トヨタ「スープラ(BMW製)!86(スバル製)!GRコペン(ダイハツ製)!うちのスポーツカーどや!」
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
1月11日、軽オープンスポーツカー「COPEN GR SPORT CONCEPT」を、同日開幕した東京オートサロン2019にて世界初公開した。 コペンは、新骨格構造「D-Frame」や内外装着脱構造「DRESS-FORMATION」を採用し、 優れた走行性能と個性あふれるデザインを両立した軽オープンスポーツカーだ。 2014年6月に発売した「コペンローブ」に加え、「コペンエクスプレイ」、「コペンセロ」を発売。 さらに「コペンクーペ」を東京オートサロン2019に出展し、同日より専用WEBサイトで商談応募予約の受付を開始する。 今回初公開した COPEN GR SPORT CONCEPT は、今後の発売を視野に、TOYOTA GAZOO Racing と 連携してダイハツが開発を進めている新商品のコンセプトカー。 人材交流などを通じて TOYOTA GAZOO Racing の知見を開発に生かし、ボディ剛性強化や足回りのチューニングを中心に、 思い通りに操ることができる気持ちの良い走りを目指して開発を進めている。またフロントフェイスには、 トヨタGRシリーズの一部で採用している「Functional MATRIX」グリルを採用するとともに、インテリアでは、 専用のレカロシートやインパネなどを採用し、上質感ある雰囲気を表現している。 https://response.jp/article/2019/01/11/317917.html https://response.jp/imgs/thumb_h2/1373705.jpg コペンいいな これを150馬力までにして乗りたいわ 昔のトヨタのスポーツ車はヤマハエンジンだったろ ガワがトヨタならトヨタ製 ミツオカは微妙だがな >>239 実際はヘッドだけヤマハってパターンが多いけどな スバルとダイハツはトヨタだろ それでいいじゃないか ワイルドスピードでスープラのボンネット開けて 「マジかよ2JZエンジンかよ(驚愕)」ってシーンあるけど ターボもNAも全グレード2JZじゃなかったっけ? TOYOTA GAZOO Racing ハイゼットまだかよ >>242 ワイスピのあの場面のははNAだなw 2JZ-GEと2JZ-GTEはエンジン本体も別物だから、エンジンも載せ替え、あの場面の スープラはボディもダメだから、あれは本当の粗大ゴミw >>197 LFAよりGT-R凄くないか? ニスモとはいえNSXより随分安いし、ローンチ無しでハンデ与えてると思ったら、NSXは公道不可の反則タイヤにオプションで幾らすんの?って思うようなセラミックカーボンブレーキ搭載してる。 >>27 ロイスとかエアロとかで昔から馴染んだシルエットが崩れるの嫌って 目立たない所に工夫とかして空気抵抗減らしたりして苦労してるのに なんなのこれ?効果もあやしい物つけて 特別仕様の一部のお客さん用? それならロイスもあるからしょうがないけど >>245 ターボなんて簡単にパワーとトルク出せるから NAで頑張ってるLFAの方が凄いと思う クラシックなスタイルで速いLFAの方が好み ザガートにでも頼んでリデザインしてもらってまた出せばいいのにと思うくらいだわ 厳密に言うとスポーツカーはサーキットを走る車な イタリアの車はスーパーカーと言うけどスポーツカーとは言わない で、結局シートの数は? ISOFIXとまではいかないが、かろうじて後部に子供2人乗せれるなら買うよマジで でなければGTR買う 別にメインカーではないから2+2でいい けどさすがに2シーターは無理やわ >>251 ミニバンでも買ってれば?後悔するよ GTRのリアシートにISOFIXだの子供乗せるとか言ってる時点で、子供のことを何にも分かってないよ >>253 もう持ってるよ 俺の趣味車に欲しいだけ ただたまに子供の習い事の送り迎えに近距離限定で子供乗せる可能性があるって話 だから最初にメインカーではないって書いてるじゃん >>5 車の心臓であるエンジンか他社製でトヨタ製ですは恥ずかしいよね普通 直6でMTのスポーツカーが新車で買えるなんて幸せなことだな >>255 トヨタは昔から足りないものはすぐ借りてくるスタイルやん 何を今更 昔の86のインパネは絶壁みたいて、今も昔もエンジン低くする技術がないよな ふと思ったけど メーカーなんたらチューニングて ハンドル桃ステ レカロシート アルミBBS ビルシュタイン足 ブレンボキャリパー これって只の部品交換よな ただの交換だけどそれで一応スポーツ走行寄りに調整(tune)はしてるからチューニングってことにしといてやれ スポーツカーつうかスーパーカーつうか、 1970年代ぐらいが近未来感あるな。 今のトレンドってズングリムックリ過ぎ。 ヘッドライトはジュラシックパークの恐竜みたいだし ボディの印象は1950年代風にデブ。 あえて言うなら販売網というスポーツカーがトヨタオリジナル 製品の中身全部自社製品なんて無理だし今更何言ってるのか トヨタは今の社長になってから リスク抱えそうな車は他社に作らせるスタイルなんだろうね。 自分の所の販売網を駆使できる強みもあるから、OEM元も断らないし。 (というかダイハツとスバルはトヨタの傘下だから当然) >>21 まぁ現行のシビックタイプRは、フロントのデザインも重たいし、 電子部品満載で価格も高いといいところないからなぁ。 こう言われてしまうのも仕方ない。実車の全体をみると、オッとは思うんだけどね。 >>200 トヨタは車のメーカーじゃなくなるってCMでやってるからねぇ >>268 今現在入手できる直6ってジャンルじゃね? 大して数の出ないスープラのために2JZを復活させるのは金がかかる(できたらおもろいけど)。 90スープラ(新型スープラ) GRMN BMW3L直列6気筒ツインターボ 450〜500ps以上 1000万円台 GR BMW製3L直列6気筒ツインターボ 400ps以上 700万円台 40i BMW製3L直列6気筒ツインターボ 340ps 700万円前後 ※ベースモデルで0-100kmは3.9秒 30i BMW製2L直列4気筒ターボハイブリッド 258ps 500万円台 20i BMW製2L直列4気筒ターボハイブリッド 197ps 400万円前半 >1 ヤマハ、スバル、ダイハツはスレタイみたいなクルマ音痴でも別の会社ってわかるけど それを言い出したら今でこそ統合されたけど センチュリーやレクサス(関東自動車製)、カローラ(セントラル自動車製)って別メーカーは全部書いて行けよw >>269 一般消費者はiPhoneはアップルのものとしか思ってないでしょ。 サムスン部品が多いからサムスン製品だ!なんていう人はいないよ笑 細かいことまで言えば完全オリジナルなど存在しないだろ ねじの一本までトヨタで作ってるわけでもないんだし >>274 旧Z4が20iで518万からだったから その予想より150万くらい高くなると思うよ >>279 BMWって中古になるとめっちゃ安くなるよな スープラとか今の日本じゃ誰も買わないだろうな 買うとしたらアメリカとか中国なのかな トヨタブランドだからBMWよりは安くしたいとは言ってたね レクサスにしておけばこんなジレンマも無かっただろうに >>280 BMW買う層が「新車じゃないと意味がない」層だからね。 あとやっぱり壊れやすいってイメージが先行しているのと、 車検代がとにかくバカ高い(ディーラーに限らず、コバックみたいな 車検専門でやってるような会社ですら交換必要ない部品すら交換要求してくる)ってのがあって 流通しない→値段を下げてとにかく負の遺産を売りたいのループに入ってる >>286 イメージていうか実際壊れるし部品高いからな でも同じぐらい壊れて部品の高いポルシェはそんなに寝落ちしないんだな あの社長になって、 そろそろいい効果が出て来たんだろうな。 早く新型カローラツーリングワゴンを出してください! >>287 欧州車に多いセンサー系の異常だと車検に通らないからね >>255 昔の2000GTも最近のLFAもエンジンはヤマハ GRは全部同じ車種に見えるようにデザインしないと気が済まんのか プリウスもコペンもビッツもみんな同じじゃねえかよ >>291 >>286 >交換必要ない部品すら交換要求してくる)ってのがあって 話が違うじゃん。 >>295 世襲の社長とかグローバル企業にはなりきれないね >>294 アッセンブリ交換しかできないから 壊れてない部分まで交換することになる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる