カワサキNinja400('18)、25年前のZRX400に加速性能でボロ負け【知ってた】
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オールラウンンダーNinja vs ガチレーサーZXR カワサキ400タイムスリップバトル〈後編〉’18ニンジャ400 vs ’94ZXR400 2019/2/18 https://young-machine.com/wp-content/uploads/2019/02/img00-17.jpg https://young-machine.com/wp-content/uploads/2019/02/img16-3.jpg (中略) https://young-machine.com/wp-content/uploads/2019/02/img17-2.jpg https://young-machine.com/wp-content/uploads/2019/02/0000.jpg 2気筒のニンジャは市街地走行を中心とした日常的なところを目指しているのは一目瞭然。 極低速域からリニアなアウトプット特性が素晴らしく、パワーカーブの途中に目立つ谷もない。 トルクも下から十分に発生しており、これなら確かに発進もラクだ。 これは24年前のZXRには実現できなかった脅威的な部分で、ZXRの方は6000rpm以下では 何もパフォーマンスを見せてくれない。一概に2気筒は4気筒よりパワーがないと言われているが、 それは上まで回したときの話であって、下ではニンジャの方が勝っているのだ。 0→100km/h加速では互角の勝負となっているが、これはこの手のテストの常で ロケットスタートを決めるためエンジン回転を上げてからクラッチをつないでいるためであって、 スロットル全閉状態からのスタートでは、また違った結果になることだろう。 ただ、低中回転で負けていたZXRは8000rpmから集合マフラーが目覚めたような爆音を奏で、 1万1000rpmからは文字通り炸裂するようなパワー感。製造から24年経った今でも 当時と変わらぬ最高出力を叩き出すのは素晴らしい。下は厳しいが上はすごいという この極端な特性から市街地走行はまったくもって不利だが、ことサーキットにおいては、 これが最高でパーフェクト。まさに当時のレースで勝つために作られたZXRの 存在理由そのものを表していると言えよう。 ニンジャとZXR、この2台はどちらも川崎重工で生産され約400tのエンジンを搭載している……、 類似点はそれだけだった。ニンジャは合理的な設計と快適性で、ユーザーとメーカーの 価格対性能比が有利に作られているのだが、ZXRはそれらを考慮せずやりたいように構築されていた。 (後略) https://young-machine.com/2019/02/18/26075/ >>365 エンジン音、排気音じゃなくて 1分くらいのとこじゃね バイクが近づいてくる音じゃない 2stおじさんは リッターSSはむりとしてもミドルSS乗ればいいじゃんっておもう 圧倒的に性能上だしさ まー昔はクオリティの高いツインやシングルが作れなかっただけなんだよな 現行のninja400はninja250の車体にまんま400ccエンジン載せてるから軽いんだろ? 峠がおもしろそうなバイクだと思うけどなあ >>375 規制59馬力でも実際には25年以上前のポンコツで68馬力も出てたのかよw 絶好調なら75ぐらいいきそう。 え、二十五年も経つのか。。 あの頃のバイク業界は楽しかった。。 バイクの面白さは速さやコーナーリングではなく田舎をのんびり走ることだと気づいてからは楽しい なんで若い頃ってあんなにスピード求めちゃうんだろう >>384 そりゃあVγの完全開放ビーストモードがアプリリアRS250なわけで 250ccで75馬力出ていた狂気時代 >>375 パワー落ちたってより、環境規制で高回転型まで回わせなくなっただけやな。 低速からパワー出てて快適なんだから、もっとツアラーよりのバイクにすりゃいいのに。 ZXRとZRX間違うやつ当時もいたよね まあZXRは4st400で打倒NSRを目指してたバイクだから勝てるわけない >>165 ハーレーは重たいけど重心低くておっさんには楽なんだよな >>393 チビの日本人には似合わない、ヘルニアになるだけ >>16 日本の峠に限らず公道レースでは単気筒有利は当たり前やで、 だから公道レースの盛んな東南アジアでは単気筒ばっか。 4発だの何だの行ってた日本のレーレプブームがインチキだっただけ >>391 同じ製造メーカーなんだしパクリと言わんだろ >>394 スポーツスターより国産の400アメリカンの方がでかいよ >>395 いや単に金なくね単気筒しか手に入らんからだろ シングルスポーツでも速いのはあるけどさ あんまり話でてないガンマ乗り。楽しいバイクだったけど・・・ >>398 東南アジアで公道レースやってる連中は間違いなくお前より富裕層だから バカは黙ってろよ 昔の直列四気筒エンジンは本当にいい音で回ったなあ FZ250フェーザーとか大好きだった まあ、なんだかんだ言いつつ俺も4発のスーフォア乗ってるけどな。 単気筒のドコドコ音は嫌い、スーフォアのサウンドが最高 >>81 少数派?いやいや多かったよ VFR400Zなら少数派だがな >>398 タイでSR400の新車の乗り出しが90万円、高関税でも 乗ってる奴がけっこういる ベトナムも最近は金持ちが高排気量車買いだしてる しかもTPPで関税が下がる >>401 マフラーの触媒なくせば10万は下がるだろ >>81 おう、俺も乗ったぞ 教習車のVFR400Kだけどなw 昔の2ストはやべえもんな 今のバイクはタマ抜かれたカマホモ状態 環境には良いのかもしれんがバイクの持つ暴力性がかなり薄められてる >>404 250はNSR、400ならVFRだったよな 極限までスパルタンな仕様こそが当時はウケた CBRなんぞオカマの乗り物だった >>412 まーた脳内妄想だけの2スト爺が出てきたよwww >>7 125ccのガンマですら車と同等の加速で日常生活に問題なかった 自動車専用道路を走れない以外は ZXR400か。レプリカ勢の中では動力性能で 他の400に負けてたよな。デカさでは勝ってたけど。 リ解チャンバーの91NSR250改94エンジン乗ってたけど パワーバンド入ると音も乗り心地も気持ちいいね ノーマルだとフロントが弱いからブレーキでヨレるけど 軽さ生かした立ち上がりはクイックで良かった 929乗って乗らなくなって売ったけど あれはいいオモチャだったなー 公道最強はラッキーストライクカラーのRGV250ΓSPだろ。 懐古趣味のおっさん多いなw まだ旧型乗ってんのかよ 買い換える金かないだけじやねーの?ww 400の4ストはガキのオモチャやったな 2スト250か750輸出仕様に比べたらカスみたいな加速やったわ VFか、愛機GPz400でも勝てない相手だった。モーターの様なエンジンで良く回り車体は取り回しが良い感じ。CBXや初代や二代目のCBRのモタつき感とは偉い違いだった。 バイクは4気筒から2気筒 車は6気筒から4気筒 減筒する意味ってトルク云々てほんと? みんなスゲエバイク乗りなんだな 俺なんてCBR400Rで喜んでたんだけどな 乗りやすくて楽しかったぞ GPZ400R→ZX -4→FX400R→ゼファー→KDX200の俺様最強 スロットル全開からクラッチ離したら盛大にウィリーしない?ロケットスタートってどうやるの?? >>425 CB400F→ホークII(w)→CBX >>213 今も数年前よりは新型出るペース上がってるんだぜ それに250クラス以上の台数も10年くらい前より増えてる >>433 ニンジャ250クソほど売れてるだろ やる気ないのはスズキ 150はそこそこ力入れてるけど >>413 全くその通りな完全同意 そんな中、俺はSRXでNSRと闘ってたわ >>428 タンクの上に体重掛けんのよ 勿論逆シフト 50cc消滅のXデイにカワサキ、ホンダは販売店の整備してるけど 残りの二社はなにもしてない印象が、カワサキは50無いけど… 街のバイク屋は原付が収益の柱の店が多いから倒産、廃業ラッシュに ホンダとか250cc以上の新車バイクをドリーム以外で売れないとか鬼みたいな 事してるけど、仕方がないんだろうな、カワサキもホンダほどじゃないけど 街のバイク屋潰れてもプラザでみたいな感じで おっさんどもの青春時代の思い出スレ ボロいバイク乗ってねーで買い換えろ貧乏じじい >>441 乗ってるのはまだマシでとっくに降りてるくせに 今のバイクに文句ばかり言ってるのが多い 最近バリオス2買ったけど超高回転まで回る楽しいバイクだよ 高かったけど 今2ストネイキッド乗ってるけど 2ストレプ至上主義と話すの嫌いだわ 俺はただ容姿スタイルが気に入って買っただけなのによ あいつらウザすぎ 規制とか金儲けでそれどころじゃないからそんなこと当たり前だろボケが! それより、250ボディーで400リニューアルしたってマジなのか? >>177 250は400のスケール縮小版だからキャブとかラインが詰まりやすいと聞いたことがある。 >>110 街中でスポーカー乗るのと変わらんわけだが >>443 それもまだマシ どこかで聞いた話を体験談かのように語る奴もいる 400ccで188`しか出ないのか 250ccだと140`くらいで限界? >>441 予備エンジンに予備書付きフレームはじめ各予備新品部品を大量に自宅ストックしてるから買い替えなんてムリ >>177 ZXR400はタイガー宗和ファンな友人が乗ってた 四気筒おじさんは、今、カワサキがZX-25R作ってるからもう少し待て 規制通すためにECU弄らないと本来の性能は出ないかも試練が >>383 めちゃくちゃ軽い 絶対性能ではZXR400に敵わんけど普通の人が普通に峠走る分にはここ数年で一番面白いバイクだと思う やっぱいい意味で車重に釣り合ってないトルクのあるバイクって楽しいわ >>451 実際そんな感じですね。細かい部品は新品で揃え大きめな外装やフォークは中古でストック。愛機と共にコンテナガレージで保管。 >>453 包茎キッド君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします。 どうせサーキットに行かないし、だったら下のパワーがある方がいい >>81 少数派なの? セル回した時の独特な音とか片持ちスイングアーム好きだったけど >>383 パワーウエイトレシオ3.48kg/PS CB400SFの3.56kg/PSより上 250の車体に400のパワー 忍者400 250の車格に700のパワー MT-07 400の車格に900のパワー MT-09 ある意味2stより面白いぞ、トルクもあるし >>462 MT0709を250の車格って言うのは無理がありすぎるだろ 自分91TZRに乗っていたけど、2ストはトルクがないとか 何それって思うんだが。アイドリングからのスタートは難しかったが 2000回転あれば割と普通に発進できてた。 そこからの加速は少しもたつくけど3000、4000回転と比例して ググッと加速していったぞ。 2スト250でトルクがやべえと思ったのは89年式の 後方排気TZR250だけだな。ありゃ出足が原チャリ以下だった。 低回転で繋いでも走るのは走るがアクセル開けても回転が上がらなくて 全然加速しねえの。6000ミートすりゃ十分だったが。 その代わり高回転は2段ロケット仕様で7000くらいからモリモリきて 9000でもう一度ドカーンとくる味付けは良かった。 俺のスーパーdioなんか50キロまでだったら車より速いぞ >>423 RVFが中型で一番加速が良かったはずだが 馬力語る以前にデザインが悪すぎるだろ こんな不細工なバイクいるか 旧型に乗るわ そんなん、ZXR400だって全く売れなかったZX4に負けるやろ >>436 GSX250Rの新色滅茶苦茶売れてるぞ 最初からこの色で出せよって感じだがw ZXR400の規制前は400で一番最高速が出た マフラーとキャブセッティングだけで240km/h以上出る ニンジャー!って叫ぶと車のエンジンがかかる映画があったようななかったような.... ハヤブサのほうがカッコいいな 今のカワサキはコウモリみたいや ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる