秋田と青森ってどっちが都会なの？新しい鉄道駅をそれぞれ新設へ
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＜奥羽線＞秋田－土崎間に新駅、２１年開業へ 秋田市請願「泉外旭川駅」
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201901/20190119_43004.html
新駅「泉外旭川駅（仮称）」の位置
https://storage.kahoku.co.jp/images/2019/01/19/20190119kho000000018000c/002_size3.jpg
ＪＲ東日本秋田支社は１８日、ＪＲ奥羽線秋田－土崎間（約７．１キロ）の
中間に位置する秋田市の泉・外旭川地区に、新駅「泉外旭川駅（仮称）」を設置すると発表した。
東北運輸局が同日、新駅整備を認可した。ＪＲは１１月から駅舎
やホームの工事に着手し、２０２１年３月の開業を目指す。
。
無人駅で、駅舎からは地下通路を通って南北の駅前広場に出る。
北側にはバスやタクシー乗り場があるロータリー、南側には駐車場や駐輪場などを整備する予定。
総事業費は約２０億５０００万円を見込む。「請願駅」で、建設費は市が全額負担する。
市は新駅の利用客を１日当たり約２１００人と試算。鉄道と車による交通結節点として、
中心市街地と市内各地域を結ぶ役割を担わせる考えだ。
青森操車場跡に新駅も 市、多目的施設など計画
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201901/20190118_23039.html
新駅の位置
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青森市は１７日、旧国鉄の青森操車場跡地（青森市、約２１．２ヘクタール）に
関する有識者会議を開き、青い森鉄道の新駅や多目的施設（アリーナ）の新設などを
盛り込んだ利用計画案を公表した。新駅については鉄道を所管する
青森県と年度内の協議を目指している。
計画案などによると、新駅は跡地北側に設置し、既存の線路を挟んだ
南北を結ぶ自由通路を設ける。跡地中心部の市有地（約５．２ヘクタール）に
建設するアリーナは延べ床面積１万３８００平方メートルで、最大収容人数は５０００。
スポーツやコンサートでの利用のほか、防災拠点としても機能させる。
周辺道路の拡幅なども行う。
アリーナの建設費は５５億～６９億円程度を見込み、２０２２年度に着工予定。
１９年度に建設工事の事業者を募集し、２０年度に決定する方針だという。
市は１７年１２月に市民から匿名で２０億円の寄付を受けたのを機に、
寄付金を活用した操車場跡地の利用計画の検討を進めてきた。 貨物駅があるせいか土崎までがやたら長い
だが乗る人がいるのだろうか >市は新駅の利用客を１日当たり約２１００人
ラッシュ時の山手線なら一編成だけでこれくらいは乗ってるな 電車の本数が少ない上に冬場は強風の影響で頻繁に運休するから鉄道は使えない。よって皆、クルマ使う。東北田舎あるある。 7.1kmの駅間て長いなと思ったけど驚くほどでもないのか 2020年春にJRのシステム改修があるから、
その前に新駅の駅コードを確定させておく必要がある。 それもいいけど、秋田空港や秋田港とを電車で秋田駅とダイレクトに結んだほうが、観光客には有り難いと思うよ？
仙台空港から仙台駅まで直通電車で移動したときに、これが秋田空港にもあればなとつくづく思ったよ
バス専用道路でもいいから、考えてほしい どっちも都会じゃない
青森は鉄道や船で北海道行けるから、通ったことがある人多いだろうな
秋田は秋田目指して行く人しか行かないので、閉じた状態で独自の進化?してる気がする 前にぶらっと旅行したけど青森って存外ど田舎じゃない
三重とか奈良とか和歌山とかの南紀の方がよほど田舎 >>22
下北半島も攻めたけど、青森にそれよりも田舎があるのか？ >>8
四国で一番乗降客数の多い高松でさえ
山手線で一番乗降客数が少ない鶯谷に負けてるよ 青森は思ったほど山が無い
平野のなかに八甲田連邦、岩木山がある程度 似たような規模で福島と茨城の県境でオラついてた伊達と佐竹の末路が青葉城と久保田城
空気を読むことの大切さを実感できるのが秋田 >>23
冬に行ったのか？南紀はほとんど雪が降らないからな。生活上でのその差はでかい。 新青森駅ってこの位置のほうがよかったんじゃないの？ >>16
地方の中心は大体こんなもん
隣の駅はたいてい市外が多いから市内の日常の足じゃないと思う
大阪も両隣の駅は川の向こうだし >>29
行ったのは夏だけど、夏と冬で田舎度合いに差は出ないだろ
大湊線なんか一日6本しか走ってないから、どんだけ秘境なのかと期待したんだけど
普通にファミレスとかヤマダ電機とかがあって、埼玉の郊外を更に薄めた様な感じだったわ
南紀は唯一の鉄道の紀勢線の利用客がどの駅も十数人/1日とかしか居なくて、どこまでも人に会わなくて楽しかったわ 旅好きで、ここ4ヶ月ほどでも国内で二万キロ移動するほどなんだが
生まれてこの方秋田県だけは通過含めても行ったことがない 秋田駅前を歩いてる人はみんな小綺麗な格好して歩いてたけど、何処に向かってたのかはさっぱり分からなかったな。
青森は百貨店のサービスカウンターにいた人が凄い美人でびっくりした >>33
おまえ、店のあるところばかり回ってるだけだろ。単なるおまえの主観。
青森では冬は電車が頻繁に運休する。ホワイトアウトで家まで辿りつけないこともある。そもそも利便性を言うなら、こんな利便性が低い田舎はない。 >>40
いや、駅前に店があるって時点で南紀より都会なんだよ
南紀の駅の大半は駅前に店なんか一軒もないからな
民家が10軒ぐらいの集落のための駅とかばかりだよ >>36
秋田市内にも6年以上住んだことがあるが、秋田美人なんて大嘘だからな
スタイルも悪いブサイクなのばっかだぞ 数回行っただけの印象では
総合で青森
県庁所在地だけなら秋田 はっきり言って、青森、秋田、岩手、山形は目くそ鼻くそレベルだから。比べる意味がない。 >>16
田舎ならともかく
秋田駅の次にしては長いな 青森だろうな
青森弘前八戸を知らん人は居らんだろうが
秋田なんて秋田市以外知らん 秋田は東西を自動車地下トンネルでブチ抜く真似したから
駅前商店街に人が来なくなったって話だったけど
地下トンネルから駅の下に通じる地下駐車場作れば
また変わったかもしれんのにな >>47
宮城福島栃木群馬新潟茨城も似たようなもんだぞ 青森 ふらいんぐうぃっち
秋田 ？
これだけで青森の圧勝と言わざるを得ない 秋田の在来線はスイカが使えない。もちろんバスでも使えないから不便。 >>50
死んでるなあ・・大館、横手行ったけど本当に死んでた
名物の横手焼きそばも目玉焼き乗せただけだし クリスタルキングに秋田と青森の歌を歌ってもらおうか 青森の新駅は青い森鉄道整備所とJR貨物の事務所に行きやすくなる
鉄オタ歓喜だな >>60
どうせ電車の本数や撮影場所への移動、機材を運ぶこと考えると自家用車で移動するんだろ どっちも行ったことある
比べてもしょうがないレベル 横手市のかまくら祭り？に行きたいが
日帰りしかできないから
夜のかまくら見たいな
出張で利用した
鹿角のホテルのプロント嬢が
人生で最高の美人だった
稲森いずみをさらにパワーアップした感じ
しばらくして何回か行ったけど
いなくなってた 北東北の盟主は盛岡だし
秋田と青森はどんぐりの背比べ じゃじゃ麺言っちゃなんだが微妙じゃね？
元祖と言う店で食ったんだがなぜ行列までできてるのか謎だった >>33
南紀は東京はおろか大阪からも時間かかるしな。
九州や北海道の離島以外の僻地のがまだアクセスしやすい。 わんこそば→ただのイベント、準備も後片付けも面倒くさい
ジャジャ麺→好きな人は好き、好みの味をつくるのが面倒くさい
冷麺→焼肉はオマケ、ゴムみたいな食感で噛むのが面倒くさい 青森も秋田も同じようなもの、Suica・PASMOなどの交通系ICカードはJRを含めて青森・秋田県内のﾊﾞｽや私鉄で使えない。
ﾊﾞｽは紙の回数券。青森市バスは磁気カードがある。
民放テレビ局はどちらも３局青森にはフジテレビ系がなく、秋田にはTBS系がない。 >>79
東北に限らんけど何で地方によって別にするんだろうな
儲けだってそんなに差が出んだろうに 秋田は昭和40年台初期までショボいながら市電が走っていたから紙一重で優勢かな？ 都心部の賑わいは青森
秋田駅前は終わっとる
この新設両駅だと青森は市街地になる
山田高校生が使いやすくなるだろう >>3
>>5
>>7
やっぱ東北はド田舎なんだな by鳥取県民 >>81
そんな50年前のことしか話題無いのかよ… 秋田が東北で2番目に大きい街だったのに今や見る影もない
御所野ができて駅前やら大町が終わった >>84
まああながち間違ったイメージというわけじゃないし 秋田は繁華街川反があるよ
居酒屋からスナックキャバクラ、ヘルスにソープまである どっちも田舎で住民もカッペの田吾作だから目くそ鼻くそだ 過疎村せっかく来てくれた医師いじめるな
煙喜ぶ田舎者 無人駅に金かけ過ぎじゃねｗ
地下通路なんぞやめて跨線橋にすりゃいいのに 県庁所在地の中心秋田駅から隣まで7kmも駅が無いって… 秋田県出身だが青森のほうが都会だぞ
料理もうまいし観光資源もある >>83
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> やっぱ東北はド田舎なんだな by鳥取県民
鳥取のお前が言うな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
