カワサキNinja400('18)、25年前のZRX400に加速性能でボロ負け【知ってた】
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オールラウンンダーNinja vs ガチレーサーZXR カワサキ400タイムスリップバトル〈後編〉’18ニンジャ400 vs ’94ZXR400 2019/2/18 https://young-machine.com/wp-content/uploads/2019/02/img00-17.jpg https://young-machine.com/wp-content/uploads/2019/02/img16-3.jpg (中略) https://young-machine.com/wp-content/uploads/2019/02/img17-2.jpg https://young-machine.com/wp-content/uploads/2019/02/0000.jpg 2気筒のニンジャは市街地走行を中心とした日常的なところを目指しているのは一目瞭然。 極低速域からリニアなアウトプット特性が素晴らしく、パワーカーブの途中に目立つ谷もない。 トルクも下から十分に発生しており、これなら確かに発進もラクだ。 これは24年前のZXRには実現できなかった脅威的な部分で、ZXRの方は6000rpm以下では 何もパフォーマンスを見せてくれない。一概に2気筒は4気筒よりパワーがないと言われているが、 それは上まで回したときの話であって、下ではニンジャの方が勝っているのだ。 0→100km/h加速では互角の勝負となっているが、これはこの手のテストの常で ロケットスタートを決めるためエンジン回転を上げてからクラッチをつないでいるためであって、 スロットル全閉状態からのスタートでは、また違った結果になることだろう。 ただ、低中回転で負けていたZXRは8000rpmから集合マフラーが目覚めたような爆音を奏で、 1万1000rpmからは文字通り炸裂するようなパワー感。製造から24年経った今でも 当時と変わらぬ最高出力を叩き出すのは素晴らしい。下は厳しいが上はすごいという この極端な特性から市街地走行はまったくもって不利だが、ことサーキットにおいては、 これが最高でパーフェクト。まさに当時のレースで勝つために作られたZXRの 存在理由そのものを表していると言えよう。 ニンジャとZXR、この2台はどちらも川崎重工で生産され約400tのエンジンを搭載している……、 類似点はそれだけだった。ニンジャは合理的な設計と快適性で、ユーザーとメーカーの 価格対性能比が有利に作られているのだが、ZXRはそれらを考慮せずやりたいように構築されていた。 (後略) https://young-machine.com/2019/02/18/26075/ おっさんたちは今のバイク買うなら何を選ぶ? 歳なのか欲しいバイクが現れないから未だにZZR1100D乗ってるわ… >>328 騒音、排ガス規制をクリアするには排気量アップが一番楽だからなぁ。 250cc縛りで4気筒の高性能マシン作るより、700ccで2気筒を作った方が安くて速く燃費も良いしね。 >>328 昔、ヤマハにあったよな 一回借りて乗ったけど低速トルクがスカスカで出だしは原チャリ並みだったわ 街中だけで乗るならKDXとかエンディューロ系の方がギア比の関係で早い >>335 それは250Fだね MC19?ハリケーンは三万で買って放置してドナドナされていったけど今は高いんだよね 川崎の2気筒ってコッコッコッコッてニワトリみたいな音すんだよなー 昔のエリミネーターとかzzr250は本当酷かったわ >>343 また楽しみ方が違うからねえ 今250の刀乗ってるけど音だけですげー楽しいし 忍者は250なら単気筒のSLの方が軽くて楽しい ktmのdukeやらRCとか サーキットで走るならともかく 俺は公道で気負わず乗れる方を選ぶ。 >>224 NSR50がノーマルリミッターカットだけで100km/hオーバー当たりエンジンで120km/h出たなぁw TZR250とRZ125も乗っていたがNSR50で大垂水の下りが一番速く走れたわw 昔のバイクよりずっと値段が高いのに遅い S660でも買ったほうが幸せになれそう >>17 二気筒っていうか低排気量のスポーツバイクについたパラツインが糞 >>342 ETC2.0やIMU付きトラコンが付いて値段も安いNinja1000が現行最強。 去年これを買いにkawasakiプラザに行った。 そしてなぜかZ900RSカフェを契約してしまった。 >>348 良いなあ 規制で40馬力だけど大きくて一時期欲しかった 電装系が弱点なんだよね 買えないから田宮の1/6作って堪えたよw >>355 Ninja H2とか買えばよかったのに エリミネーター250LXの青に乗りたい、と言ったら変態扱いされた苦い過去。 >>358 270度爆発の道路を蹴って立ち上がるような感じは評価出来る! zxr250乗ってるけど最近の400ccのバイクまでなら加速勝負で負ける気がせん >>362 うーん… 普通にバイクの音や… >>364 軽い二気筒は加速いいよな。 コーナーも軽さは正義! 最高速は回せん分負けるだろうけども… 消費者の収入が減ってるのに物価が上昇してるので昔と同じバイクを作るととても売れる価格にならないと言う経済的に終わった国を如実に象徴している >>1 燃費の差ワロタ ほぼ同じスペックでこれはすげーよ 俺のZXRは雨の日はエンジンの調子悪かった 乾燥した日はすこぶる調子よくって乗ってて楽しかったなぁ >>35 おれおじさんだけど中免しかもってないよ(´・ω・`) 68ps/12,500rpm→47ps/9,600rpm 何気筒かよりこんだけパワー落せばそりゃ燃費良くなるわ バロンさんで愛機85年式GPzと現GPzと並ぶ機会があったが、購入意欲が湧かないかな。同じ企業なんだけどね。 >>365 エンジン音、排気音じゃなくて 1分くらいのとこじゃね バイクが近づいてくる音じゃない 2stおじさんは リッターSSはむりとしてもミドルSS乗ればいいじゃんっておもう 圧倒的に性能上だしさ まー昔はクオリティの高いツインやシングルが作れなかっただけなんだよな 現行のninja400はninja250の車体にまんま400ccエンジン載せてるから軽いんだろ? 峠がおもしろそうなバイクだと思うけどなあ >>375 規制59馬力でも実際には25年以上前のポンコツで68馬力も出てたのかよw 絶好調なら75ぐらいいきそう。 え、二十五年も経つのか。。 あの頃のバイク業界は楽しかった。。 バイクの面白さは速さやコーナーリングではなく田舎をのんびり走ることだと気づいてからは楽しい なんで若い頃ってあんなにスピード求めちゃうんだろう >>384 そりゃあVγの完全開放ビーストモードがアプリリアRS250なわけで 250ccで75馬力出ていた狂気時代 >>375 パワー落ちたってより、環境規制で高回転型まで回わせなくなっただけやな。 低速からパワー出てて快適なんだから、もっとツアラーよりのバイクにすりゃいいのに。 ZXRとZRX間違うやつ当時もいたよね まあZXRは4st400で打倒NSRを目指してたバイクだから勝てるわけない >>165 ハーレーは重たいけど重心低くておっさんには楽なんだよな >>393 チビの日本人には似合わない、ヘルニアになるだけ >>16 日本の峠に限らず公道レースでは単気筒有利は当たり前やで、 だから公道レースの盛んな東南アジアでは単気筒ばっか。 4発だの何だの行ってた日本のレーレプブームがインチキだっただけ >>391 同じ製造メーカーなんだしパクリと言わんだろ >>394 スポーツスターより国産の400アメリカンの方がでかいよ >>395 いや単に金なくね単気筒しか手に入らんからだろ シングルスポーツでも速いのはあるけどさ あんまり話でてないガンマ乗り。楽しいバイクだったけど・・・ >>398 東南アジアで公道レースやってる連中は間違いなくお前より富裕層だから バカは黙ってろよ 昔の直列四気筒エンジンは本当にいい音で回ったなあ FZ250フェーザーとか大好きだった まあ、なんだかんだ言いつつ俺も4発のスーフォア乗ってるけどな。 単気筒のドコドコ音は嫌い、スーフォアのサウンドが最高 >>81 少数派?いやいや多かったよ VFR400Zなら少数派だがな >>398 タイでSR400の新車の乗り出しが90万円、高関税でも 乗ってる奴がけっこういる ベトナムも最近は金持ちが高排気量車買いだしてる しかもTPPで関税が下がる >>401 マフラーの触媒なくせば10万は下がるだろ >>81 おう、俺も乗ったぞ 教習車のVFR400Kだけどなw 昔の2ストはやべえもんな 今のバイクはタマ抜かれたカマホモ状態 環境には良いのかもしれんがバイクの持つ暴力性がかなり薄められてる >>404 250はNSR、400ならVFRだったよな 極限までスパルタンな仕様こそが当時はウケた CBRなんぞオカマの乗り物だった >>412 まーた脳内妄想だけの2スト爺が出てきたよwww >>7 125ccのガンマですら車と同等の加速で日常生活に問題なかった 自動車専用道路を走れない以外は ZXR400か。レプリカ勢の中では動力性能で 他の400に負けてたよな。デカさでは勝ってたけど。 リ解チャンバーの91NSR250改94エンジン乗ってたけど パワーバンド入ると音も乗り心地も気持ちいいね ノーマルだとフロントが弱いからブレーキでヨレるけど 軽さ生かした立ち上がりはクイックで良かった 929乗って乗らなくなって売ったけど あれはいいオモチャだったなー 公道最強はラッキーストライクカラーのRGV250ΓSPだろ。 懐古趣味のおっさん多いなw まだ旧型乗ってんのかよ 買い換える金かないだけじやねーの?ww 400の4ストはガキのオモチャやったな 2スト250か750輸出仕様に比べたらカスみたいな加速やったわ VFか、愛機GPz400でも勝てない相手だった。モーターの様なエンジンで良く回り車体は取り回しが良い感じ。CBXや初代や二代目のCBRのモタつき感とは偉い違いだった。 バイクは4気筒から2気筒 車は6気筒から4気筒 減筒する意味ってトルク云々てほんと? みんなスゲエバイク乗りなんだな 俺なんてCBR400Rで喜んでたんだけどな 乗りやすくて楽しかったぞ GPZ400R→ZX -4→FX400R→ゼファー→KDX200の俺様最強 スロットル全開からクラッチ離したら盛大にウィリーしない?ロケットスタートってどうやるの?? >>425 CB400F→ホークII(w)→CBX >>213 今も数年前よりは新型出るペース上がってるんだぜ それに250クラス以上の台数も10年くらい前より増えてる >>433 ニンジャ250クソほど売れてるだろ やる気ないのはスズキ 150はそこそこ力入れてるけど >>413 全くその通りな完全同意 そんな中、俺はSRXでNSRと闘ってたわ >>428 タンクの上に体重掛けんのよ 勿論逆シフト 50cc消滅のXデイにカワサキ、ホンダは販売店の整備してるけど 残りの二社はなにもしてない印象が、カワサキは50無いけど… 街のバイク屋は原付が収益の柱の店が多いから倒産、廃業ラッシュに ホンダとか250cc以上の新車バイクをドリーム以外で売れないとか鬼みたいな 事してるけど、仕方がないんだろうな、カワサキもホンダほどじゃないけど 街のバイク屋潰れてもプラザでみたいな感じで おっさんどもの青春時代の思い出スレ ボロいバイク乗ってねーで買い換えろ貧乏じじい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる