日本で韓国車が評価されない理由🇰🇷
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https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/01/31/345360/
試乗 ヒュンダイi30ファストバックN 274ps 低価格／低いルーフ以上の魅力
https://i.imgur.com/VCImBFN.jpg
https://i.imgur.com/wIFTVba.jpg
https://i.imgur.com/ejrcnle.jpg
既存オーナーの場合、手に入れてから1年半ほどだから、まだi30の買い替えを考える時期としては早い。
しかし、積極的に技術的に刷新を加えるという手法は、賢明だと思う。
ヒュンダイは自社のクルマに専用のコンポーネンツを多用しているため、しがらみなく短期間に様々な開発を展開できるのだろう。
ドライブトレインやサスペンション、ステアリングラックや電子制御システムなど、このNブランドに搭載されているそれぞれがクルマを引き立て、前進を遂げているはず。
スポーティなモードを選択しても、ハッチバックのようにステアリングは鈍く、乗り心地はぎこちなく不必要にアグレッシブな印象が拭えない。ノーマルモードなら素直さは増すが、蛋白で魅力には欠けている。
ただしカスタムモードを選択し、サスペンションやステアリングの設定を最適なものに調整すれば、クルマの挙動は修正できる。
その作業はなかなか複雑なものだけれど。
設定さえ決まれば、ステアリングの重さだけでなく、直進性やシャシーレスポンスなど、優れたドライビングフィールを味わうことも可能となる。
ライバルほど横方向のグリップが高いわけでもなく、ハンドリングも意のままとはいえず、繊細でバランスの取れたクルマというわけではない。
しかし、シャシー性能はこの価格を考えれば秀逸の仕上がりで、速めのペースのドライビングも積極的に楽しめるとは思う。
274psモデルでも3万ポンド（414万円）以下
一方で、i30ハッチバックNの経験と同様に、このファストバックも基本的にエンジンの印象はさほど優れたものではない。
残念とまではいわないものの、Nの評価を高めてくれるものではない。
2.0ℓ4気筒ターボは充分な最高出力と最大トルクを湧出し、ほとんどの走行シーンで不満のないパフォーマンスレベルを与えてくれる。
設定の幅の大きいシャシーの資質も充分に引き出すことは可能だ。
テスト日 : 2019年1月15日
価格 : 2万9995ポンド439万円
https://i.imgur.com/fTSbwNi.jpg でヒュンダイが日本車よりいいって人はどんな車に乗ってるのよ？ >>580
なんで数字で嘘ついたか教えてくれるか？ 世界販売台数は五位 なぜかこの数字から、現代のところだけ盛っているのが>>545
【第1位】 VW 1074.2万台 （前年比 0.043%）
【第2位】 ルノー・日産・三菱連合 1060.8万台 （前年比 0.065%）
【第3位】 トヨタ 1038.6万台 （前年比 0.021%）
【第4位】 GM 960万台 （前年比 -0.041%）
【第5位】 現代-起亜 725.1万台 （前年比 -0.07%）
【第6位】 フォード 660.7万台 （前年比 -0.01%）
【第7位】 ホンダ 518.8万台 （前年比 0.043%）
【第8位】 FCA 474万台 （前年比 0.004%）
【第9位】 PSA 363.2万台 （前年比 0.154%）
【第10位】 ダイムラー 327.4万台 （前年比 0.092%） >>577
耐久品質調査は日本やドイツ車の独壇場なんだよなぁ >>570
WRC：ラリー・ポルトガル最終結果
人気の高いラリー・ポルトガルを制したのは、ヒュンダイのティエリー・ヌービル。ラリー・フィンランド以来の今季2勝目を挙げ、ドライバーズチャンピオンシップでも王者セバスチャン・オジェ（フォード）を逆転しトップに立った。
https://www.google.com/amp/s/post.tv-asahi.co.jp/post-47538/amp/ 日本国内にも21年間ディーラー有ったのに
1台も売れてない事を理解しろ
在日も韓国人も買ってねぇんだぞ…
どういう意味だこりゃ >>585
それ違う人のデータだから俺に言われてもな >>563
えーとごめん、私は別に韓国車が海外で評価を高めてること自体はそんなに疑うつもりはないよ
ID:kj3U4AEZ0さんは「むしろ日本車より評価が高い」とか「多くの国で日本メーカーのシェアを上回った」とか具体的なソースなしに言ってるなと思って >>591
例えばロシア販売台数
https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_russia_2018
2018年ブランド別シェアでは、首位のアフトワズのラダ(Lada)が20.0%、続いて起亜が12.6%、現代が9.9%、ルノーが7.6%、トヨタが6.0%、VWが5.9%など。 >>590
違う人のデータもなにもGMとヒュンダイを入れ替えてんじゃねえかよｗ
お前去年盛り返したっつってるけど、前年比より下がってるのに盛り返したっていうかよｗ >>592
>>482のベトナムの件は？なんで嘘ついたの？ まあ現実問題、外人はヒュンダイを日本車だと思って買ってるわけだが・・ 何故ロシア？
結果ありきで手前の都合の良いデータだけ持ってくるって詭弁だぜ？ >>539
＞てかホンダは北米以外で知名度あまり無い
＞むしろヒュンダイのパクリに思われてそう
これが朝鮮の理論なの？ 439万あればメガーヌRS買えるのに、こんなゴミわざわざ買う奴いるの？ 高額商品は売ってオシマイじゃないからなあ
サポートに不安が残る以上、買おうとする輩は増えんよ
そんな単純なことに気付けないとか、半島民総コミュ障なのかねぇ >>592
それだけでは「多くの国で」上回ったという根拠になってないやん 道具として使うなら安くて長持ちする車
ステイタスなら高級車
最近は安全性能も重視されてるね
で、ヒュンダイはデザインとやら以外に何があるの？
私ならデザインで選ぶならジュリアを買うわ >>598
だってヒュンダイは800万台
ホンダは550万台だもの
販売台数
おまけに北米ではホンダのが売れてるし
つまり世界展開はヒュンダイのがうまくいってる 安くないしステータスにもならない。そして何より自国が自動車製造大国だからだろ。 ロシアでもアフトヴァース（国産車）が売れてる
日本で日本車が売れるのは当然だ
大体てめーらの韓国でも日本車売れてねえだろボケ >>600
本文中に「この市場シェアはトヨタに次ぐ2位」って書いてあるやん
結局トヨタの下やんけ てめーらは日本車買わないくせに、日本が韓国車買わないと差別だというｗ >>1
20万円以下で買えるなら、試しに買ってやっても良いよ。
恥かき料としてそのくらい値引きしてくれないとな。 >>559
一体どうやればこんなグラフになるんだ？
毎年売上伸びてるのに毎年営業利益率落ちてるとか何したらこうなるんやろ？
毎年採算度外視でなんかしてるんかな？ アメリカ人の好きそうな大味なデザイン
日本人にはウケないだろ >>604
話逸らすなよw
「ヒュンダイの方が売れてるからホンダのロゴはパクり、きっとそう思われてるに違いないニダ〜」←これが朝鮮半島の理論なのかって聞いてるんだが 三菱系ディーラーに散々迷惑かけて構築したサービス網放棄して撤退したせいだろ・・・ >>618
可能性としては高いでしょ
ホンダもヒュンダイも値段はそんなに変わらないし >>613
その値段だと怖くて更に乗れないだろｗ
鋼材だけでその金額行きそうだもん ところでなんでGMとヒュンダイを入れ替える捏造して世界4位にしたんだ？
そんなことをしてまでランキングでマウントを取ろうとする精神性がまず理解できねえ 日本で外車にわざわざ乗る大きな要素は所有欲だけど、韓国車じゃ何も満たせないだろ
アメリカで売れてるとか日本には何も関係ないし、そもそもアメリカ人で金貯めてKIAや現代の車乗りたい！って層どれだけいるんだ >>616
組み立てて在庫になったらそいつを上手いことあっちこっちに付け替えると
売上高は増えて経常利益は下がるよ >>614
そういうの取らぬ狸の皮算用って言うんですよ >>614の理屈だと前年比販売台数減ってる北米ではずっと下がり続けることになりますね >>632
すでに今年持ち直した
てかずっと下がってなんかいない
下がったのはここ2年位の話
それより前は「日本車キラー」 >>630
「売れてる」って話してたからてっきりすでにシェアで抜いたデータ出してくれると思ったのになんで「今後抜く可能性が高い」って話してるんだろう
「もうすでに抜いたと思ってたけど間違ってました」で済む話なのに 車好きとしては日本の無個性でヨーロッパデザインを模倣した退屈な車には全く興味がない。
韓国車の唯一無二の洗練されたデザインとパホーマンスの車の方が素晴らしく感じる。
生まれる国を間違えたわ…
飽きるくらい韓国車を乗り回してみたかった。 >>635
間違ってないよ どの記事見ても来年再来年で抜く公算が高いとなっている このままなら来年には追い越す
もう持ち直したから平気
お花畑理論だな 国産車→ディーラー多い、安心
英国車→オーバーステアの楽しさ抜群
ドイツ車→とりあえずオンナが釣れる
アメ車→古いのはかっこいい。
イタ車→軟弱なくせにクルマは硬派、金食い虫
韓国車→なにもないな。買う必要もない。安いのがいいなら国産車で十分 結局どんだけ在チョンがヒュンダイを持ち上げようが、
「じゃあなぜお前は買わないんだ？」
という一点だけで論破される。 てっきり日本の韓国車のファンの方々は個人輸入までしてでも韓国車を買ってるのかと思ったら >>587
wikiで少し見たけど設計こそ韓国だが、後は全てドイツじゃないですか。
開発主任も韓国人じゃないし。 >>1
評価以前、乗れば走れば「棺桶」に早変わり
誰がそんな車買うの？乗るの？ ヒュンダイ＝即霊柩車でしょ >>637
あの、もしかして実績と公算の区別が付いてないの？ >>648
95%確定してるもの
天変地異でも起こらない限り継続的に5%以上伸びてる成長過程のメーカーが突然ゼロになるかよ ほんと韓国人ってひたすら日本を貶める上に自分たちに対しては糞ポジティブやなｗ こっちは実績の話をしているものと思ってたけど相手さん公算の話をしてたのか
そりゃ話が噛み合わないわけだ >>647
なんで大好きな韓国車にお乗りにならないの？ 韓国で日本車が売れないのと同じように日本では韓国車は売れません
日本は韓国の母親ではありません
一方的に甘えないでください 反韓も反日も何のしがらみもない国でちゃんとディーラーもあってこの二つが売っていて韓国のが若干安かったらどっち売れるんだろう
サイズは韓国が多少でかいぐらい
https://i.imgur.com/iDiVW4u.jpg
https://i.imgur.com/OFNuvlx.jpg >>657
日本車かな
パーツ入手が楽だから
それよりなんで韓国車に乗らないの？ >>657
君は車体に背景が写り込んでると綺麗だと思うだけだろうｗ >>647
開発設計を全て自国でおこなってこそ意味が有る。
日本も〜と言うが、日本も最初は通ってきたし既に今はその段階を越えている。 >>243
パクパクうるせーな
デザイナーが一緒なら大体同じようなもんにねるだろうが って言うか比べる意味もない
日本に韓国車市場はないそれだけだ
乗る必要もない >>667
売ってないから( ;´･ω･`)
アメリカ転勤になったらヒュンダイ乗りたい >>668
だからなんだよｗ
それは比較情報じゃないだろｗ >>668
おい、c-hrに再生数倍異常差つけられとるやんけｗｗ >>670
別に代理店経由で輸入すりゃいいじゃん
なんでしないの？ >>670
何で個人輸入しないの？クーパー買う余裕あるなら買えるやろ、言い訳すんな >>657
貴方ならコナを選ぶと言いたいんだろうけど私はC-HRを選ぶかなぁ、デザインについては完全に好みの問題なので議論するのはナンセンス
あとは燃費もエンジンサイズもエリアによってラインナップが変わるし、税制も道路事情も国によって違うんだから一概には言えないよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
