーが100万超えとかもうありえん
大型免許取ってNC750S買ってもまだお釣りが来るよ 家電にしても安全や環境の基準を無視すりゃ凄いのが出そうなんだがな >>37
こち亀でおっさんバイクだという知識を得たので以来対象外 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています