日産が電気自動車リーフの高性能モデル「e+」を発売へ 航続距離が4割増 お値段416万円から
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前会長のカルロス・ゴーン容疑者の捜査と公判の行方に注目が集まる中、日産自動車は9日、主力の電気自動車(EV)「リーフ」に航続距離を大幅に高めた高性能モデルを追加すると発表した。
ゴーン容疑者の逮捕後の商品発表会は初めて。23日に国内で販売を始め、今春以降には欧米にも順次投入する計画だ。
高性能モデル「リーフe+(イープラス)」は、平成29年10月に発売した2代目リーフとほぼ同じ容積に従来の約1・5倍の62キロワット時のリチウムイオン電池を搭載することで、力強い加速を実現。
1回の充電で走れる航続距離も2代目から約4割増の458キロに延ばした。これにより、リーフに蓄えた電力を家庭に給電する可能性も追求。
戸建てに4人程度暮らす世帯の場合、EVで4日分の電力を賄えるようにした。
希望小売価格は416万2320円から。
同日に横浜市内で開いた発表会でダニエレ・スキラッチ副社長は「日産はここで立ち止まらず、EVのリーダーとしての地位を堅持したい」と自信を見せた。
https://www.sankei.com/economy/news/190109/ecn1901090013-n1.html
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https://www.sankei.com/images/news/190109/ecn1901090013-p3.jpg どんどん増やせ
8割までは急速充電しても劣化少ないから容量増えれば増えるほど急速できる量が増える 40kwは電池の冷却装置のないくず鉄仕様だったが
60kwはさすがに冷却装置ついてんだろうな? 帰省ラッシュのSAで充電待ちの哀れな電気自動車の群れ。オーナー達は憔悴しきってたよ。 初代のデザインの糞さは何だったんだ
これもうんこだけど ただただバッテリーの寿命がどれくらい持つのか気になる。
前のリーフはそこがネックで評判が散々だったからな。 >>17
テスラで1番でかいのだと100kWhだね
で、542km走れる バッテリー容量が増えただけとか言われつつも着々と進歩してるなー
ロクなEVすら出せてないメーカーは何やってんだろ リーフのバッテリーはテスラのバッテリーと違って温度管理が徹底されてないから劣化するで
まぁ値段が違いすぎて比較にならんが バッテリーの温度管理がないから寿命が早い。
こんなの買っちゃダメ。 イオンモールとかにある電気スタンドってお金取られるの?安い?(・ω・`) >>23
テスラだけでなくGMボルト、ヒュンダイKONA electricも
温度管理装備してる、装備がないのは日産リーフくらい フル充電200km走りますってディーラーに言われて買ったけどエアコン付けたら100kmも走らなくて草も生えなかったわ
しかもどこにでもスタンドがあるわけじゃないから残り20kmとかになったらパニクる これを買うなら高くてもテスラモデル3を買った方が得になる 家で満充電まで普通充電してたやつが劣化してたってw
日産とがで急速で80%充電が劣化が少ない
やっぱ30%ぐらいになったら80%ぐらい充電するのが一番電池にやさしいのな 前にトライアルで借りたけど、100q走るたびにPA探して30分充電という酷い車だった。
ワンペダル運転とか、ドライブアシストとかの技術はすごいんだけど。 完全にEV社会来るな
ハードの価値がなくなってソフトに金が流れる 1キロワット時あたり7.39キロメートル走行か
まあそんなものだな
容量があるほど電池の負担が減り高速走行に有利になる > 2代目リーフとほぼ同じ容積に従来の約1・5倍の62キロワット時のリチウムイオン電池を搭載
順調に進化しとるな
まだいらんけど >>23
リーフはテスラと違い火は噴かないぞ
つかリーフの初代のバッテリー不良があった初期型で知識止まってるやつら多過ぎだろ。 つーと、月々2,000円で乗り放題、家庭の電気代もお安くなるっつーこと?
メンドくせーから、充電ステーションから家まで電線直結してくれーかな。 充電時間15分で300km走れるようになったら実用的かな 24キロワット時の頃と62キロワット時では
セルあたり負荷が全然違うから、発熱量も少なくなるから
劣化も少なくなるよ このアリクイみたいな鼻先の長さが醜悪極まりない。
エンジンブロックがないから衝撃吸収性性が稼げないとか言ってるけど、何かあるだろ、手が。 >>43
昨年の夏、電池の過熱問題でクレーム多発してたがな >>11
EVは普及するほど充電時間がネックになるな 価格的にモデル3と迷うだろう
あっちは内装もカッコいいし >>37
今以上に値下げするには、それなりの台数が普及しないと。
電気自動車がある程度普及するには充電ステーションのインフラがそれなりに充実しないと。
充電ステーションをそれなりに増やすには電気自動車がある程度普及してないと。。。 車検の代車がリーフだったけどワンペダル面白かったわ
緊急ブレーキはちょっと間に合わないけど普通に街中乗るだけだったら結構いける いや・・・車検の代車で借りたけど乗ってると精神的にまいる・・・
高速だとガンガン電池減るしずっと緊張状態・・・
どこ行っても「充電は○分まで」 とかで満充電できないし・・・ テスラ3が日本市場で発売されたら大幅値下げするのだろうな ガワがダサすぎる、中身だけをコンバージョンevに使えるキットにして売ってくれよ 日産よりホンダがEV作った方が圧倒的に良い車に仕上がるからホンダに作って欲しいな。
日産にはホンダに対抗できる車が無さすぎて興味も湧かない。
そもそもスカイラインですらN-BOXより遅くて笑い転げたわ。 >>3
458キロ
実際は300kmとしても、300kmも走れば宿泊地だろ。
そう考えれば、寝てる間ずっと充電できれば全然もんだいないんじゃね?
ま、あとは、バッテリーの劣化だけのこるけど 現行のリーフに乗ってるけど300kmどころか150kmも走んねえぞ
家のコンセントで充電したら16時間もフル充電にかかるし
どんだけ罰ゲーム車よ 通勤専用車とか金持ちの奥さんのセカンドカーなら使えるな そのうち水素自動車にとって変わられるってのに
なんでこんな先のない技術に力を入れるんやろうねえ この価格差ならフィット買った方が余程財布にも環境にも優しいと思う。 初代買った哀れなオーナー達には何の救済も無いままか
中古価格酷すぎだろ リーフの40kWhタイプの実走行距離は240km程度というから、バッテリーが1.5倍増えても実走行距離は360km程度だな
https://autoc-one.jp/nenpi/5000807/ 四人家族の一般家庭を4日まかなえる電力を30分で充電したら192軒の電力が使われるのかw
どー考えてもEVの時代は来ないな >>72
現行も冷却ファン無しだよ
だから発表時はガッカリした人が多い >>65
嘘くせえ
車検に何日かかってんだかwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww リーフe+ モデル3 ミッドレンジ
サイズ 4480×1790×1545 4694×1933×1443
電池容量 62kwh 62kwh
バッテリー管理 空冷 液冷加温
航続距離(EPA) 363km 418km
重量 1680kg 1672kg
急速充電 100kw 120kw
荷室容量 435L 425L
価格 416万円〜 $ 44,000(479万円)〜 都内だと水素ステーションちらほら見かけるし、俺んちの近所にあるから、燃料電池車に乗ってみたいわ。出来たら本田のね 日産はバッテリー冷却しないから夏場高温と劣化激しい5年で交換
ステラは水冷式で劣化あめりしない なんで日産ってわざわざカッコ悪い電気自動車を出すの?
既存のフェアレディZとかスカイラインを電化すればいいじゃん リーフe+空冷なのか。終わってるな
つーか40kw版。外気温30度で2時間走っただけで充電制限かかったんだが
60kw版になっても空冷って相当厳しいんじゃないか >>92
スペック的にはやはりテスラの方が良いな
ただテスラは値段の割には品質良くないと悪評付いてるからな >>92
小さいくせに重量が同じ位で航続距離も短いとかカスじゃないか 同じ形式のモーターなのにノートe-Powerの80kwからこの150kwまで随分幅があるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています