ホンダ・フィットのフルモデルチェンジは2019年夏、1.0Lターボを搭載
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ホンダ4代目フィットは2019年夏頃のデビューとなる見込みである。
（写真は現行フィット）
搭載されるエンジンは、VTEC-TURBO 1.0Lが注目となる。
ハイブリッドユニットはSPORT HYBRID i-MMD 1.5Lの採用が有力で、マイルドハイブリッドに相当する現行のSport Hybrid i-DCDは廃止となるだろう。
低価格グレード向けエンジンとして、現行型ベースの1.3L i-VTECはブラッシュアップを受けて採用が継続されはず。
https://car-research.jp/tag/fit
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/03/fit-rs-1024x599.jpg 小排気量+過給機は燃費効率がいい
こんなの20年以上前から分かってたこと
でも当時はHV車が発売間近で
「低燃費」売りが重複するからメーカーは黙ってた
ほんと消費者バカにされ過ぎ(´・ω・｀) フィット3HVむちゃくちゃ速いよな
0-100 7秒だぜ ただのコンパクトが 日本の道路に地形を考えると1.0Lエンジンが理想
軽も1.0Lで統一すれば良いのに。燃費も軽よりいいし
ハイブリッドも搭載してもバランスがいい
税金は1万なら問題起きないでしょ >>9
あの詐欺動画いまだに信じてるやついるんだな ターボで出遅れたメーカーが上手く使うなんてな、さすがエンジン屋 目指せ平成の撃墜(され)王
と思ったら、元号変わるんだっけ？ ホンダのVTECターボはけっこうすごいよ。上も下もちゃんと回る
シビックハッチバック乗ってみ >>20
妬くなよ みっともない
お前の軽も十分速いよw ホント丸い車ばっかだな
最近やっと違う流れも見えてきたけど 知り合いから聞いたが、フィットハイブリット4WDで、一番いいグレードにして見積もりとったら、
乗り出し280万と言われたらしい
もうそんなの、コンパクトカーのレベルじゃねーよ
庶民が新車買うのはもう不可能だ >>28
庶民が新車買う限界はもうそこまでだけど、なんぼ昔に比べて良くなったとはいえ、
所詮軽は軽だ
長く乗るはキツい i-MMDってカーグラで酷評されたやつだろ
今のよりええんか >>29
買えるかどうかを問題にするなら最上位グレードの見積もりは不適切でしょ。
もうちょっとモノを考えてから書き込みすべきなんじゃないですかね。 諸民族には
フィットの一番いいグレードですら、過ぎたものだと言う訳か 貧乏人が一番いいグレードの見積もりなんてとってんじゃねーよ、って？ i-MMDならe-powerに対抗出来るか
FITは四駆性能がゴミカスだから雪降る地域では候補から外れるぜ >>29
分かる フィットなんて庶民の車だもんな 最上位でも200万でいいわ 280万とかシビックハッチバック買えるじゃねーかw どうせなら100ccぐらいにダウンサイジングしてみろよ >>8
わかってたけどターボと相性の良い直噴技術が実用化されたことの方が大きいのよ ダウンサイジングはステップワゴンでやらかしたのに。みんなノアボクセレナに行ってしまったろ 踏みまくると燃費悪そう
やっぱ俺は２リッター以上のNAじゃなきゃやだ（・ｘ・） >>47
> >>8
> わかってたけどターボと相性の良い直噴技術が実用化されたことの方が大きいのよ
まーた始まった
1954年：メルセデス・ベンツ・300SL
1996年：三菱GDI
とっくに使われてたんだよレス乞食 実際加速は速いよ、オレフィットハイブリッドじゃなくて、加速しないアクアとかプリウスだったら、高速合流でトラックに挟まれて死んでただろうし
フィットハイブリッドに比べてアクアやプリウスは体感で明らかに加速鈍い
トラックの合間を縫った絶妙な加速はコンパクトだとスイスポぐらいしかできなかっかだろうな コンパクトカーをターボ化すると収益的に厳しいんでない？
高く売れりゃいいのかもしれないけど >>51
三菱GDIは欠陥だらけやったやろ…
ついでにトヨタのD4も黒歴史レベルの欠陥品
その辺の技術がまともになったのはさらに先の話 vticスチャタボで
１０００cc１０００馬力くらいで アクアにするかフィットハイブリッドにするか、
ノートe-powerにするか、
4年後悩むわ‥ VTECってあの音変わるやつ？
最近のは昔と違うんけ？ 0.66Lターボで180馬力ぐらいで作れば良いんじゃね。 >>9
オデッセイ(スライドドアではない方)から乗り換えたが、加速と高速道路での運転の楽さはフィットが上だった >>61
何でそんなに狭くて使いにくい車使いたいのかな？
燃費わずかに悪くても、広々した車のほうが気分いいぞ で、フィットMT復活させんだろ？
ターボでクラッチ操作なしとか嫌だな >>69
2代目の1.5lのHV乗ってるけどこのグレードは意外と希少だと後から知った
IMAは簡易ハイブリッドなので燃費は毎回30分以上空いてる道を走れば何とか18～19km/lというHVの割に寂しい数字 >>52
そんな挟まれるか挟まれないかの所なんで割り込んで行くんですか？（電話猫） >>66
んー、免許取って20年ずっと1500CC以下のセダンや
コンパクトカーばかり乗り継いで来たからね
そんなに狭いとは感じないんよ こんなコーナリング性能が低い車に馬力を持たせるのは
事故の素 >>31
カーグラフィック自体が酷評されるべきと思わん？ おまえらそんなに大家族なんか？友達大人数で遠出するんか？おれ、何となくでかい車ほしくてオデッセイ乗ってたけど、毎日空気運んでるだけだったぞ。今はフィットでちょうどいいわ。どうせ今後も孤独な人生歩んで一人で死ぬんだろうしな。 >>37
昔、シビックのボンネット開けてたところ強風が！
あわれボンネットは曲がってしまいましたとさ・・・ フィットの1.0ターボは今モデルが出る前から期待してたが、ハイブリッドのトルクが26kgmと聞いて心揺らいだ
しかしベストカーの確定イラスト見てデザインに幻滅した >>84
マフラー屋がアクアに自社のマフラーの宣伝のために馬力とトルク測った時にノーマルで24kgmあったぞ。
ストロングHVならそんなもんだと思うが。
初代ハリアーHVもシステムトルクは公表してなかったけど、後に公表された技術論文の中で55kgmあったことがばれたし。 ターボも気筒ごとに付ければいいんじゃね？あったまいいなーおれ。 >>79
1000ccなら3気筒だろうな
スイフトRStと比べてどのくらい振動を抑え込めるのか気になるところ 知り合いはターボ車のオイル交換車検の時しか交換しなくて3回目くらいでタービンブローしたな 前にフィットハイブリッドに乗ってたことあるけど、加速が良かった。
CMでやってたスィ～って表現は正しいよ。 >>172
俺的にはDCTフィーリング含め最高だった ターボ+ハイブリッドにすりゃあいいのに
クロスビーみたいに
なぜ分ける必要がある 適当にバイクのエンジン積んだ方が面白いと思う
ターボ要らない 予想イラストとかを見ると
現行のランボ風ディテールから
今度はポルシェ風なんだろうか？ クロスビーにするかスイスポにするかで迷ってたけどこいつもちょっと面白そうだな 俺はプジョー208スポルトかルーテRSトロフィーかアバルト595コンペかで悩んでる 俺ならアバルトかなぁ
フランス車もいいけどアバルトはもうそれだけでアバルトだから >>108
速さでいうとプジョー→ルーテ→アバルトなんよ
別に速さはそれ程求めてないけどサーキット走行を趣味にしようかと思ってるので吊るしで弄るこのもなく走れるこの３台なんよね ターボはターボタイマーの運用がシビアだから
素人には乗れないよ 直噴ターボってPMの問題はちゃんと解決できてんの？
個人的にはXBEEの1lターボ⁺マイルドハイブリッドにはちょっと失望してたからこっちに興味ある。
スイフトRStのガチ競合か。」 >>109
見た目の変化度込でアバルトに一票
遅くても許される（気がする） >>111
排ガス規制の基準が引き上げられるので
将来的にはGPFが必要になる >>104
上まで回して馬力を稼ぐのもあれば排ガスや燃費を重視したのもある 今e-Powerに乗ってるけど値が付く内に売るしかねー ダイハツもかつてのシャレードみたいな車出さんと
ブーンはパンチが足らない >>65
V6アブソ乗ってたが、おまえと全く逆の意見やわ
フィットのほうが高速楽とかありえない
唯一いいなとおもったのは駐車がしやすいくらい アクアノートには勝てないだろうけどせめてヴィッツくらいは抜けるといいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
