１日平均利用０・２〜１人…ＪＲ北海道の３駅廃止
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ＪＲ北海道は１４日、来年３月１６日のダイヤ改正で、極端に利用の少ない根室線直別駅、尺別駅（いずれも北海道釧路市）、花咲線初田牛駅（根室市）を廃止すると発表した。３駅の過去５年間の１日平均利用客数は０・２〜１人だった。
東京―新函館北斗駅（北斗市）間の「４時間切り」を達成する北海道新幹線は、１日の運行本数２０本中の３本で、午前８時２０分と同９時３６分の東京発、午後５時２５分の新函館北斗発（いずれも「はやぶさ」）とする。
新函館北斗―函館駅を結ぶ「はこだてライナー」の運転間隔などを見直し、乗り換えの利便性アップも図る。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20181214-OYT1T50141.html 1日平均0.2人ということは、5日で一人、いや往復だと10日で一人か 特急で最短2時間59分だった函館-札幌間が新幹線で4時間切りって。 すげー毎日電車貸し切りかよ！これが試される大地やね
つーかコギャル1人運ぶだけの電車が美談になってたけどあれどう考えても札幌市民が負担してたんだよなｗ 新十津川と滝川を札幌方面に繋げよ。
環状線にすれば盛り上がる。 >>13
自分たちは車で移動してロクに電車乗らないくせにノスタルジーやら歴史やらガキために残してくれってのがエゴだよね >>12
肝心の函館本線も岩見沢と美唄くらいしかめぼしい駅ないしな。 国鉄民営化の時に自民はローカル路線も無くなりませんと言っていたんだよな >>16
それは酷いな、赤字路線は率先して廃線にすべきなのに。 この調子で赤字路線を廃路にしていけよ。
内地に食材運ぶために赤字でも維持してきた役目はもう果たしたからな。 日本で一番後回し喰らった札幌。 日本一新幹線に飢えてるのは札幌市民だなwww >>20
窓口の対応と旅行プランは実現してるな
まあ半分くらいは実現出来たんじゃね
公約実現ゼロの小池よりまし >>24
札幌まで引かないと青函トンネル正当化できんしな
５０年前から決まってたこと >>25
JRまたがってICカード使えないのは不便だよな・・ｗ >>5
初田牛駅では生活利用者をみつけることが出来なかった・・・ >>16
それ、民営化する際の事だろｗ
未来永劫無くさないなんてありえないし
そもそも民営化後の事まで誰も確約できないよね JR千葉とどっちが赤字なんだろうか
JR東日本は千葉の駅を半分ぐらいに減らしたいほど利用者が少ないと嘆いてたよ 平均なのに幅があるってどういうことなのか教えてくださいまし >>33
千葉は北海道と同様に、まずは赤狩りから始めないとな >>33
地方の私鉄のバス路線と一緒でしょ。バスの赤字を黒字のバス路線と電車やら他の黒字で埋めるって構図
JR西なんて山陰やら和歌山の赤字路線全部三セクにするなり廃線にしたら相当筋肉質な会社になれるｗ >>１４
向こうの積雪量わかってんのか？
普段８０km／hしかださないババアが、雪降ると３０しかだせなくなるんだぞ！ 利用がなければ廃止するという至って合理的な判断だろ
0.2とかもはや存続意味必要ないし >>18
むしろ炭坑なかったら札幌すらほとんど人おらんかったかもな。 >>16
未来永劫守らなきゃならないわけでもなくね？ 中国企業が買うと言っているのに売らないよな
赤字赤字と言うなら早く身売りしろ 税金無しでタックスヘブン
住んでる人には月10万支給 >>20
会社間を跨ぐ場合乗り換え増やしてるな
皆熱海で切りやがる
乗り換えなしは朝夕の一部で一時間に一本程度
ブルートレインもなくなった
ローカル線もどんどん三セク化→廃止に えー！！！！！
初田牛無くなるのかよ〜
どこか知らんけど 根室駅時刻表（すべて釧路行き）
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釧路〜根室（2時間30くらい）がいらない .
劣等道民 ↓
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／／~ ~＼:::::＼ ＜ 47都道府県の中でも、多くの人がうらやましく思う出身地はどこなのでしょうか。？
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| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::| ＜ 札幌市：新幹線が絶対に来る保証あり 、千葉市･堺市：こない
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＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／ ＜ 千葉・川崎・堺に勝利が確定した実力のある大都市札幌♪
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GWに初田牛駅見てきたわ。もう見れなくなるかなと思って(´・ω・`) >>69
降りたことあるがあれは本当に何もない。
少し離れたところに温泉らしきものがあるくらい。 >>64
こんだけ不便だとバスのが便利って乗り鉄以外使わなくなるわな >>64
この路線って大半が地元の高校生の通学なんだろうけど
帰宅時間に16：09と19：01しかないのか。
これじゃ放課後に友達と遊ぶとかできないじゃん イギリスのど田舎に数10年住んでるけど
バスと車移動だわ
電車は都会ってイメージ >>25
国鉄時代の職員の対応からすれば考えられないからな
でも現在のクレーマー様もお客様です。からすればああいうのも有ってもいいのかもしれない >>16
３０年以上も昔と今とで状況が全く違うだろ。
当時より更に乗客が減っているんだから、
寧ろ今まで廃止せずに運行していた事に地元は
感謝すべきなのだが？ 廃線って勿体なくね？
あんまりインフラに手をかけるのはやめた方がいいと思うな >>12
盛り上がるだけかよｗ
赤字も盛り上がるのかよｗ >>79
小幌は沿線自治体が駅の維持費を出す条件で存続。
でもあんなとこ存続させても金を使う場所もないし、観光資源として価値があるのか疑問だが。 どうせ無人駅なんだし、廃止してもしなくても誤差みたいなもんじゃね？ >>64
19時2分で「終電なくなちゃったね///」とかやりとりがあるのか 見切り千両、損切り万両
北 海 道 を 切 る と い う こ と は そ う い う こ と だ 。 カチンとくる県、日本の僻地、糞ド田舎九州の福岡の現実
福岡ー釜山 210ｋｍ
秋田ー東京 460ｋｍ ←コレ
福岡ーソウル 530ｋｍ
福岡ー平壌 730ｋｍ
福岡ー上海 870ｋｍ ←中国ｗｗｗ
福岡ー東京 1200ｋｍ ←コレｗｗｗｗ 北海道はコメ栽培の適地になるだろうから北海道はデカイ田んぼとして活用すればいい
ただでさえ機械化の進んでいるコメなんだからやる気になれば完全無人自動化もできるだろ
で、北海道の奴らは本州とかに来い https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1533896857/123
>123名無しさん＠涙目です。(北海道) [US]2018/08/10(金) 23:22:36.51ID:kTUs9b1t0
>うるせえ
>赤字がなんだよ
>これに反対する奴の都府県は
>北海道の農海産物出荷停止な
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1533896857/265
>265名無しさん＠涙目です。(北海道) [US]2018/08/11(土) 22:32:25.21ID:NRuCLg1b0>266
>たとえ一兆赤字でも新幹線はなくなりませんからー！ボーナスも出ますからー！バーカ JR北海道、赤字でも倒産しないカラクリ
https://www.huffingtonpost.jp/2013/09/24/jr-hokkaido_n_3985142.html
JR北海道は基本的に自力経営とはほど遠い状況にある。同社の2013年3月期の鉄道事業の売上げは約780億円だが、経費はなんと1100億円である。
赤字額は300億円を超えており、毎期大量の赤字を垂れ流している状況である。これで同社が倒産しないワケは、国鉄民営化の際に提供された「経営安定化基金」と呼ばれる資金を保有しているからである。
現在、同社はこの基金の運用益である300億円を赤字補填に回すことで、何とか経営を維持している。つまりJR北海道の収益の半分近くはファンドの運用益なのだ。
だがこの運用益にも問題がある。2013年3月期の基金の総額は約7300億円。だがこの基金からの運用益は300億円あり、4.1％もの高利回りで運用されている。
この超低金利時代に4％の運用などどう逆立ちしても無理である。
このカラクリは、実質的な国庫補填にある。安定化基金の多くは、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構に貸し付けられており、
この貸し付けについては4％近い特別な高金利となっている（他の民間からの借り入れは1％以下）。つまり、この独法に対する貸し付けは事実上のJR北海道救済資金であり、
当該独法の性質上、最終的には国の特別会計が負担していることと同じになる。
つまりJR北海道は民間企業などではなく、形を変えた国鉄であり、しかも鉄道事業としてまともに継続できる状況にはないのだ。
この状況を考慮せずに「民営化の弊害」と捉えると本質を見誤る可能性がある。
以上 2013年09月24日時点の記事 今のJR北海道は増収策にも及び腰なのがな
ハムの新球場駅新設も否定的だし >>64
11月に釧路〜根室乗ってきたけど、まあまあ乗ってた。
1両編成だけど、ボックスシートは占領できないくらい。
釧路〜厚岸くらいが利用率高い感じ。
てか線路周辺は鹿だらけだった。
通学はたぶんバスがメインじゃないかな。
高校生は見かけなかった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
