日本で韓国車が評価されない理由🇰🇷
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https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/01/31/345360/
試乗 ヒュンダイi30ファストバックN 274ps 低価格／低いルーフ以上の魅力
https://i.imgur.com/VCImBFN.jpg
https://i.imgur.com/wIFTVba.jpg
https://i.imgur.com/ejrcnle.jpg
既存オーナーの場合、手に入れてから1年半ほどだから、まだi30の買い替えを考える時期としては早い。
しかし、積極的に技術的に刷新を加えるという手法は、賢明だと思う。
ヒュンダイは自社のクルマに専用のコンポーネンツを多用しているため、しがらみなく短期間に様々な開発を展開できるのだろう。
ドライブトレインやサスペンション、ステアリングラックや電子制御システムなど、このNブランドに搭載されているそれぞれがクルマを引き立て、前進を遂げているはず。
スポーティなモードを選択しても、ハッチバックのようにステアリングは鈍く、乗り心地はぎこちなく不必要にアグレッシブな印象が拭えない。ノーマルモードなら素直さは増すが、蛋白で魅力には欠けている。
ただしカスタムモードを選択し、サスペンションやステアリングの設定を最適なものに調整すれば、クルマの挙動は修正できる。
その作業はなかなか複雑なものだけれど。
設定さえ決まれば、ステアリングの重さだけでなく、直進性やシャシーレスポンスなど、優れたドライビングフィールを味わうことも可能となる。
ライバルほど横方向のグリップが高いわけでもなく、ハンドリングも意のままとはいえず、繊細でバランスの取れたクルマというわけではない。
しかし、シャシー性能はこの価格を考えれば秀逸の仕上がりで、速めのペースのドライビングも積極的に楽しめるとは思う。
274psモデルでも3万ポンド（414万円）以下
一方で、i30ハッチバックNの経験と同様に、このファストバックも基本的にエンジンの印象はさほど優れたものではない。
残念とまではいわないものの、Nの評価を高めてくれるものではない。
2.0ℓ4気筒ターボは充分な最高出力と最大トルクを湧出し、ほとんどの走行シーンで不満のないパフォーマンスレベルを与えてくれる。
設定の幅の大きいシャシーの資質も充分に引き出すことは可能だ。
テスト日 : 2019年1月15日
価格 : 2万9995ポンド439万円
https://i.imgur.com/fTSbwNi.jpg >>49
フィリップ英殿下の運転する車に跳ね飛ばされたのもKIA 沖縄行ったときにレンタカーで乗ってる人いたな
安いところで借りると韓国車になるんかな アメリカでは韓国車のほうが評価上になったよ
ジャップが買わないのはただの嫉妬 >>1
評価されてるしゃん。
ミニクーパーのタイヤはハンコックだせー
女相手だからw わざわざ憧れとしての異国文化を楽しめる欧米車でもなく
圧倒的な信頼性を誇る国産車でもなく
なんで大腸菌コーティング済便座付き棺桶を買わなきゃいけないの？ >>93
インド市場ですらスズキが圧倒してるな
新興国でも先進国でも日本車には勝てなかったよ 在日は祖国の商品を日本人に買わせても自分達は買わないのな 日本のデザイナーさんが
もっといいの考えたら脂肪やな >>97
ふーん(ハナホジ
クソみたいなアメ車作ってるアメリカの評価とかどうでもいいw
ちなみに在日はなんで買わないの？
在日も韓国に嫉妬してんの？ >>10
まだ走行距離少ない中古が結構あるシボレーのキャプティバとかソニックは韓国GMの開発製造やぞ
お望みの比較的最近の韓国車だよやったね
https://i.imgur.com/mksVuwo.jpg
https://i.imgur.com/yxTPEsV.jpg >>103
あんなのでもVWゴルフをベンチマークした感じの車だからな
試乗してて悪くなかったわ 外車に乗るのはステータス、見栄以外の何物でもない
実用性なら国産一択なんだから
で、そのステータスが韓国車にあるのかね？って話 >>58
途上国では日本車より売れてる
先進国でもそこそこ売れてる 職場のロシア人が錆びやすい言ってた海に囲まれた日本とかよけいだろうな >>72
アクセラよりこのデザインの歴史は古い
10年前からヒュンダイはこの系統の顔 日本においてブランド価値に乏しいから
日本で外車に乗る層はブランド価値で選ぶ
ドイツ車やイタ車を乗るのはそれだけで自慢になるからだ
韓国車に乗ったところで誰も知らないしステータスにもならない
日本車とさして性能差も無ければブランド価値に乏しい韓国車が日本に受け入れられるには
低価格路線でまず乗ってもらう所から始めれば？
知名度が皆無なのよ本当に >>115
でもロシアで一番売れてる外車は韓国車だけどな
ラーダに次いで僅差で2位 >>107
カスタマーの評価だ馬鹿ネトウヨが
ジャップのポンコツ車と比較して優れていると評価された >>114
ヒュンダイが日本メーカーより売れてる途上国ってトルコくらいしか聞いたことないんだけど、参考までに途上国って具体的にどこのこと言ってるの？ でも考えてみてほしい
BMWが火を吹くような品質のガソリンで走ることができる車だぞ いろんな私情を抜きにしていえば
故障したらどうすればいいの？ってこと 観光バスや高速路線バスで使っている会社もあるけど、殆どが使い捨て。
中古屋に流れるか、廃車解体。
部品の問題や耐久性が日本のメーカーより弱い。
沖縄県の那覇バスと琉球バス交通の第一交通グループが一度大量に入れたけど、沖縄県特有の塩害でやられるので寿命が短い。
日本のメーカーは防錆対策をして出荷しているからな。 >>127
韓国車も同じぐらい燃えてるんじゃねーの？w
あとディーゼルだろ >>110
アメリカ人って基本アホだぞ？
多分韓国の正確な位置を知ってるの半分もいないと思う >>118
そこまで評価してんのに、なんで個人輸入しないの？ 性能云々じゃなくて車何乗ってるのって聞かれてヒュンダイって言ったら爆笑されるだろ？そういう事 >>124
ああそうなんだ！アメリカで売れてるんだね！凄いんだね！
ねぇじゃあなんでそんな凄い車をジャップじゃない在日はなんで買わないの？ >>110
あいつらヒュンダイを日本車だと思って買うくらいバカだぞ 壊れてクレームつけても客のせいにしそう
いや絶対にしてる >>111
ヒュンダイのエンブレム付いてないから嫌だとかいうよｗ こないだのBTSやらラッスンの件で韓国人の性根は分かった
日本人相手の商品やサービスにはどんな意味や嫌がらせが入っているか分かったもんじゃない
車なんて日本向けだけ安いブレーキパットとか使ってたりしそう 韓国車も世界的に有名なパーツメーカーのパーツを使うようになってからはだいぶ良くなったらしいけど、その分価格も日本車とあんま変わらなくなっちゃってウリがなくなってしまった バネとかボルト、ベアリング、精密計測機器などの
機械加工の基礎になる物を作る企業も歴史も
全く存在しない国の製品なんて、もうね・・・ >>138
というかあたかも日本産に見せかける広告戦略やってるんだろ？
そんなアホな事する国があるなんて思わないだろうし気にしてなければ騙されても仕方ない 2リッター過給機付きで、280超えないとか
なんだろな
それ以前に、書いてることが意味不明すぎるw >>124
なんで苦し紛れにアメリカの話してんだよw
じゃあなんで在日は買わねーんだよ？wバカチョンw 故障したらお前の乗り方が悪いニダ！って怒られそうじゃん >>124
チョンモメン｢韓国車を買わないのはネトウヨ｣www
もう右ってなんだよレベルw ツライチ、ローダウン
280キロメーター、いいなこれ
現代のエンブレム外して乗りたい
ただフロントグリルに日本のナンバープレートは似合わないと思う 日本で外車となるとそのあとのメンテめんどくさそってなるし
どうせ買うならもっとイイ奴ってなるのは当然じゃん
モノがいい車ってだけなら国産が世界的に評価されてるレベルだし
国産ならメンテもラクチンなんだから 逆にいうとどこでも事業所のあるトヨタは安心ってこと ドイツの技術者引き抜いてスティンガーとか作ってるけどそれならドイツ車そのまま買った方がいいだろうと思う >>118
俺もTBは試しに買ってみたが…
ムムっと思う出来ではあったが恥ずかしくてすぐ降りた。
悪くはなかったよ。 在日60万人が買えばそこそこ行けそうだが
実態はフェラーリより売れてない そりゃ無理だわ！悔しかったら、独自の技術で車作ってみーや!! ヒュンダイとかガワだけ違う三菱車やん
最初から三菱車買うのと何が違うんや？ >>157
まあこれに440万出すなら、普通にCクラや3尻買うけどね そもそもメーカー側が日本で売る気無いでしょ
ヒュンダイもKIAも欧州アメリカ東南アジア向けしか作ってないし そもそも韓国車と言えばセダンだけど、
セダンはドイツ車しか売れない >>1
21世紀の現在でも水車やエンジンすら作れない馬鹿民族朝鮮人、ヒュンダイモーターの現実
設立当初から日本の三菱自動車工業と提携しており、全面的な協力を得ている。例えば三菱の「デボネア」は南鮮で製造した逆輸入車である。
このような経験を積み、現在では自社デザインなどまでが可能となった。しかし、自動車メーカーなのにエンジンは未だに自社で作れない。
朝鮮製なので、見た目命、中身は二の次である。ヒュンダイ車は、実質的に三菱の技術なので、見た目は日本車とそう大差無い。但し細部に関しては日本車に及ぶわけもなく、一言で言えば「ポンコツ」である。
交通事故では車がバラバラになることが知られ、衝突安全性は皆無である。万一事故が起きる/起こされると、命はないものと思われる。
2000(平成12)年1月7日には日本法人が創立され、初年度5000台を目標とした。価格も本国より安く設定して挑んだが、しかし結果は凄惨たるものであった。
ちなみに日本自動車輸入組合(JAIA)の資料によると、2001(平成13)年度(2001.4〜2002.3)の新車登録台数は「1,298台」だそうである。
ピークの2004(平成16)年には2,524台もの台数を売り上げたが、2009(平成21)年1月から10月は764台と低迷した。同期間、同社のバス販売は22台であった。
あまりにも売れないため、日本支社の偉い人が民族差別だ!などと言い出したとされる。しかし、ちょっと待ってもらいたい。この結果は「祖国愛」に満ちあふれた在日朝鮮人すら買わなかったことを如実に表わしているのである。
そもそも、日本は世界でも最高水準の技術を持っており、乗用車については日本車の右に出るものは殆どない。それに対抗しようと考えること自体が、根本的に間違いである。
一般への販売は諦めてレンタカー会社への売り込みに熱心なようであったが、ユーザー側も嫌がるのであまり売れなかったらしく、遂に日本から撤退することになった。 トップギアという番組で、ヒュンダイアクセントという車がヒュンダイアクシデントと馬鹿にされていたから GT-R対ヒュンダイ昔見たまんまやろ
走るゴミ箱じゃが 昨日のテレビで中国の映像流れたら、ヒュンダイだらけだったな >>169
何故か三菱車の火災事故だけやたらニュースで取り上げられてた頃に三菱車のディーラーが三菱車が売れないからってヒュンダイ売ろうとしてたんだよな >>174
価格帯でボルボのS60と比較になるけど、これならボルボ選ぶわ ヒュンダイを知らないのは日本人だけかもしれない
↑本当にあったキャッチコピー >>177
日産に次ぐレベルの売上規模な割りに、ハイパフォーマンスカーには一切手を出さないよなw >>159
そらそうよ。
キャバリエ扱ってる時ですらあくまでトヨタ車だったからな。
ディーラーは負担だったろうけどね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
