XC40 日本カーオブザイヤー受賞の理由、ボルボが連覇
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ボルボ・XC40が日本カーオブザイヤーのイヤーカーに選ばれ、昨年からボルボが連覇している。
60人の審査員の採点方式で決まる日本カーオブザイヤーでは、販売台数はさほど重要ではない。
今年は、スズキ・ジムニーとスバル・フォレスターが、燃費・排ガス検査などの不正問題を理由に選考を辞退した。
ジムニーは受賞本命モデルという考えも多かっただけに、これが番狂わせとなった。
もう一つの受賞本命モデルであったトヨタ・クラウンは、意外にも少ない得点結果に終わっている。
https://car-research.jp/volvo
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/11/xc40-1024x731.jpg あそこは5chのトヨタアンチみたいな奴らの集まりだもんな xc40欲しいわ
コンパクトなイヴォークみたいで良い 仮にこれをトヨタが出してたら叩かれてたんだろうな
外車だから持ち上げてるだけ 全幅1875mm、最小回転半径5.7mのXC40
日本COTY選定理由は
>日本の道路環境にちょうどいい扱いやすいサイズ
アホかと 審査員を接待漬けにすれば獲得できる、全く意味の無い賞 ノミネート車種みたけど選択肢がボルボしかなかったもん
今年はしょうがないだろこれは >>12
最小回転半径5.7mって大きくないか?
このサイズの競合なら5.5mぐらいだと思うが操舵角浅いのかな >>10
アウディのちっこいシリーズはオススメしない
作り慣れてないからか、安っぽさが表面に出てきてしまってる 全幅1880の左ハンドル乗ってるけどマジで不便が多い 去年から海外試乗でジャーナリストを招待する予算が物凄いんでしょ。 ボルボはねーわ
試乗しかしない人間には魅力あるんか 国産車重い:もっと軽量化しろ 外車重い:剛性感がある
国産車軽い:剛性不足 外車軽い:剛性十分
国産車高い:ボッタ栗 外車高い:妥当
国産車安い:安物 外車安い:バーゲンプライス
国産車ハイパワー:無駄 外車ハイパワー:刺激的
国産車ローパワー:物足りない 外車ローパワー:必要十分
国産車派手デザイン:恥ずかしい 外車派手デザイン:素晴らしい
国産車地味デザイン:華が無い 外車地味デザイン:シンプルイズベスト
国産車低燃費:エゴ 外車低燃費:エコ
国産車高燃費:こんな時代に全く… 外車高燃費:気にしない
国産車頑丈:それだけが取柄 外車頑丈:完璧
国産車故障:ポンコツ 外車故障:それも愛嬌
国産車オーバーステア:危険な車. 外車オーバーステア:楽しい車
国産車アンダーステア:退屈な車 外車アンダーステア:安心な車
国産車パクリ:ポリシー無いの? 外車パクリ:こっちが先でしょ?
国産車脚硬い:乗り心地悪い 外車脚硬い:スポーティ
国産車脚柔かい:フニャフニャ 外車脚柔かい:乗り心地良い
国産車排気音大:うるさい. 外車排気音大:やる気にさせる
国産車排気音小:歩行者危ない 外車排気音小:優れた静粛性
国産車高評価:メーカーの犬 外車高評価:当然
国産車低評価:当然 外車低評価:車音痴にはわからない
国産車アイドリング:振動が酷い 外車:車の鼓動が体に伝わってくる ボルボはいい車なんだろうがさすがに2年連続になるとあやしいな。 そーいや最近新しいボルボ見ないな
古い四角いボルボを大事に乗ってる人は見るけど
中華ボルボは人気無いんだな >>3
ホンダさんヒュンダイに負けてるじゃん・・・
しかしこう見るとHYUNDAIって本当にHONDAと間違えて買わせるための
字面って言われても信じるわw嘘なんだろうけど デザインはヨーロッパ車は凄いと思う
日本車はなんであんなにセンスないんだろ ボルボの親会社が何処なのかをを知ってる人なら察しが付いてるだろ >>22
FFにしてもでか過ぎ
この全長なら5.3程度が普通
大きくても5.5 >>1
欧米でもめちゃくちゃモテるクルマとして有名なんだよな 顎足つきエビカニ接待オブザイヤー w
雉にエビカニ食わせたくないよな >>37
>ワールドアーバンカーオブザイヤーは、世界の人口の50%以上が、都市部に集中していることに着目して、3年前に新設された賞で、都市に似合う車を選ぶ賞となる。
どう考えてもジムニーはおかしい >>13
|゚Д゚)ノ アホか
|゚Д゚)ノ 現生飛び交ってるだろ
|゚Д゚)ノ 提灯記事書くだけでも金出てるのに。雉に限らず ボルボはボディの硬さで乗ってる人を殺さない作りで
代わりに轢かれた人は死ぬ作りで
国産車は轢かれた人が死なないように作ってるんだよね >>17
俺のアバルト500もおんなじくらい
意味わからないと思うがほんとに曲がらないんだ >>12
同意同意w
日本の一般的な道路(一車線対向)での最小回転半径は最大で5.3メートルが理想的と言われてる。
車幅は最大1765が理想的です。
とにかくカーオブザイヤーには何の価値もないことは自明。誰もサイズ感に突っ込まない。
さすが名刺にモータージャーナリストと刷れば誰でも明日からでもなれる浮き草のような職業と権威ゼロの選考委員共。 >>49
ちなみにボルボは最も小さい弟分のV40から
全車種に歩行者専用のエアバッグが付いてます。
歩行者を引いてしまった時に歩行者の頭部を車体にぶつけないためのエアバッグです。 >>49
|゚Д゚)ノ 潰れないと頑丈さを売りにしてたCMで、補強入れまくった車使ってたうそつき共だけどな こっちが金持ちの方か。スズキはエントリーなんかしなくていいよ。庶民がついている >>32
表を見ると水素燃料電池自動車のクラリティが足を引っ張ってるから、ガソリン車だけだともっと上のはず >>3
この手の調査は毎回変動しすぎで
当てにならん 2008年 トヨタ IQ
2009年 トヨタプリウス
2010年 ホンダ CR-Z
2011年 日産 リーフ
2012年 マツダ CX-5
2013年 VW ゴルフ
2014年 マツダ デミオ
2015年 マツダ ロードスター
2016年 スバル インプレッサ
2017年 ボルボ XC60
2018年 ボルボ XC40 ヘッドライトと、テールランプデザインがLEDになって下品になった
何かダサいんだよね ここ10年の受賞車
第30回 3代目プリウス
第31回 CR-Z
第32回 初代リーフ
第33回 初代CX-5
第34回 7代目ゴルフ
第35回 4代目デミオ
第36回 4代目ロードスター
第37回 5代目インプレッサ
第38回 XC60
第39回 XC40 >>32北米や南米は韓国車は多いし、それなりに信頼性あるのが現実だからね 北欧の車ってボタンがすごくデカイらしいな 手袋のまま押せるように >>65
iQなんで無くなっちゃったんだろうなあ
いや売れなかったからだろうけど >>51
車幅1780で回転半径5.3mの俺の車はほぼ理想だな >>74
エンジンルームもスッカスカやで。
手袋したまま整備できるように。 >>27
日本で言うセンチュリーみたいな車はないのか CR-Zって町で見かけるとすごい古い車のように見える。
MR-Sとかセリカの時代あたりの車 やっぱボルボは古いやつがいい
子供の頃我が家の車だったけど、金庫みたいに厚いドアにソファーみたいにフカフカで座りにくいシートの思い出
https://i.imgur.com/rW2fwDf.jpg ボルボって今でも横置きの直6とかあるの?
昔から業界内で遅れた物を作ってるメーカーでしょう 確かに最近のボルボは良いデザイン。テールランプ以外 マツダのCXが卑屈すぎるほどデザインパクってて引く >>76
あれくらい割り切るなら値段も割り切って100万以下で出さなきゃ
あの値段出すなら普通の車買う 世界で一番厳しい安全テストのユーロNCAPでトップクラスの成績を残してるボルボは今でも同価格帯の車の中では最高の安全性能 >>71
ボルボはともかく他はわりと妥当だな
どれも乗ってみていいクルマ 生産には口を出さないと言いながらも地味な外観変えろとは言った中国人オーナーは偉大だな 10点獲得はカローラスポーツが多かったんだけどねえ ドイツメーカーが金出さなくなったからな
本国すら訴訟連敗でヤバイし >>49
1991年発表の850からボンネットは柔らかいアルミ製で
奥にあるラジエータサポートを樹脂にすることで硬い金属をなくし対人安全性を考慮してる。
1998年のS80以降に発表されるボルボは
柔らかなフロントバンパーがボンネットの上まで来ているデザインで対人安全性を考慮してる。
V40で歩行者エアバッグの採用は世界初。
実際衝突したボルボの外装は相手を護るためにメチャメチャに壊れ、骨格はしっかり乗員を護る。
>49のイメージは50年位前のボルボのイメージ。 6月に発注したけど来るの来年だって
待つのに飽きてきた >>83
横置きの直5はあったな
大ヒットした850で。
今は意地でも4気筒を超えるマルチシリンダーエンジンは作らないという面白みのないメーカーになった >>64
以前スバルのワイパーリコールがあった時きっちり落としてたので逆に信用してる Consume Reportsって昔ジムニーを不当に叩いてスズキ撤退に追いやったとこでしょ? >>116
関係ない
不当の叩いたのはイスズ。性能が低いと捏造して、不当に評価を下げた。裁判でも不正を認めている >>118
は?
頭おかしいのかこのアホ
裁判で結果出てんだよボケ ま、たしかに最近のボルボはちょっと欲しいかも
ボルボの運転支援システムってどうなんだろう? >>125
日本に輸出してるボルボは全てスウェーデン生産だから
中国生産のみになったS90だけ日本での販売は終了した >>122
大丈夫かこいつ
気持ち悪。なにに文句つけてるのかも謎 年間維持費高すぎてアホすぎる
インデックス投信積み立てた方が良い
駐車場20万
燃料代3万
車検10万/年
任意保険 5万
自動車税等5万
その他雑費 3万 合計約45万円/年
20年間で維持費だけて900万円
インデックス投信を積立てた場合、複利効果で1200万円/20年(年率3.5)
差額2100万円、本体足したら差額3000万円/20年 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています