カワサキNinja400('18)、25年前のZRX400に加速性能でボロ負け【知ってた】
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オールラウンンダーNinja vs ガチレーサーZXR
カワサキ400タイムスリップバトル〈後編〉’18ニンジャ400 vs ’94ZXR400
2019/2/18
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(中略)
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2気筒のニンジャは市街地走行を中心とした日常的なところを目指しているのは一目瞭然。
極低速域からリニアなアウトプット特性が素晴らしく、パワーカーブの途中に目立つ谷もない。
トルクも下から十分に発生しており、これなら確かに発進もラクだ。
これは24年前のZXRには実現できなかった脅威的な部分で、ZXRの方は6000rpm以下では
何もパフォーマンスを見せてくれない。一概に2気筒は4気筒よりパワーがないと言われているが、
それは上まで回したときの話であって、下ではニンジャの方が勝っているのだ。
0→100km／h加速では互角の勝負となっているが、これはこの手のテストの常で
ロケットスタートを決めるためエンジン回転を上げてからクラッチをつないでいるためであって、
スロットル全閉状態からのスタートでは、また違った結果になることだろう。
ただ、低中回転で負けていたZXRは8000rpmから集合マフラーが目覚めたような爆音を奏で、
1万1000rpmからは文字通り炸裂するようなパワー感。製造から24年経った今でも
当時と変わらぬ最高出力を叩き出すのは素晴らしい。下は厳しいが上はすごいという
この極端な特性から市街地走行はまったくもって不利だが、ことサーキットにおいては、
これが最高でパーフェクト。まさに当時のレースで勝つために作られたZXRの
存在理由そのものを表していると言えよう。
ニンジャとZXR、この2台はどちらも川崎重工で生産され約400㏄のエンジンを搭載している……、
類似点はそれだけだった。ニンジャは合理的な設計と快適性で、ユーザーとメーカーの
価格対性能比が有利に作られているのだが、ZXRはそれらを考慮せずやりたいように構築されていた。
（後略）
https://young-machine.com/2019/02/18/26075/ KLXも昔の紫フレームが良かったわ
今のは規制もあってかマイルドになりすぎ そりゃ昔の規制前はなんでもありだろ2ストなんか異次元の加速してたわ ninja400は形がツーリング用って感じ、それと凄く安っぽい >>7
アホみたいな加速で怖いくらいだったよね
今乗ったら事故って逝きそう だいたいninjaって名前が嫌だ。海外では都合がいいんだろうが。 俺が乗ってたZXR400はカムチェーンテンショナーが2回ぶっ壊れた
テンショナーの樹脂の形状がひ弱そうな設計だった 日本の峠は直線が短くてタイトなコーナーが多いから、4気筒だとパワーが乗ってくるころに減速しないとならないから、結局2気筒か単気筒の方が速く走れるんだよね。 ZXR400R乗ってたわ
記事の通り、8000から11500rpmの間で走るとめっちゃ速かったな 俺はZX4の方が好きだな、青の入ったライムグリーンの限定車
1番いい選択はEX-4なんだろうけどな '18のニンジャ乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開けるとと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツバイクなのに二気筒だから操作も簡単で良い。二気筒は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
４気筒と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
速度にかんしては多分４気筒も2気筒も変わらないでしょ。4気筒乗ったことないから知らないけどシリンダーが倍あるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも2気筒なんて買わないでしょ。
個人的には2気筒でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで隼を抜いた。つまりは隼ですらニンジャの2気筒には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>13
ninjaとかZってつければ
通ぶってるバカに売れるからね
ninja250はSSって言ってる連中だし 俺が乗ってたGSX-Rはタコメータが3000rpmからだったぞ 250cc以下の昔のバイク全盛期の速さはすごかったのは知ってたが
400ccも昔の方が速いのか
バイク業界ってなにやってんだろ
車はすげー進化してんのに どうせ呼ばれても最前線で緊張しつつ、
叩かれてストレスも感じたりで大変なんだろ？
だったらさっさと呼んでバイク買わせてくれても良いだろ。
俺に無理難題ばかり押し付けてタフガイにするのは結構だけど
息抜きぐらいは効率良くやらせろよ。病院行けば済む問題じゃねーんだよ。 >>28
進化はしてるよ
その方向性が速さを追求するよりも安全性や燃費などにシフトしてるだけ 現状引きこもってんのに、
いきなり引っ張り出されて柔軟に対応できるかっつの。
ストレスマッハは間違いないんだから
さっさと呼んでチョットは稼がせろ。
ヴェスパみたいな原付とか、国内はレブルみたいなのも良いけど
50万オーバーでプラス維持費だからキツイんだよ。 0ー100加速こんなもんか
リッターSS乗るとあれが普通だと思っちゃう 今の時代の400は一番買っちゃダメだからな
大型ならせめて600クラス買うべき 街乗りで2気筒のが乗りやすいのは
何十年も前にホークⅡが証明してる
だがマルチ高スペックのが売れるので消えた 400ccあれば制限速度+αなら二気筒で十分ってことだな カタナ破壊事件をおこしたレッドバロンだけは
死にたくなければ絶対に止めとけよ 排煙とかの規制で車重がめっちゃ増えてるんじゃねーの？
あとキャブがFIになったのも影響あるだろ あの三角形のマフラーでびーびーいわしてんだから人気無くなるわ >>26
ツアラーにツンツンしたカウル着けただけなのに… >>7
そんな2stも最後は規制でノーマルは辛かったもんな 400は二気筒で充分だなんて、40年前のGS400とかホークIIの時代に先祖返りしたという皮肉ｗｗｗ まぁ昔の峠でもスーパーホークⅢでCBX突ついてるヤツとかいたしな >>43
2ストのNR400Rは恐ろしい加速だったよな
あれは限定免許保持者に載せたらアカンとオモタ
YAMAHAが500にしたのは正解だと思う ストローク違うしトルク違うんだから当たり前だろ
低回転型か高回転型かの話を今更書くなよ >>46
スズキなんか純正パーツで400Γを500にできてしまうという恐ろしさ 昔の2ストレプリカは街と峠でプラグ変えろとか言ってたな
そりゃ廃れますよ ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこか細工してやろうか…
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・・
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・・ カワサキに持ち込む：カワサキか・・・ ZXR400で4耐出てたおじさんの俺からすると
自分のマシンが倒立でアルミフレームなのに
今は正立で鉄フレームってだけで萎える
見た目はいいのに何かもったいないね 昔も公道じゃGT-Rより240Zの方が速かったんでしょ 0-100ｋｍ 5秒少々なら280馬力車と同じぐらいだな。 あっチュー間にスピードの向こう側に逝ってしまいそう… 俺の持ってたバイク版チョロＱにはnaｎjyaって書かれてた >>28
お前、車も持ってないんじゃね？
車も速さなんか無視して、実用性や燃費方向に進化してんじゃん。
少なくとも大型二輪が簡単に取れるんだから、高回転型まで回さないと速くない400なんて需要ないよ。 安く作るには部材を減らしたい。
部材を減らすということは強度を落とさなきゃならない。
強度を落とすには高出力のエンジンを載せられない。
速く走るバイクじゃなくて、安くなるバイクを作ってんだから当然の結果だよ。
それによって燃費も改善してるように見えるからな。
そりゃ誰も欲しがらんってこんな耕運機ｗ
中低速がどうのこうのとかいう養護が必ず出てくるのが不思議だよね。 >>51
これ川崎のやつを本田に持って行ってメンテしてくれんの？
川崎歩いて帰れないから行くのめんどくさいんだけど >>51
バイクじゃないけど行きつけのトヨタのディーラーにレガシィを車検に持ち込んだお客さんがいたので
スバルからサービスマニュアルを購入して整備全員で勉強会を開いたので今じゃオーバーホールでも何でもいけると言ってた >>59
少なくともお前が車もバイクも持ってない頭でっかちということだけはわかった いろいろ馬鹿にされてるCB400SFも音に関してはいい音してね？ 大型乗るならやっぱり直4がいい
ドカみたいにアイデンティティでツインとかならわかるけど
それ以下なら125単気筒でいいや >>1
ZRXとZXRは同じカワサキだけど全然別のバイクだアホ >>70
俺のMT07(700cc2気筒)が乗り出し75万円だったな。(値引き込み) 今のニンジャ250、400はZZRと比べるべきだろ。
ZXRは完全にレーレプだ、ツアラーじゃない。
マルチとツインの差も大きい。
あとザクパイプカッコいい。 レプリカなんか回して乗るもんだからな。
下がスカスカだとガバ開けしてもついてこないから街乗りは意外と楽。 アタリ前だろう。あの当時のワクワク感…
メーカーが本気だったし物造り日本の象徴 ２気筒ではGSX４００Ｅが1番だな、カワサキは重い 昔少数派のVFR400R乗ってたわ
軽くてトルクあってよく曲がるバイクだったな
直4の連中にV4は音がダサいって言われてたけど バイクは環境規制でパワーダウンしまくりなのにコストは増えて値段は高い。 >>81
今はあれに似た音が出るバイクはかなり少ないのにな しかしサーキットに行くとニンジャが割と戦えるんだなこれが
ブレーキ他、エンジン以外のハード面から昔より充実してるから
昔のバイクなんて所詮直線番長 ninja400って、分割式だよね。
自分の車の後部座席にも乗せられそう。 >>84
カムギヤの音も排気音もCBRの方が官能的
VFRはカムギヤの音より4発エンジンの一気筒死んだ音だからダサい
スバルのボクサー音にホルホルするのはVFR
CBRはポルシェのボクサー音 しかし、ホント今の技術でクォーターマルチ出さないかな？フェーザーの今風のやつが出たら欲しいぜ。 >>83
>>84
>>91
俺は好きだったんだけど周りにはあまり理解されなかったな
パーツの供給終了が早すぎるホンダを降りてからはV4に乗ってないけど、ドカのパニガーレV4とかはちょっと乗ってみたい >>4
そうやで
今の排ガス規制でも同等の性能は出せるはずだが、値段がえらいことになる
こればっかりはどうしようもない >>93
エンジン以外は全部上だもんな
タイヤもブレーキもサスも交換できるが
フレームの設計が古いのはどうにもならんし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
