トヨタ86に強力なライバル出現!新型スープラ、17年ぶり大復活!3.0?直6と2.0?直4の2種類出るよ!
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トヨタは、デトロイト・モーターショーで、新型スープラを世界初公開した。ここでは、その実車写真をご紹介しよう。
なお日本発売は、2019年春頃を予定している。
86より100mm短いホイールベースは2470mmと発表された。チーフエンジニアの多田哲哉がこだわった、ホイールベースとトレッドの比は1.55。
他の量産スポーツカーと比較してもトップレベルの小さな値を達成し、回頭性に寄与。
また、前後重量配分は50:50、重心高は水平対向エンジンの86よりもさらに低いという。
エンジンは、3.0?直6ツインスクロール・ターボ、2.0?直4ツインスクロール・ターボを用意。後者は、出力違いの2種類を揃えた。
車名トヨタ・スープラ
グレードRZSZ-RSZ
エンジン 2998cc直6ターボ 1998cc直4ターボ
トランスミッション 8速スポーツAT
駆動方式 FR
最高出力 340ps/5000-6500rpm 258ps/5000-6500rpm 197ps/4500-6500rpm
最大トルク 51.0kg-m/1600-4500rpm 40.8kg-m/1550-4400rpm 32.6kg-m/1450-4200rpm
0-100km/h加速 4.3秒 5.2秒 6.5秒
全長 4380mm(トヨタ社内測定値)
全幅 1865mm(トヨタ社内測定値)
全高 1295mm(トヨタ社内測定値) 1290mm(トヨタ社内測定値)
ホイールベース 2470mm
前トレッド 1594mm 1609mm
後トレッド 1589mm 1616mm
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20190114-10375623-carview/
https://clicccar.com/2019/01/15/685074/
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2019/01/20190114Toyota-Supra_007-20190115005356.jpg
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2019/01/20190114Toyota-Supra_008-20190115005357.jpg
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2019/01/20190114Toyota-Supra_009-20190115005358.jpg
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2019/01/20190114Toyota-Supra_011-20190115005359.jpg やっぱFRかー
そりゃそうだよな、スープラだもんな
4wdだったら借金して飼ってたかも 200万円以下なら買うかもしれないけどどうせ300万以上するんだろ? スポーツカーはまああってもいいけどこれがGTRに太刀打ちできると思えないな
GTRの設計もう古いんですけどね 86って小さいけど
前後にごってり重りが着いてるのか 案の定クソカッコ悪い
本当トヨタはデザイナー代えた方がいいよ
ここ数年変なのばっかじゃん 2L直4だけどターボ載せてるから乗り出し400万ぐらいで出しそうだな。
それにしてもダサイ、ダサすぎる。
また若者の車嫌いに拍車かかりそう。
AかCかベンツの安いやつでも買った方が女にモテるだろうし >>8
全然足りないだろw
なんか80スープラとマツダとアルファとBMとS2000をごちゃ混ぜにしてそのまんまって感じだな 前のはケツがカッコよくて前がカッコ悪かった
今度のは前はまあむあカッコ良くなった(ボンネットの膨らみはもうちょい抑えたほうがいいけど)
が、ケツがカッコ悪くなった このミラーじゃ畳んでおいても、駐車場の発券機にぶつけそうだな
ぶつけないにしても、思いっくそ身を乗り出さないと券の取り出し挿入できなそう ステアリングの真ん中の◯とかクッソだせえ!
レクサス並みの値段だろうに手抜き酷えわ よくこの形で「イイねえ!これは売れるぞ」ってokサイン出したもんだな
どんだけセンスねえんだよ 最近 500万クラスの新車買うんなら 国産車より外車のいいかもって思ってしまう 個性的でかっこいいとおもう
似たり寄ったりの没個性出されるよりずっと良い 大昔のTOYOTA2000みたいなフォルムしてるな インテリアのデザインがいくらなんでもつまらなすぎだろ 最近のは無駄な窪みがやたら多い車が増えたな
洗車の手間がかかりそう
シビックtype Rとか なんでステアリングの真ん中に丸いタッパーが埋め込まれてんの?
ご飯でも保存しとくの? 糞だせぇ
やる気あんのか?
ヘッドライトの切れ込み何これ?
サイドミラーもデザインがボディと一体化してないし…
もうケンオクヤマでも招聘しろよ >>38
外観よろしくインテリアも個性出せばいいのにね
Z4と比べるとチープさがある 個性的にするのはいいけど、ウケる個性とウケない個性があるだろに >>38
86のドン引きするくらい酷いインテリアに比べたら、これくらい質素な感じがちょうどいいわ >>46
エクステリアと合ってないよね
中にいたらスープラに乗ってるの忘れそうな平凡なインテリアだ こんな感じのバットカーなかったっけ?
サイドちょっと継ぎ接ぎしすぎじゃない?偽装? >>49
スバル車だと思えば頑張ってる感じじゃないの?あれでも。 ダサいんだから直3出せよ 軽みたいな音でいいぞ ダサくて >>8
どう考えても450万スタート。最上位は800万かな。 >>57
デザイン担当はヨタなのに他人のせいにするのか… アメリカの町工場がZ4にガワ付けてみた、みたいな雰囲気だよな ハンドルダサいのはBMWのMスポーツじゃないベースを使ってるからか? デザインはA70を現代風にすれば良いだけなんだが
6気筒NA無いから高くなる訳だよ
4気筒TURBOよりV6でも良いからトヨタエンジンの6気筒NAリリースする方が安く出来るしスープラの名前に相応しい
これじゃセリカ >>61
スバルがトヨタがデザインした通りに作れるわけねぇだろ。スバルでも作れるところまで妥協した結果がアレ、ってことなんだろう。と思ってたよ。 肝心の車重が載ってないぞ
Z4より重かったらホントに屋根付けただけのモッサリクーペって位置づけになるな 自社製エンジンもまともに作れないのにスポーツカー出す意味あるんか? 80スープラみたいなコクピット感のある内装にして欲しかった >>62
すごく分かる。
なんかアメ人は喜びそうなんな感じはしなくもない。 >>65
https://youtu.be/Ka4Vo_ZvUaM
イグニッション動画あるけど7000レブなんだな。走らせないと分からんだろうけどこれならZ4買うほうに流れるんじゃ。 大阪モーターショーで実車公開らしいし
兎に角近くで見てから判断だな 86に2JZーGTE載せればじゅうぶんな気がする。 海外のスープラファンサイトの掲示板でも叩かれてるんで擁護できない
欧米の連中は400〜500馬力は期待していたようだが、300馬力ちょっとで落胆してる
こんなもんはセリカの新型だという論調 最近のトヨタ車のコンビネーションランプを張り出させるデザインが嫌いなんだけど…。流行るのかな?これ。 だせえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ >>83
スープラ マイナスダブルエックス来たー!! >>83
先祖返りか。元々はセリカXXだったから確かにセリカの方が相応しいのかも? 最初はカッコ悪くしておいてマイチェンでまともに直して売るつもりだな >1 Z4乗りの俺から見たら初代Z4の劣化コピーが86。で、本家に頼んで出来たのがスープラ。BMWJAPANはユニット・アッセン交換が主流だがTOYOTAなら安く修理してくれそうでいいね。 よほど外車コンプ拗らせた奴でもなきゃリセール最悪でボッタクリ価格のZ4より絶対スープラ買うわな >>87
MTで乗るのが「面白いから」MT乗るんだよ
性能とかアホか 80の面影を残しつつ上手くデザインしたな
これはカッコイイ >>87
サーキット走ったことないだろ
コーナーごとにプリセットしない限り
ギアの選択はドライバーがやった方がタイムは上がる トヨタが自前で作ったなら褒めるけどな
BMWに丸投げで作らせて名前だけスープラを与えたのはどうなんだ?っていうね >>104
クラッチペダルがないってだけでいくらなんでもMTモードぐらいは付いてるだろw 横から見ると古典的なFRって感じでおっさんの郷愁を誘いそう
前は旧型スープラを現代風にリファインしてトヨタグリルを強引にのっけた感じでまあわかる
後ろからがゴテゴテしすぎて旧型のようなボリューム感あふれたエロさが無い
室内はスポーツカーに乗るぞっていうワクワク感がない >>105
開発チームは喧嘩別れで(違う)途中からZ4とは別物に別れたって話だけどな >>111
トヨタごときに前後重量配分50:50ができるわけ無いだろ >>113
基本レイアウトなんて決まるのは初期だろ。
別れたのはエンジン・ミッションの特性から足まわりのチューニングでしょ。そもそも屋根の位置が違うからいずれ別のセッティングだったんだろうが。 >>111
そもそもトヨタがスープラの共同開発を持ち掛けなきゃZ4も絶版になってたという事実 Z4を無理やりスープラ風にしましたっていうクソみたいなデザインだな・・・・・・・・ >>58
70には2Lもあったよ
直4はなかったけど 6気筒NA用意して6気筒で統一すべきだった
6気筒に拘るなら尚更ね
そういう意味ではトヨタは失敗したね >>123
3S-GTEを積んだ70なんてねーぞ
1G-GTEだろ >>124
クラウンですら直4ターボになる時代だからね。 >>123
3S積んだのはJGTC80スープラだけじゃね? もうどこも直3ばかりで嫌になる そりゃ若者がクルマ乗らんくなるわ >>3
トヨタ『だってお前8ATより速く走らせらんねーだろ?』 >>132
やっぱ国産スポーツカーでいっちゃんかっこええのはGTOだよな。 3リッターストレート6ツインターボ
乗りたいわこれは >>128
外装はBMWからの変更点を全部パネル化してある感じだよな、外装セットで別売りできそう
やっぱプラットフォームから重くなる元凶そのまんまっぽいな この3連休お台場のトヨタMEGA WEBに行ってきたけどオモロかったわ
あれで無料とかめっちゃお得だよな! 見た目抜きにしてもカマロとかアメ車の方がよっぽどいいわ
見た目込みならこんなの話にならんけど BMW製の直6は素晴らしいぞ それが新スープラの心臓だ どう思う? 今どきの多段ATやらDCTって踏んだときや抜いたときのレスポンスってどんなもんなの?
手動でシフトダウンするよりうまくエンブレ効いてくれたりする? インダッシュの操作パネル関係がBMWのままなんだな >>17
メチャメチャかっこ悪い
これデザインしたヤツはデザイナー辞めた方がいい 300`出せてコーナリングしやすければ
デザイン関係なく買うんでしょ >>144
ATオイル噛ませてるかギアでダイレクトにシフトできるかの違いだけだ 86だと、カーヲタが
「86はダメだけどbrzは良い、昴だから」
とか変な理屈こねたけど、これはトヨタブランドだけだろうから こんな虫いたよな?何だっけかな?
カマドウマかな? やりすぎ感漂うデザイン お世辞でもカッコいいとは言えない トップシークレットが金色に塗って2JZに載せ換えるとこが目に浮かぶわw >>1
こんなショボスペックなのか
勘違いしてかっ飛ばすなよな
どうせ曲がんないんだろうし、トルクもパワーも俺のセダンの方が上だ >>126
クラウソ買うようなオッサンが4発で納得するのかね? ガワは結局コレなんかよ期待させやがって
どうせ買えんけど >>156
曲がるのは曲がるだろ。ねじり剛性は86の2.5倍で全長は短くて幅は大きいんだから。重量次第じゃ相当速いよ。 やっぱほぼBMW製だな
ミラー類やスイッチ、ステアリングなんかほぼそんまんま共通に見える >>165
86より短いのか
って、よく見たら短いな
そりゃ曲がりそうだな >>168
86よりホイールベース100mm短いって相当だよな。
元々スープラってグランドツーリングじゃなかったっけ。こんな攻めたシャシースペックの割にエンジンが普通、みたいな微妙な位置付けになりそう... このブドウは酸っぱいんだろうなぁ…
モデルチェンジで化けるから初期型は買うな? >>153
思い切って車高を小さくしたらバランスがいいのかな >>154
いっそセンチュリーの1GZーFEをターボ化してV12ターボで。 >>158
後ろのランプ類点かないよな
整備不良でとっ捕まるんでないの? >>158
ダメージジーンズと同じと考えればファッションだな!
比べると周りの車は全てお仕着せのお呼ばれ服をボタン全部留めて畏まってる感じ >>174
まとめサイトに
3L 1520kg
2L 1450kg
てリークあるな。
チューニングしたら相当速いんじゃないか? 内装なんでおとなしく纏まってるんだよ
先代の全てがドライバーに向いている感じ好きだったけどなあ 昔のスープラはGT-Rと同格くらいなイメージだったのに >1
つか、散々スポーツカーを作っておいて
暴走行為だ、なんだのでスポーツカーを日本から自ら迫害しておいて
車が若年層に売れなくなって
今更必死になって
昔のスポーツカーを復活させるとかどんだけあほなんだよ・・・
ソニーが有機ELを先行して研究してたのに辞めて、他国にEL技術で追いつけなくなってる時点であほ ゴテゴテしてんな
内装は外見と違って良い感じなだけに勿体ない感じ 全高すら86より25mmも低いのな。
1クラス下のサイズだなあ。 FFじゃなくてFRなんだ?
前FFの方が優れてるってスレみたけど
その辺どうなん? これがカッコいいとか
いうヤツは
センス無いからしね >>194
優れてるのは室内を広くできることだけ。
タイヤの性能は無限じゃないんだから曲がることと進むことを前後で分担した方がいいんだよ。
少なくともレースの世界でFFがトップカテゴリーになってることは無い。エンジンの位置は置いといても前が曲がり後ろが進むのが普通。 ヴェイルサイドのエアロっぽいね。
てか、ヴェイルサイドがこれ用のエアロパーツ作ったらエラい事になりそうw >>194
優劣なら電子制御付きのAWDが1番優れてるかもね。
ただ、FRでマニュアルだとシフトチェンジやら後輪への駆動力で荷重移動して車の方向性をコントロールできるってアナログ的な楽しみがあるよね。
FFだと結局後輪はただのコマだから四輪全部が重要な働きってわけでないし。
>>199
スープラのほうが高級感あるな
やっぱ造形が美しい >>195
ボクのセンス = 絶対的な基準
ですか?嗜好の相違に「しね」とまで思ってしまうアスペさん モーターショーって
市販される頃にはデザインなんて
大きく変わってる >>194
FFで50:50にすると坂道や雪道発進でスリップしまくるからBMWの50:50の哲学に徹するならFRは必須 >>195
トヨタが売りたいのはスポーツアルファードだからなw 4〜5時間前から米国のYouTuber達が続々と新型スープラの関連動画を上げ始めた
あまりトヨタに興味が無かった層からは、おおむね高評価のようだ
スープラファン達は中身がBMWで悲しいとコメント欄に殺到してる エンジン2JZーGTEミッションR154に積み替えればええんやろ? 80スープラとほぼサイズ変わらないけどなんかちゃっちく見えるな これ遅いよねパワー無いしトルクも最低限しか無いハエ止まるような加速しかしないの乗らなくてもわかる このデザインでOKを出したトヨタ上層部のセンスが信じられねぇ 変にコンセプトカーのデザイン追いかけて
変に先代のイメージを追いかけて
中途半端で失敗した例
工業デザインの教科書に載るねコレ、失敗例として デザイナーは好き放題コストかけてやらせてもらえて期待を裏切った
降格かクビだな
これ、珍車としてクルマの歴史に名を残すよ またデサインだけの
中身スカスカHONDAから
ナメられるぞ 最近のトヨタはフルモデルチェンジとかで異様なデザイン出してきて買う気失わせてからマイナーチェンジでカッコ良くしていくよね
それに一体どんな販売戦略があるの?トヨタの人の話聴いてみたい 86とシャシー共有みたいな感じだな。んで何とも言えんデザイン。 だっさい貧相おっさんのプレゼン
普段したことのない大袈裟な身振りが悲しい 全体を見ながら絵を描けないド近眼の仕事だよこれは
こういうデザイナー知っている、懸命なのは、今目の前にある仕事だけ
業務でも、周囲に気を回せない、見渡せない、迷惑かけているタイプ
あと、十中八九メガネかけてる 真横からの画像にFDを並べるといい、いかにこれがお笑いデザインか解かるね 水平対向エンジンは別に重心低くないって事がまた証明されました ロシアとか韓国のような小国を相手にするときは
(ロシアのGDPは韓国寄り少ない)
相手のトップ(プーチン)以外は無視でいい!
決済権限の無い下っ端ペーペーの
ふんどし担ぎのすっとこどっこいの
何も知らない馬鹿な小役人(外相)
なんか相手にしても、時間の無駄である!
かまってやれば付け上がるだけだ 昨日田舎なのに718ケイマン走ってたけど。やばいオーラ
後ろのライトまじ綺麗
比べたら失礼だけど、美しさはポルシェやなぁ ホイールベース2500ミリ切ってるのか
素材としては最高だね
案外、直4ターボが売れそうな気がする
マイチェンで、マシなデザインとMT載ってからが始まりかね
トヨタは仕事してるんじゃね、セダンもカモン 外装パネル以外みんなBMWじゃねーか
せめて内装パネルやシフトノブくらいトヨタ製にしろ >>233
718は文句なしにカッコいい!
若いやつが乗ってたけど
どんな仕事してるんだろう…
911より安いけど、前からの見た目が911より
イカツイよねw 良いんじゃないのw
ちょっと未来カーの雰囲気有るね >>238
ですよねー、本当に美しい
あー宝くじでも当たんねーかなぁ リアのデザイン酷くね
何でこんなになるのかが分からん
セリカのミニカーTVCMやってるじゃん
歴代モデル全てバックシャンだったろ
もうちょっとじゃなく、ガチでやって欲しいわ >>6
MTではスポーツカーを名乗れない時代になってきてるからな こんな○○いの誰がターゲットなんだ?
C-HRみたく、若く見えると吹聴された○○い車を買う50代以上専用なのかな? 先代の型を引っ張り出したのかね?
まずインテリアが古臭い
エクステリアは先代にエアロをゴテゴテ付け足しただけで格好いいならまだしも醜悪
ヴェイルサイドエアロをパクったけどセンスが悪くて醜悪になりましたって感じ リアがごちゃごちゃしすぎてひどいw
ほんとシンプルにしたらいいのにな やっぱりZ4にトヨタのボディを被せましたって感じだよな
エクステリアもインテリアも内装も
BMWの真ん中のグリグリは使いにくくて嫌なんだよ
あとこれZ4と同じでサイドブレーキもスイッチ式なの?
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1164464.html ダサすぎる
こんなの恥晒しもいいところ町中の笑いものだわ >>247
GRブランドのトップモデルGRMNは全てMTだぞ? これATモデルしかないの?
スポーツATでもいいけど
これってパドルシフトみたいに自分でギアのアップダウンできるの? >>253
そんな中二病的デザインに700万出す奴いねぇよ。 GRガレージにZ4持ち込んでスープラ用のパーツでチューニングするやつ多そう
BRZの時みたいに 通勤の時に2代目セリカXXを毎日見かける
あれが1番好きだったな >>254
マツダwww
今ならスバル以外ないわどこのデザインも有機的でキモすぎる >>216
ほぼ全てのラインが唐突過ぎる上にうるさ過ぎる ft1はその辺がまだ幾らかましだった 上に書いてあるけどホイールベースが250cm切ってるってあったけど
短すぎない?
ある程度サーキットで最高速を出したり、安定したスポーツドライブだと長い方がいいとおもうけど >>267
その辺はかえって今の電子制御でクイックなのと矢のような直進性を両立させるんじゃないの? すごい造形だな
実際街中で見たら無茶苦茶目立つだろう >>273
今回ばかりは市販モデルのほうがかっこいいと思うけど
それより内装が残念 内装チープじゃないのか?
廉価グレードかもしれないけど、これはちょっと。 何をどうすればこんなカッコ悪く出来るんだよ。
トヨタは個性を履き違えてると思うわ。
ただ、これはデザイナーのせいでは無いと思う。
決定権のある奴が悪目立するのが良いと勘違いしてる。 BMWからのOEM
BMWの工場稼働率を維持するためだけのスポット生産
トヨタのスポーツカー? >>277
間違いなくプロトがいいよないつも通り。特に今回酷い >>273
さすがに車高落として面一のCGと比べるのはかわいそう
実車もいじればかっこよくなるはず
ただ2シーターの国産高額スポ車が売れるかどうかは微妙だと思う
せっかく直6用意してくれたけど蓋を開けてみたら売れるのは安い直4ばかりとかありそう スーファミのゼロヨンチャンプであった昔のデザインのスープラならほしい・・・
最強のNSXよりスペックは上なんだよな。ただ重量で差がついてる カッコ悪いと言ってる奴100%買えない層だから買わないアピールしなくても大丈夫
乗り出し安いのでも500万位だし、もう購入予定層はその上の直6狙いだから乗り出し700万以上
日本での販売台数も限られる話もあるから予約分で初回生産分完売の可能性も高い サイドが継ぎ目だらけなのがすげー気になる
実物だと気にならないんだろうか 昨日の成人式のdqn暴走族のニュースで昔のソアラの改造車で懐かしかった >>8
200万じゃS660やコペンすら買えねえだろw なんだよ8速atて
訳分からん装置作るから車がどんどん高くなるんじゃろが >>304
今軽ハイトワゴンさえ総額200万超えるのあるからな
何か妙に丸くて先祖返りしたみたい 嫌いじゃ無いけどあ 正直いって18〜20前半の若者がポンと買えるスポ車なんてもうないよな
ガソリンも高いしどうにもならんわ
こんなの若いうちに乗り回してナンボなはずなのに
実際身銭切って買えるのはせいぜい30代だろう >>301
全世界的に見てもスポーツカー所有出来るのはジジイ世代だが?
若者でスポーツカー乗ってる国なんて限られるし
日本では86乗る20〜30代は増えてきてる方 どうせ500万超で6MTなしとか中途半端な仕様で出すでしょトヨタだし、購入層把握出来ず販売低迷するだろ >>310
簡単ですヨ
全部突っ込んでるからです
みたいな若者もいなくなったしな なんでこんなに凸凹してんだよ 気持ち悪い
ダッッッッッセェ >>286
これ恐らくワイドボディキットかGRMNコンプリートカーでのワイドボディ化が本命だよな
市販ボディはこじんまりしすぎだ >>33
敢えて狙ってるんだろう。
トヨタはA70の時代から2000GTを引き合いに出して、かつての名車が
復活したかのような宣伝をしてる。
A80のテールランプも2000GTのオマージュだし、今回のは中身BMWだし
他社開発の車なのに、さも自力で開発したかのような宣伝する図々しさは相変わらず。 >>278
GTRもそうだけどあれなんちゃってパドルシフトたからな どのメーカーもそうだけどケツのディフューザーもどきやめてくれ。かっこ悪い。 なんかダサくね?
R35をギュッとしていろいろ詰め込んだみたいなデザインだな
あとなんでハンドルに蓋ついてんだよ >>324
さすがに無知すぎ
ATとDCTの違いも知らなそう >>6
排ガス規制問題があるからね。
台数限定でMT販売できるから待つべし。 安価な直4用意してるところが自信のなさを表してるよな
せっかく固定客いるんだから直6のみでいけばいいのに
2座席FRなんて普通の人は絶対に買わないんだから https://i.imgur.com/13UO6Fp.jpg
ほぼFT-1そのままだな
これ実物見たら腰抜かすほど格好いい奴 そんなにカッコ悪い?
取って付けたようなサイドミラー以外はいいと思うけど スポーツカーで斜め後ろがカッコ悪いなんて致命的でござるよ 囲まれ感のあるコクピットと3連テールだけは踏襲して欲しかったわ。
過去の遺産のデザインモチーフをなんで流用しないんだろうな。
スズキのジムニーなんかは歴代モデルが現代的に蘇った感じなのに。 >>310
昔、シルビアが買えた値段で、今は軽自動車しか買えないからな(^^) 500万スタートの国産2座とか誰が買うねん
86以上に加齢臭凄そうなお兄様たちならAMG GTだし ルーフトップが何気にバブル形状
昔のカスタムカーであった気がする ベースグレードの2000ccって微妙そう
198馬力とか86より遅いんじゃないの? >>299
リアフェンダーのラインとAピラーの不自然さから推測すると
どうも屋根は脱着式のハードトップに近い形で被せてあるっぽい それよりも何故8ATなんだろうな
セダンベースとかならともかくスポ車なら普通にDCTでいいのに >>345
1450rpmでMAXトルク32キロも出てるやん
86は6000rpm以上でようやく20キロ >>56
四駆だと加速が良いとかアホですか?
タイヤを空転でもさせない限り変わらんよ >>323
アンダーのセッティングほうが速いって豆腐屋のおっさんが言ってたのにね なんやかんや、初代のリトラクタブルライトの奴が一番かっこいいわ 四駆とか運転して1番つまらんわ
まだFFのがマシや >>349
たぶんヨタで扱う自信がないんだと思う
BMWにはあるから流用なんて簡単だろうけど >>343
トヨタそれ大好きなんだよなー何故かプリウスPHVのリアウィンドウにも採用してる >>341
まあ
若者が死なないからその方がいいのかもね 訳あって今のZ4に乗る機会があったが
スイッチ類の操作が分かりにくくてやりにくいんだよな
A90も内装がほとんどZ4と同じだからあの分かりづらさも引き継いでるんだろう
スープラもBMWの純正カーナビになるのかな
あれ嫌なんだよ >>354
ほぼBMW製にわざわざそんなことしないんじゃない?
一番安いモデルにも8at使ってるようなメーカーだぞ >>340
確かに俺はGTR派だったが、あの運転席は憧れたな
あれを現代風に作ってくれてたら買ったかもしれん >>360
>>362
はぁ?駆動方式以外のスペックが同一であれば加速性能は同じだろ
駆動方式で加速が変わる理由は?説明してみろよ あとこれリアをLB風にしてるけどリアウィンドウ固定っぽいな
リアトランクの開口部がえらいことになってそうだ80の半分くらいしかないんじゃないか >>346
www何か生気を感じない後ろ顔よな
とけてる、ゾンビみたいw >>364
今のやつはだいぶましになってるよ
液晶もタッチパネル式になったからidrive式がいやならタッチで操作すればいいし
スープラがタッチパネルかどうかは知らないが >>8
軽しか買えないような貧乏人が強気で笑える。 >>216
それ よく見れば解るけどボンネットやバンパーの継ぎ目が一切無いんだよ
>>285
いや 全然違うなw
https://youtu.be/zYq_pcdBlwo まあ昔とは安全装備その他諸々違うから仕方ないんだけど
高いんだろうな >>8
スズキオサムちゃん「安くて面白い車うちで売ってるでぇ」 鼻が変だなあ
と思ってたけど意外とスープラの意匠は継いでるかもしれない
カッコいいかどうかは別として 法律上だと輸入車扱いになるのかな
Z4とまとめてオーストリアの工場で作るみたいだし
ロードスターのフィアット版は完全に日本で生産してるから日本で買ったら一度も国外に出ずにユーザーの元に来るらしいし、法規上も国産車になるみたい >>349
BMWのDCTて今でもペダル形状はMT準拠なの?
それだとトヨタの客はブレーキペダルが小さいと文句言ってくるのも理由の一つだな >>380
一番安いのが450万円から
でも2000ccの198馬力だから物足りないかもね
3000ccは550万円から 内装が地味なBMWのまんまってのは外装のキャラクターに合ってないだろ 思ったよりアクの強いデザインだね
白とかあっさりした色の方が似合いそう なんやこのブサイク深海魚は
トヨタはまたやらかしたな
プリウスで懲りなかったのか >>188
俺も。
2.6Lの34までなら同じだと思ってた
GSRやRX7も。 なんかバブルカーの続きみたい
初代みたいなカックカクの出せよカックカクのやつ BMWのが良いけどオープンはちょっと、、、
ゆるゆるボディ 2014年にBMW陣営とは仲違いしてほとんどが独自開発と聞いてたんだが実際はそんなことなかったみたいだな
内装エンジンやルームほぼZ4と同じやんけ
正直期待してたのに >>392
プリウスとは全然違うだろ
見る目がなさ過ぎる まるっきりBMだろう…
名前だけつけられたスープラ可哀想…
86と一緒だなぁ…トヨタは名前貸しw コンセプトカーからの劣化後退が酷すぎるw
トヨタらしいな >>397
オープンカーは二年くらいでボディがギシギシいいだすんだよな 同時にフォードが発表したスポーツカーの方がかっこよかった件 >>388
ああ、確かそうだわ
オプションパーツ海外から取り寄せるときに難儀した
ブレーキペダルがATモデルより小さいはず なんだかんだツッコミどころは多いけど、
この手のクルマをちゃんともう一度作るようになったのは評価したる 86の成功の功罪だな
トヨタは開発(物作り)は止めて物売りに専念するつもりなんだろ 「ノイズ過多」「ビジー」言うの禁止されたら窒息する。
こんな顔や凹凸は6g級とかで初めて成立するだろ >>369
自己レス、別の写真見たらリア開いたわ
MR2の隙間くらいしか開かなかったらどうしようと思ったわ
>>406
まあ半分冗談なんですけどね、でも本当に居そうなんだよなートヨタの客 >>402
頭悪い煽りはいいからきちんと説明してみろよ
駆動力の伝達ロスがなければ同一スペックであればFR・FF・4WDで加速性能は変わらん
パワーが100%路面に伝わっているのにFRと4WDで加速性能が異なると言うんならその理由を説明しろよ トヨタ車体にヤマハエンジンはもう過去なのか?このパッケージでのスポーツカーよろ。
トヨタイムズじゃなくてトヨタイズムで >>417
この世に絶対滑らないタイヤってあると思う? >>417
高校物理みたいだな
ただし空気抵抗は考えないものとするのノリで
ただしタイヤは一切滑らないものもする エンジンBM、デザイン致命的、内装ほぼレクサス誰が買うの?こんな車 >>420
金出すくらいなら
貧乏人呼ばわりされてもいいです 80スープラが普通のフクロウだとしたらこれは細くなるあのフクロウみたい ケツ酷いな
しぼり込みすぎだろ……梅干し食ったのか? 後半分はマッチョなのに、前半分はノッペリしててバランスが悪い。 >>417
同一スペックのFF、FR、4WDって前提が絶対にあり得ないからな。ドライブシャフトが無い分、FFが車重軽くなる訳だしw ホイールベースが短いのはいいけど
スープラなのか? 86でもスープラでも旧型と何の関係も脈絡もなく適当に名前付けただけ 5ナンバーのプロボックス出したほうが売れると思うけど トヨタデザインした。全てBM任せでは…
共同とかもう止めろ。86はスバルだからなんとかなったんだぞ…価格の落ち込み凄いがw >>418
RC-F
LC500
スポーツカーかどうかは別として >>420
ほんこれ。
これは買えないんじゃなくて、カッコ悪いからいらないんだ。
自分の日記にでも書いてろよ。 >>417
タイヤの摩擦係数1ならそもそも曲がれない定期 ごちゃごちゃした余計なディテールが多すぎて格好悪い
安定のトヨタ 最近のトヨタはなんでライト周りの先端部分を下に落としたがるの? な?水平対抗に低重心メリットなんて無いだろ
水平対抗のメリットは4気筒を縦置きできることで
それは4WDやって真価を発揮する
BRZ 4WD出せよ BMWに廃版決まったZ4を流用してスープラを作ろうと提案したのがトヨタ
流用で済ますくらいだから余計なところに開発費なんて掛けられん
内外装まで金型一新なんて到底無理だし共同開発のメリット打ち消してどうすんだって話
ヤマハエンジンが好きならLCやRCF、BMWのデザインが好きならZ4でもMでも買えばいい
まあどれもスープラ以上に価格がぶっ飛んでるからここで薀蓄垂れてるカーオタには到底買えないけどな >>352
GT-Rのフルパワーでの発進見たことないでしょ タレ目なテールランプってやっぱりダサい
レクサスやトヨタ車にタレ目多いけど受け付けない >>457
なんで80モチーフにしたんだろうなw
60→70の流れに繋げればいいのに 内装が好みではない
すべてを運転席側に向けた内装が好きだった 高級外車の上位モデルは大体4WDなのに、日本は未だに2駆なんだね >>456
外装のどの部分を流用してんの?
おまえ馬鹿だろw これは本体価格262.3万円なら買うわ
それだけの価値がある車だわ 何でケツのデザインに先代の丸目8連ライト入れないんだよー
ケツがカッコ悪すぎ 余りにもダサ過ぎなゴミで笑えない
こんなゴミ車にスープラの名を付けるなよ >>273
バイクでも多いけどプロトデザインは良くて実物はダサいってパターンだな >>450
コンセプトと実車の落差が酷い
イタリアの素人のおばあちゃんが修復したキリストの絵を思い出した
あっちは笑えるだけましだが
こっちのスープラはつまらないので笑うことすらできない >>463
そもそも4駆が欲しい層には妥協を迫る国産メーカーばっかじゃん。
スイスポとかスポーツグレードに設定がなかったりATしか設定なかったり。 >>389
198馬力とかパワーウエイトレシオ考えてもV6ミニバンより遅いな マツダと競作でロータリーFRやれよ
FRスポーツならロータリーだよ 章男 スープラ新型作れ。
トヨタR&D 他のクルマで忙しくて開発工数出ませんし、投資も大きいですよ
章男 ならBMWに開発も生産も委託する。スタイリングだけトヨタでやれ。
BMW Z4ベースで作るけど、変更は最小限でね。委託費も高いよ。
ディーラーで専用工具揃えてね。
トヨタR&D あーあ。中でやった方が結局安かったのに。
品質基準も違うし保障どうするの? マツダRX7復活と
マツダからREもらってFRセリカ
もちろんダルマモチーフデザイン マツダ好きってわけでもないが
カーデザインをマジメに追求してるのはマツダの方だよな
トヨタの外しっぷりはヤバいレベル スープラはでんとした車体が売りだったろ。
せめてセリカにしとけよw でも使えないよねセリカ 凄くマツダのRX寄りなデザインだねw
トルコンATの時点で全く興味無いなw コックピット的なデザインがロマンを感じさせた別格の車だったのになぁ
https://i.imgur.com/DXcBHZw.jpg >>476
貧乏人うるせえなあ
金あるなら他買うだろw >>478
スペックだけならそんなものだろうけど見た目が加わるとタダでもいらない
スポーツカーは性能は当然見た目も大事 デザインに関しては章男シャッチョが駄目さの元凶だと思っている
根本的にセンスがない なんで最近のトヨタはライトを奇形にするの
プリウスなんてひどいだろあれ >>480
同時期に出るのにデザインに差がえらい差があるな・・・。
スポーツカーとはいえ、内装がマツダのアクセラに惨敗なのはあかんでしょ。
値段も高いのに。 トヨタは顔無だよな
会社を象徴するデザインのベース、伝統がない。。。 >>490
外観も70年代のオバフェン後付けのヤンキーカーみたいだよ ホイールベースを短くするとかバカなのかな
多田はまだまだ経験が足りないな >>486
こいつ一人の威光でここまで酷くなるか?
社内全体が寄生獣化しているのかと
プリ糞なんかまんま寄生獣だし >>482
どこがだよ、こんなごてごての外見が似てるんだ? >>499
前から見ても後ろからみてもキングスライムみたいな顔してる >>498
逆にどの層が買うのかと
80スープラとかが現役の世代はこんなゴミに見向きもしないだろうし、かと言って若い世代が進んで買うとは思えない ださすぎとか言ってるセンスなしのゴミじじいってあの昭和のださいスープラが好きなんだろ
バカだよな FT-1がチョロQデフォルメされた感じ
結局FT-1出さないのか >>508
BMWの直6乗りたくてトヨタのサービスと保証がほしい人 500万で出すのならDCTでなきゃ
車好きからは見向きもされないでしょw >>121
そういうことじゃねえんだよ。本質をわかってねえな 限定86が600万だったよな
それにターボ付けた方が良くね >>510
いやいや世代関係なく
これがセンスあると思ってる人間の方がヤバいと思うよ
時代によってトレンドはあるが
「美しさ」は普遍的なものだからね >>512
そんな奴らは最初からBM一択だろ
サービスや保証の為にわざわざこんなもんを選ぶとは思えん なんでこーもデザインが悪くなるリア糞だなやっぱいらん 340ps/5000-6500rpm ←分かる
258ps/5000-6500rpm ←まぁ分かる
197ps/4500-6500rpm ←これいらんやろ、86でもないんやし 後ろのデザインがダサすぎるな
Z4入ってるぽいけどw
BMWがどうしてもバックデザイン譲らなかったのだろうなw
このまとまりの無いスペックとデザインからして
意地の突っ張りあいで無理やり完成させた車のよう
にしか思えないなw >>510
その昭和のダサい車が今やプレ値で取引されているんだよな 外装のケツ周りは
脂肪をとって筋肉ムキムキにし力強さを全面に出したという感じでそこまで悪くない
前面部も同じコンセプトとして理解できるが、好みではない
問題は内装がありきたりなおしゃれ感丸出しで
つまらない車になったなぁとがっかりさせる 70スープラ、2.0ツインターボで諸費用込み230万で買えたのにな どっかで見たと思ったら
前隠して後ろだけ見たらRX-8じゃんw
トヨタってクソデザイナーしかいないのか?w 80乗ってる人って指ぬきグローブしてるキモオタ顔でクルマもだっせえエアロとGTウィングにオールペンで子供の落書き帳状態じゃん
あんまりオシャレにしたら先代コンセプト引き継げないでしょw
ダサいくらいでいいんだよ めっちゃかっこいいがな
これの良さがわからんヤツは
ノーセンスのクソダサ右へ倣え野郎なんやろな >>194
車重を軽くできる。荒れた路面でトラクション掛かりやすい。 エグいデザインだな
400万〜って感じかな
高くて買えないわ >>3
ギアチェンジできるかどうかじゃなくて
足でクラッチを切るかどうかだけじゃね?MTとかって 穴がいっぱい空いてるけど、ほとんどデザインだけで何の役にも立ってない穴なんだろうな レクサスだったらプラス100〜200万だっただろうからトヨタ名義で出してくれて良かったわ。 DCTって日本とアメリカにAT特許を押さえられて苦肉の策で打ち出した機械的シフトチェンジシステムだろ?
そんなシステムを有難がってる奴の気が知れない SZの2リッターターボ車の加速がNCロードスターとほとんど変わらんけどターボの味付けどんなんやろ? 同じ煽り系デザインならGT-Rの方がはるかに洗練されてるよ おまえらってアンチ日産なのに
GTRだけは認めてるよな
速さは正義で、遅い車はゴミということだな うわっ 思ったよりかっこいいな! でも糞高いんじゃねーか?
シビックタイプRでも450万するが・・・
ポルシェの一番安いやつ、ケイマンの670万 オーバーハングでかすぎ
ツリ目とで出尻直して出直して来い イキリ倒したオッサンが乗る車なんだし、こんなデザインで十分だろ。 >>3
ハイパワー仕様車にMTなど存在しない。
クラッチが簡単に割れる。 BMWといっしょにつくっただけに、かなりZシリーズっぽいな
ってかBMWの新型ZよりZっぽい 思ったよりカッコよかった。内装もいい意味でトヨタっぽくない >>553
昔のMクーペっぽくてカッコイイ
俺は好きだな 先代のクソダサ丸目好きなやつ何歳だよ
単純に見慣れてるから好きなだけの老害だろ
デザインが古い >>555
これくらい落ち着いた内装の方が、長く乗るなら飽きがこなくていいだろな >>558
あれは現役時代からあまり好きではなかった
なんかふやけたデザインで、ぶっちゃけ安っぽかった おれ直6好きなんだよなあ
でも車格的にどうなんだろうなあ 開発のBMWにポルシェみたいなのって注文したら
ほんとポルシェみたいなのが出てきたでござるの巻 細マッチョみたいなスタイルでいいね
トランクがAMG-GTより使い物にならないとは思わなかったがw てかよく考えたらこれBMWの車じゃね? ほぼ
86なんか完全にスバルだし トヨタじゃねーじゃん これ欧州車を無理やり右ハンドルにした車みたいにウインカーが左でワイパーが右なんだぜ?
国産厨は実際に街中運転したら発狂するでw >>1
なんか縦横比がおかしい感じ
横幅広げて車高下げないと >>564
高出力になると、シフトの気持ち良さなんて無くなるからな
速さの面でもMTはDCTには敵わない ヨタもセリカ使いたいと思っているが、前科者だからね、イメージが優先する世界だから 米国でZ4のトップグレードが約750万らしいから
スープラはいくら位になるんだろうか >>574
クラッチ2個も載せてたら重いだろ
シングルクラッチのシーケンシャルMTのほうが速いわ >>580
人間の手で変速するロスの悪影響の方が大きそう
楽しそうではあるけど どんな言い訳してもトルコンATはダイレクト感に欠ける 現行86が発売された時みたいにチューニングパーツメーカーや町の改造屋さんの
活性化には役立つだろうが、カリカリにいじるユーザーが以前ほどたくさんいるとは思えない。 86は叩かれてるけど何だかんだモータースポーツ業界にはありがたいんだよなあ
ラリーもジムカーナも出てるからパーツが沢山あるし何より安い!
しかも台数が出ているということはチューニング例が沢山あって素人も取っつきやすい
実際のところネットでの評価だけ高くて普段から見かけない車種なんて買ってもどうしようもない
そりゃ、90年代のフリーダムなクルマにはどうしたって負けるけど、今手に届くクルマがあるってのが一番大事 こういう車はカスタムしてなんぼでしょ
TRDモデルを見てみたい とある場所で実車を見たが思いの外コンパクトだった
あれで300馬力オーバーなら相当速そう
でも全然ワクワクするスタイルではなかった はやく日本のナンバープレートがついた不細工なフロントをみたいもんだ。 >>409
トヨタの仕事は組み立てと、安い下請けを探す事です。 なんかトヨタにしては無難だなと思ったらBMWなのか >>594
カブリオレタイプの車体設計に無理やり固定屋根付けただけだからな
補強部分が冗長になってて実際に重い >>12
デザインを決定するのは経営層
上の老害基地外経営層を取り替えないと無理
デザインやカッコいいものに対する知見が皆無 社内ベンチャーがAIに空気抵抗を元に最適化しただけのデザインのような出来 86も買えないのに誰が買うんだよ
適正価格は86 150万 スープラ250万 >>581
レース用のシーケンシャルMTはクラッチ踏まずにパドルシフトで速いぞ >>6
時代だよな〜
重ステやフェンダーミラーも欲しいのにな >>417
ぼくのかんがえたさいきょうのじどうしゃとか考えてそう うにょうにょ無駄なラインだらけで気持ちわりぃな
こんなので500万以上すんでしょ? >>444
残念ながら選択肢は他にもあるからな
しかもトヨタは長年スポーツカーを軽んじてきた上での後発だしね >>598
エンジン作るのも金かかるからな
直6じゃ前が長くなってセダンとかじゃ後席が狭くなるし
V6なら横置きもできるし
スープラの為だけに作ってたら採算取れないだろ >>606
天井膨らませたところにデザイナーの意地を感じる
あれって大昔のイタ車からきてるんだぜ トヨタにしてはかっこいいじゃん。
あくまでトヨタにしては、だけどw
ただ、これ買うならケイマン買ったほうがよさそう。 >>617
そりゃ高い金出せば良いの買えるに決まるっとるやん
ケイマンまともに装備つけたら2倍はするぞ 賛否はともかく雑誌や動画でまたスポーツカーの話題が増えて楽しそうじゃないの
シビックタイプRは最初に少し話題になったけどパッとしないし、Z34は古いしGT-Rは出尽くした感じがある
そういえばNSXの話もほとんど見かけなくなったな ボンドカーにスープラ風のヘッドライト付けたみたいな このデザイン嫌いなやつって何が好きなの
スカGみたいなカクカクしたやつが好きなんか 車の事は20年前で情報が停止してるオヤジだが
直6って
クランクシャフトの剛性とか重量サイズ的に不利なんじゃなかったか?
それを覆す技術が最近開発された?
それとも無駄を承知で市場の要望を取り入れたのか? リトラの70スープラみたいに
スマートにならんのかね
今風にすると全部ダメだな >>631
そりゃ、素材も剛性もベアリングも、何もかも進歩はしてるだろ
まあ、この手のクルマはいずれチューンされて500psオーバー目指すだろうから、そのときにどうなるかはわからんが・・
バチっと決まった直6はええモンやで 外車に比べれば手頃な価格なのかな?
見栄の世界のスポーツカー業界なら値段は関係ないかな。
薀蓄語れるようなデザインとスペックにしたほうがいいと思う。 高いんだろうが高そうに見えない車やね
350万位にしか見えない 独身時代80RZ無理して買ったもんだが
最近そういう若いヤツも少ないしね
OEMスポーツ致し方なし >>631
最近直6回帰説は結構ある
理由は色々絡みあって、なんか新しい技術がって感じでもないみたい
「新しい燃費試験方法がー」とか
「V6作りづらい、やっぱ直列が安上がり」とか
「過給機の配置がなんかしっくりくる」とか このスープラを見るとFDがどれだけ優れたデザインかわかるな 一瞬、筋肉もりもりの犬の画像が目に浮かんだ。
なんだこのモニュモニュ感は… >>631
トラックとか20000ccとかでも普通にL6だけどな
シャフトは太くすれば剛性は稼げる
重量増よりも出力向上効果大きいので直線番長なら何ら問題ねーよ 相変わらず酷いデザインだな
売る気ないんだろ、トヨタ 新型スープラ、所詮ドイツ車だからな。
フォッケウルフに日の丸付けたような滑稽さよ。
日本人なら中島の末裔たる86に乗らんか!パワーが無いのは大和魂的なので頑張らんか! >>648
北米で売るためのクルマだからな
相変わらずトヨトはポルシェコンプレックスなんだよ
日本人のガキに用は無い >>617
でもケイマンは4気筒になっちまったんでみんな落胆してる
6気筒の中古は高値維持 デザインに癖がありすぎるな
悪い意味で街に溶け込めないから速攻で古臭くなりそう
まあ既に20年くらい前のコンセプトデザインって感じで既視感と言うか若干古臭さがあるけど スモーキーが金ピカに塗ってまたイギリスで300キロ出してくれる事を期待してる あのさセンスないんだから
スープラを作ろうとするのやめてセリカXX作ってみなよ
きっとそのほうが売れると思うよ おちんこノーズやめて丸型テールランプにするだけでもだいぶ違ったと思うけど もうホンダは追いつけない領域に行っちゃったもんだから
今更ながらスポーツだのスーパーカーだのやっちゃってw 国内で作ると280馬力自主規制がある。
BMWに作ってもらって340馬力を逆輸入で正解。 わざわざBMWにトヨタエンブレムつけて走ってる馬鹿みたいなもん? >>671
何十年前からタイムスリップしてきたんだよ >>670
ホンダってNBOXとかフィットみたいな安物しか売れない貧乏人専門メーカーでしょw >>666
分かってて言ってるよ
俺の中では中島といったら隼なんだ
スバルの納会では未だに加藤隼戦闘隊を歌うという噂を聞いたがどうなんだろ フロントとリアを社外カウルと交換すれば見た目何とかなるかな >>657
トヨタ「ポルシェに勝てる車を作りたい」
BMW「ちょwwwwww無理wwwww」
って流れがあったらしいな >>671
280ps規制とかもう15年前には無くなってんぞw
2004年のレジェンドがカタログ値300psで規制解除後初の市販車カタログ値280ps越え >>679
まあトヨタはチンコマークつけた車だけ造ってモビリティカンパニー()目指せばいいんでないのw >>12
本当に申し訳ないけど、上の方の人達がこれにしろって言ったらそうなるのよ。デザイン決定した瞬間にマジであれ売るのかよwって内心思ってる。
でもね会社がこれで行くって言った以上みんな同じ方向に向かって、クルマ作るわけよ。
でね発売して2年くらいして全然売れてねえwww
ありゃデザインがあかんかったってなるの良い例がマイナーチェンジ前のプリウスな。 >>682
リアのアホみたいな盛り上がり無くしただけでも見た目かなり変わりそう 性能は分からんけど、デザインがひどいな
1ミリも欲しいと思わない
なぜ、これで市販するんだろ BMWの直6って速さというより気持ち良さとお上品さが魅力だからスープラのキャラとは合わない気がする >>690
BMWの直6の気持ち良さと射精感って似てるよな >>687
全ての面で政治的解決の結果なんじゃね
エンジンからデザインまで
それを支えるのが価格
もう帝国重工見てるよう
財前さんはいないんかw トヨタも本気出せばレクサスLCみたいの作れるのに、何でBMWに設計させたんだろう... SC430いよいよ手離してコレ買うかな。嫁にプラド買えって言われてたが、やっぱクーペ欲しいがな LCやRCは全く興味無いわ
エンジンはLSの流用
車体が重くて車高が高い
無理してスポーツモデルで売ってる感がひしひしと伝わってくる
製造コストを押さえてゴージャス感をだせば
顧客は喜んで飛びつくと思ってるのだろうな >>693
LCはかっこいいけど乗ってみると普通すぎてかっかりする
ああトヨタに乗ってるなって感じ >>691
さすがにそこまでいくとおまえ病気だわw >>572
トルコンにクラッチはありませんけど…。 >>633
直4のほうが軽いし
重量バランスもよくね >>690
そのシルキー6とも評されるBMWの直6の繊細さをターボで台無しにしてんだからね
まさに極上の料理にはちみつをぶちまける愚行 >>693
提携してハイブリッド技術を提供した以上何か見返りがないと損してしまう
そこで思いついたのが直6のZ4からスープラのOEM >>696
乗ったことなんかないくせによく言うよw >>706
上司がLCで通勤してるからしょっちゅう乗せてもらってるよ
アヴェンタとかシロンじゃあるまいしLCくらいで一般市民が乗れないような車だと思ってるお前かわいそう >>190
今のおっさんどもがアホだったからこれからやるんですよ
なんでもそうだけど、平成の30年よりこれからのが楽しくなりそうだね >>708
助手席か〜
きっと上司の運転うまいんだろうな スープラなんてスペシャリティカーなんだからクラウンにクーペのボディ被せるだけでいいのに >>519
レクソスなんてゴミどうでもいいから
スポーツカーの話をしろよ >>709
また80年代90年代みたいにスポーツカーが公道を暴走しまくる時代がやってくるのか…恐ろしい >>714
合法前提のカスみたいなパーツしか出ないからそれはない
80年の公道300キロや直管マフラーで街中サーキット等にはならないから安心しろ 直6ターボのFRが出るだけでも画期的かな
ただ2シーターなんだよなぁ
後はMR2がどうなるか >>648
100式みたいにエンジンV8にしていいですか >>716
あー、そういう意味でもATだけってのはありかもね >>718
R34やS15が出た当時は「ダサ過ぎ!こんなの車じゃない!馬鹿なの?」などと逝って酷評していたが絶版になった途端に掌返して絶賛していたのは良い思い出
ただコレを絶賛する事は無いと思う
ダサいのにも限度が有るから >>707
レクサスでスポーツモデル名乗れるのは
LFAだけだと思う
トヨタは安全性と利益優先主義を
もっとうとしている企業だと思うw >>720
国産車はソレで抑制出来るかもだが外車がな
今はあいつ等の方が暴走気味だから
うちの近所でもGOLFのGTIだったか爆音のマフラーを付けて走っているけどラリーカーみたいな音を出してる >>723
S14はダサい言われてたけどマイチェンで良くなって
S15は言われてなかったよ
おまえの脳内じゃどうか知らんが スープラで直4とかだせぇわ
直6かV6だろ
音的に直6好きだけど
V10スープラだったならトヨタ尊敬したところだったわ CH−Rもプリウスもすっかり見慣れたしな
日本の道に馴染んでるわw え?これ86よりちっさいの?
スープラってそんな小さくなかった様な… >>726
だから良い思い出だと言ってるたろ馬鹿が 前と後ろが致命的にダサイな
横もこんなバットマンカーみたいにしてんなよ >>729
え、、これマジ?
車である必要性ないな
バイクでいいじゃんね
4人乗れてゴルフバッグも4つ積めるスポーツカーって
この世に存在しないのかなあ >>733
ねーよカス
ゴルフバッグなんか宅急便で送れ
それが嫌ならベンツかBMのSUVにでも乗ってろ 内装は結構いい感じなのになんだよこのデザイン
無駄に線が多くてゴチャゴチャ >>172
80スープラも86より短かったからな
むしろ86が長い ドライバーはホイールベースの真ん中って誰かが言ってたが
もう忘れられたんだろか >>3
作ってるから要望次第では追加設定するらしいよ マジでカッコいい
これでエアロ付けたら半端なく化けるんだろな
シンプルに作ってあって最高だわ コンセプトカーはメチャクチャカッコよかったんだがナニコレ? 今、中古のスポーツカーも値段が上がってるんだよな
10年落ち10万キロで新車価格の50パーセントとか
頭抱える
海外なんか保険の関係でスポーツカーは金持ちしか
買えないそうだけど、日本もそうなっていくんだろうな >>750
直4NAの86と同価格以下なわけないじゃん あーかっこいいけどフェンダー上下分割するから繋ぎ目出てんのか
もったいねえなー 食パンみたいな屋根はもう少しスッキリしたデザインにできなかったのか >>753
86は直4じゃなくて水平対向4気筒NAじゃね? >>752
物によっては20年落ち20万キロで新車価格の50%超えだからな
これからも値下がりする要素は無いから本気で乗りたいなら今がラストチャンス
頭を抱える時間などない 90スープラ期待してたのに……中古のR35GT-Rにすっかなぁ…… スカイラインGT-Rの復活(R32)の時は胸熱だったが
R35GT-Rもスープラも全く胸に響かない え?86より小さいのに1450kgって重くないか?
まぁ、先代のスープラも重い方だったと思うけど
せめて1300kg位に出来なかったの? Z4が900万円前後の価格になりそうだから、スープラは
800万円前後ぐらいかな、700〜750万円位になるなら
バーゲンプライスかも ダメだダメだこんなダサいの!
FT-1と全然違うじゃないか! 2シーターかよ...
デザインださいならせめて機能でカバーしろよ
なんの取り柄もねーじゃん ホイールベースが短いと横から見たら不細工だね
ハリアーとかと同じ臭いがする
スープラなんだからスポーツカーにする必要は無かったんや
もっとどっしりした感じが欲しかったな >>763
A80が350〜450だから
流石に同じ値段で出せとは言えんが倍じゃなあ 最近のスポーツカーって、何でフロントが長くてお尻が短いの? このサイズだと、ベスとバランスは2l直4な感じだな。
アフターパーツで350PSくらいなら余裕でいけるだろw >>774
エンジンを前輪の車軸より後ろに載せてるから
重量バランスがよくなって走りがよくなる
セダン派生のクーペだとエンジンはもっと前に載ってるからそんなに長くならず後席も確保できる
スープラなんてリアルスポーツじゃないんだからクラウンやマークXのクーペ版でいいのにと思う。元々はカリーナだし >>778
んーでもクラウンやマークxだとV6だからねぇ
V6エンジンじゃスープラとはいえないのでは >>779
レースじゃ直4載せてたし
スカイラインRSなんか直4だからGT-R名乗れなかったのに今のGT-RはV6じゃん
別にこだわらなくてもいいと思うけど。それより自社製にこだわってほしかった スープラって糞の代名詞だったけど、こいつは厨ニ心をくすぐるな つくづくもうクルマに楽しみを見出だす時代じゃないと思ってしまう >>730
R34とか新車価格の1.5倍とかするぞ >>273
このコンセプトモデルに比べて先日発表の市販車はちんちくりん感がパネエ。
ソープのHPや受付で見た写真では均整のとれたモデル体型だと思って指名した女が
いざご対面してみると顔デカの小デブだったみたいながっかり感。 >>1
さっき車板で見たデザインと違う
こっちの方がマシに見えるな これ買ってどうすんだ?
60のジジイみたいに走り屋()目指すのか?公道でwww >>1
リアは悪くない
サイドはカッコイイ(*´∀`*) スポーツ者なのに車高が高いからブサイクに見える
国産車は全部そうだけど GT-Rより後だしじゃんけんで何故GT-R超えられる車出せないの?(外車は省く) >>1
なんか溶けてるみたいなデザインだな(´・ω・`) >>805
そういう方向性はランエボとかインプであってスポーツカーではないのでは? >>808
えっ、スポーツ車って何だと思ってるの? トヨタさんへ
チェイサー(ツアラーV)の復活まだですか? >>809
スポーツカーの最低条件は後輪駆動
AWDとかwww >>572
ID真っ赤なわりに無知かよ・・・
恥ずかしい奴 >>814
エボ、インプはカテゴリー的に競技ベース車両
だが一般的にはスポーツカー
しかしキモイ車オタクの間ではスポーツカーではない なんか最高にダサいけど500万程度ならこんな物しか作れないんだろうな >>814
今どきランボルギーニですら4WDだぞ。
理由はタイヤ2つではパワーを地面に伝えきれないからだよ。4つでも電子制御しなかったら全輪から煙が出る。 >>821
やりすぎじゃないだろ、ものたりなさだろ >>808 でもGT-RだってあくまでGTカーであって純粋なスポーツカーじゃないしゃない?後だしでスポーツカーを出してGTカーを超えられなかったらスポーツカー好きにはやりきれないんじゃないかな? >>701
一応ロックアップ用にクラッチついてるよトランスミッション側だけど 大体元々スープラって「屠龍」みたいな位置付けだったのに、なに「隼」みたいな軽快戦闘機狙ってるんだよ。
そこにはもう「86式」が配備されてるし不要。 >>269
むしろ横が一番ダサい
買う前からぶつけてんだろコレ オーバーハングが長すぎる
車体に対してタイヤが小さ過ぎる フェラーリ・ランボ・ポルシェにヴィガッティ・マクラーレン・・
物凄いクルマは世界中にあふれてるけど、日本人が欲しいクルマってそういうのじゃないだろ
その昔、プリンスがポルシェ906に勝ちたい一心で作った「羊の皮をかぶったオオカミ」ってのにおいちゃんは乗りたい LFAの顔付きでリアが86なら A90スープラを語れる 80スープラ、運転席がめちゃかっこよかった
会社の先輩(男)が乗ってて、横に乗せてもらったけど惚れたわ
でも、もう普通の会社勤めの車好きが買えるような値段じゃないんだろうな・・・
先輩!先輩自体は中年太りでださかったけど、あのコクピットで
マニュアルを使いこなしてた姿は今でも忘れられないくらいカッコよかったです >>832
バリバリ上げれるで
先先代のN54で900馬力とか これ、グレーという色のせいもあるな。
白とか黒なら落ち着いて見えるんじゃね コンセプトカーよりもすんげーチンチクリンになったな・・・・・・・・・・ 開発がBMWと相乗りだろうが
生産がアウトソーシングだろうが
このご時世にFR2シーター6発スポーツカーを生み出したトヨタの英断は素直に認めよう。
でも肝心のスタイルがイマイチ・・・。
きっとあちらの国の方々の好みが反映されてるんだろうな。 どう考えても86やBRZより高いんだからライバルにならないよ >>8
ワイの乗ってるうんこ車でも450万なんだが 86もそうだけどこのヌメっとしたデザインした奴
本当に格好いいと思ってるのかな? これほしいわ。エンジンがBMWだから音が素晴らしい 直列6気筒NA用意出来ないBMWに依頼したのは失敗だな
メルセデスならNA用意出来た >>857
スープラの名を国内でも使ってるんだからスープラで我慢しろ
そもそも輸出仕様のセリカXXの米国名がスープラなんだから
(米国でXXはハードコアポルノの意味) >>862
メルセデスは直6 3l NAエンジンなんて持ってないだろ >>866
スーパーチャージャー付のはあるから
それを外せばいける >>1
こんなんじゃ「吠えろダブルXX!」出来ねえじゃないか どうやったらここまでかっこ悪くなるのか
ここまでそそられないスポーツカー初めてだ トヨタのエンジンなら価値あったのに、BMWのゴミエンジンじゃなあ >>826
スポーツカー=速い車 じゃないよ
NAロードスターなんてクソ遅いけど立派なスポーツカーだ スポーツカーって色々あるけど私が目印の90スープラはよい車だと思います スープラは初代が至高
スポーツカーなんてシンプルで良いのに何やってるの?暑苦しい車ばかり造るから車離れって起きるんだよ なんかワイルドさに欠けたデザインだよなぁ
アメ車作ってるデザイナーにでも依頼かけた方が良かったんじゃないの?
どうせアメリカが販売主力だろうし 価格考えると充分いけてると思う、敷いて言えば直6もトヨタでやって欲しかったが、次の乗り換え時に有力候補にするよ フロントマスクとテールが壊滅的にダサい
80年代後半が一番かな >>812
上はコルベットみたいで嫌だな
俺はその手のグラマー系は苦手だから
下のほうが塊感があっていい
BMWのMクーペみたいなの好きだから 中国人デザイナーなのか。
どうりでフロントとリアでデザインカルチャーが異なる破綻したデザインなわけだ。 何がかっこいいのかようわからんが
ださいという人のセンスは大概20歳の時に見たデザインが基準だからなぁ BMの直6は最高だよ
本当はNAがいいけどターボでも十分
ATにはターボのほうが相性いいかも >>816
ラグジュアリークーペだね
Sport S+ 搭載してるから
サーキットでのインプレ多いね
おまけなんだろうけどw エンジン 2998cc直6ターボ 1998cc直4ターボ
トランスミッション 8速スポーツAT
駆動方式 FR
最高出力 340ps/5000-6500rpm
これってドノーマルだと340馬力ってだけで
ブースト圧をあげたり
ECU書き換えで500馬力は軽くこえるんだよね? >>907
馬力じゃわからんだろ
軽くらいだよスペックでなんとなく想像できるの >>907
せやで
JB4とかが定番やで
ノーマルは継続可能馬力でかなり抑えてあるで >>747
80も、すっぴんはもともとパッっとしなかったけど
色んなエアロが出て、それ付けると色々化けてたもんな 340馬力じゃ S209と同じで、二駆で重いしATとなれば・・・ 最高出力 340ps/5000-6500rpm
最大トルク 51.0kg-m/1600-4500rpm
馬力
114PS/1600rpm
トルク
48.7kgf/m/5000〜
44.3kgf/m/5500
40.6kgf・m/6000
37.5kgf/m/6500
こりゃあ、タービン小さすぎだなwww >>52
どっかで見たことあると思ってたら
マットブラックに全塗装すれば
バットマンモービルになるな 新型スープラ(日本仕様)
RZ 2,998L V6 ツインスクロールターボ 8速AT FR 340PS 500Nm 4.3秒 1520kg
SZ-R 1,998L V4 ツインスクロールターボ 8速AT FR 258PS 400Nm 5.2秒 1450kg
SZ 1,998L V4 ツインスクロールターボ 8速AT FR 197PS 320Nm 6.5秒 1410kg
https://toyota.jp/pages/contents/new_supra/cp/new_supra/pdf/supra.pdf >>814
スポーツサスペンションと低重心でレーシングカーやスーパースポーツレーサーともタメを張れる
エルグランド・アルデドンド がいいに決まってるよな。 >>908
今時のこの手の車なら1900はないと迫力ないよ
いまやCセグの車が1800前後なんだぜ rpm トルク 馬力
1500 50.5 105.7
2000 51.0 142.3
2500 51.0 178.0
3000 51.0 213.6
3500 51.0 249.2
4000 51.0 284.8
4500 51.0 320.3
5000 48.7 340.0
5500 44.3 340.0
6000 40.6 340.0
6500 37.5 340.0 トヨタの前も後ろもライト外から下がる変なラインはなんなんだろな
無理矢理定着化させようとしてるのか? >>907
メーカーとしてはブーストアップとかチューンが出来ないようにしてくると思われる。日産のZは速くならないように作ってある。 これ新車で買うくらいならGTR中古の新しめのやつ買うほうがマシ >>926
お前には維持できない
買うだけなら貧乏人でも買えるんだよ >>907
GRMNでハイパワーバージョンだしてくるやろなあ >>873
コレの何処に80の面影が有るんだよゴミ これ海外だとデザインの評判いいの?
日本人から見るとカッコ悪いというか
10年前のデザインじゃね? ちょっと見たら、32Rとか今500万してんだな
20年前に買った時はワンオーナー4万キロで300万くらいだった気がするけど
34だと1000万、35だと1500万とかマジかよと >>934
32は改ざん車なら100万以下も普通に有ったからな
今は実働で100万以下のタマなんか絶対に無い
改ざんで廃車寸前までヤレていても最低200万前後から >>8
200万ってフィットレベルのクルマしか買えないだろアホか >>934
海外に流れてるからな
日本国内の流通では投資目的のやつも買い手になってるし
投資物件を走り目的ではワリに合わんよ 3lターボで340psはずいぶん低いな
あまく見積もっても420psはないと
スポーツカーだろ 60→70系のリトラありきのデザインを
LEDヘッドライトで作り出したら面白いのに >>939
アラブに渡って野ざらしのポンコツになってるから。
オマエらアラブに行って輸入してこいw 何をしたいのか伝ってこない
中途半端
次のスープラで頑張るから
という感じなのかな(´・ω・`) トップギアで新スープラは高評価だね
走りとフィーリングは良さげ >>704
スープラだけがターボ付けたんじゃ無いぞ?今のBMW直6が全部ターボ付きなだけ。 >>940 トルコンATがハイパワーに耐えられないから抑えてあるのかもね
中間加速は凄いけど上まで回しても頭打ちが早くてあれ?なんか物足りな
いぞってイメージになりそう。 今のプリウスは爺が好んで乗ってるイメージが強いけど 2000ccのやつ買おうかな
でもデザインだっせー どう見ても日本で売る気ない。で、海外では高評価なのかね? >>8
アメリカ価格で5万ドルからだよ
あとは分かるな ホイールベースは長くしろよ
高速メインなんだろうから 86のほうがカッコイいけど
エンジンは格段にスープラやな ホイルベースを長くしてリアシートを付けた2by2が出たりして 真ん中のグレードが売りたいんだろうな。トヨタさんは上手いなぁwww
きっと利益率も一番いいはず >>968
昔のZ32にはホイールベースの違う2シーターと2+2の2種類が出てたな >>970
今のご時世スポーツカーなんて数売れないから大した利益は出ないと思うぞ 前のデザインをちょっといじったくらいで出してくれよダサいにも程があるやろ >>976
FFで前後半々では単純に駆動輪のトラクションを無くすだけだからなんでは? >>977
50:50だと前の比重が軽すぎてトラクションがかからないってことか
理解した >>417
タイヤが滑らなければ加速性能は変わらないわな
四駆の利点はコーナーで滑りにくいとこ 4WDは速いけどつまらない
MRは挙動がナーバス
FFは論外
結局FRが一番楽しい >>980
それな
FF、AWD
前輪が駆動する車運転つまらな過ぎ説 >>982
MTにこだわるなら古い車に積み替えでも良いしな。
こんなスープラとかGTRなんてのは最新鋭の装備を楽しむ車なんでしょ。 >>966
>チーフエンジニアの多田哲哉氏は、「走る楽しさを極めたピュアスポーツカーを追求しました。
>馬力やサーキットのラップタイムのような数値だけを追い求めるのではなく、
>いかにドライバーが車両と一体となって運転する楽しさを感じられるか、という感性性能を重視しています」と語っている。
多田は言ってる事がコロコロ変わる そもそもスープラって最初から雰囲気スポーツカーなのに
エンジンがやたら頑丈だからチューニングで注目されただけなんよ なんか見たことあると思ったら車高低いだけのCH-Vじゃね?デザイナー変えたほうがいいわ スープラはグランドツーリングカー
スポーツカーでは無い
ショートホイールベース?
余計な事はすんなよ 20年程前はスープラなんて買えなくて
セリカ乗ってた。 GTグレード無いんじゃね
環状線や羽横でポルシェ千切ってみたいね
ターンパイクなら、フェラーリやランボルギーニの相手になるだろ >>952
今時のトルコンATはそんなにやわじゃないよ >>8
2リッターで400万だとかどこかで見かけた >>997
フロントのドラシャ抜いたインプレッサだな。 このスレッドは1000を超えました。
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