次期レヴォーグ2019年秋フルモデルチェンジ予測、新開発1.8L DIT搭載
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スバルでは次期レヴォーグの開発が進められている。
発表は2019年秋頃が予想され、同時期に開催される東京モーターショーでのワールドプレミアが期待される。
スバルグローバルプラットフォーム（SGP）採用で基本性能を大幅に向上させる。
ジュネーブモーターショー2018で発表されたヴィジヴ ツアラーコンセプトがデザインコンセプトと考えられる。
新開発1.8L DITが搭載される見込み。
https://car-research.jp/tag/levorg
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/03/levorg-subaru-viziv-tourer-concept-side-1024x453.jpg >>45
なんだこの文章力ｗ
フォレスター乗りなのに笑ってしまった レヴォーグってCVTなのにトランスAT風の変速するのマジで意味不明で無意味だと思うんだが
そういう非合理的な仕組みの車誰が買うの？ >>181
回転数一定だと滑り損失があるからじゃね？ もう格好にこだわる時代は終わりつつある
最近、爺さんがスポーツカーと乗ってるのを見ると笑ってしまう WRX、レヴォーグ＝煽りマン
インプ、XV、フォレスタ＝蓋マン
その他は知らん >>187
インプSTI(GRB)だが、滅多に煽らんぞ。
追い越すものw
↑
チャンスを狙おうとすると車間は開く >>159
それマツダがやるらしいな…スバルもう見限るか… >>189
あくよな
ベタ付けしてたら加速しんどいし スバオタってメーカースレで何の関連も無いのにいきなりスペックとか何かのタイムを定期的に貼って行く
こっちは全然スバルなんて興味無いのに
本当に気持ち悪い >>193
次期アクセラもアテンザもデザイン秀逸。シナリデザインだね 性能はいいけどださいのがスバルの売りだったのに
その性能も不正だったとなると 深夜の高速でACCで追従してたら、前の車がゆっくりと60kmぐらいまでスピード落としてきた
仕方なく追い越したけど、やっぱ後ろにくっつかれるのは嫌なもんなのかねえ
こっちは楽なんだが
車間距離は最長にセットしてたんだけどなあ >>188
ほんとだスミマセン
てっきりレボークに変わったものだとおもってた スープラは部分的にFT1の面影が残ってただけで、
全く論外の不細工外観だったから買わないけど、
このレヴォーグがコンセプトのまま出すなら考える。 スバルのコンセプトカーは本当にコンセプトカーだからなぁ。 >>202
インプのターボ系(WRX)のワゴンです
基本的にはWRX S4のワゴン(1.6Lレギュラー仕様もあるよ) >>200
ツダ信者が全方位に喧嘩売ってるのと同じだろ レヴォーグの開発経緯がレガシィが大きくなりすぎたからってことだからサイズはそのままじゃないと意味ないよな。 >>175
WRXセダンやん、STIでオーバースペックやん、高いやん、ハッチバックでないとあかん デザインはまあ個々人の好みとして納得できるけど
メリット皆無の水平対向とMT対応も出来ず周回遅れになりつつあるアイサイト
技術力で他社に遅れをとってるのに開発に金をまわさないで不正連発
スバオタはこの会社のどこが好きなの？デザイン? スバルのコンセプトモデルのカッコ良さは異常
実車はまったく別物になるから意味無いけど >>213
スバヲタ「ポルシェが使うFLATエンジン！」 >>213
インプSTI乗りだが四駆ターボにつきる。
購入時の検討対象はエボとインプ。
STI(今だとWRX)以外に興味はない。
ちな、スバル全体の四駆販売率は9割超えだそうだ。 三菱もスズキもスバルも半年くらい販売禁止にしろよ
特に三菱なんか日本で売るな 水平対向とかＭＴとか、一般大衆にはイミフなんだけど
他社と比べて燃費半分以下だよね
もうちょっとどうにかしたら？ >>215
カウンターウェイト付けて重いフライホイール付けて全然上まで回らないゴミと
一緒にしたらポルシェに失礼だろ。 >>219
燃費を犠牲にしてまで走りに注力してます、みたいな。あとはギミック感満載じゃないと信者が離れていくだろ >>216
レガシィワゴンが廃止になったの小池の前だしw キモオタ『詐称でも我々はスバルについていきます』( ・`д・´)キリッ！ >>221
EZ30に限ればかなりいい出来だけどな >>221
スバヲタはウェットサンプとドライサンプの違いも分からないんだから仕方無いだろ！ たまに自動車評論家でも「なぜコンセプトそのままの形で出さないんですか？」とか聞いてる頓珍漢いるよな。
全幅2m、ホイール20インチでも買うのかと。 真面目系クズってスバルのためにあるような言葉だな。 >>241
むしろ社長が管理できませんって漏らすぐらい現場が好き勝手やっているのを止められない風土
いつから不正していることもわからない
ハンドブレーキ使って検査とかふざけてやったんでしょ 検査室が隙間だらけで湿度が保てないからって、お湯を沸かしてたエピソード好き レヴォーグ買ったけどナビやらセンサーやら何でもかんでも鳴りっぱなしでうるせーわ
最近の車イライラする
二車線の道路走っててもミラーのセンサーうるせー >>244
買う前にわかるよね
音くらい調節できるよね
車間つめるわ、ウインカー出さないで車線変更するわ、そんな運転してればセンサーうるさいよねw >>18
ワゴン車がオッチャンしか乗って無い
ミニパンやsuvの方が使い勝手良い レヴォーグもレガシィも爺臭いイメージしかないな
スバルワゴンボディはサッシュレスやめた時に終わった
ショートボディのXVだけだな コンセプト詐欺。
まあコンセプトだからしゃあないが。
WRXのときは失神した >>251
あんまりシャレオツにすると運転手と釣り合いが取れなくなるからわざとやってんじゃないの？ >>142
ＢＬＢＰの世代で壊す奴はシフトが下手なだけだろｗ マツダが内燃機関の革新をしようとしている時に今更のダウンサイジングターボｗ >>181
CVTの無段変速を一番活かせるのはアイサイトで半自動運転してるときだから手動運転ではフィーリング重視でAT風変速にした方が合理的だと思う なんつーかこうどっから見ても日本車なんだよな
まあそれはそれでいいんだが >>4
「レ」ガシィ
レ「ヴォー」リューション
ツーリン「グ」
の略だぞ。 >>239
スバルはコンセプトとの落差がひどすぎ。コンセプトから幅縮めても印象がほとんど変わらないマツダを少しは見習ってほしいわ >>257
AT風にしたってフィーリングなんかよくならん。
AT風にしてパフォーマンス落とす意味がわからない。 >>94
こういうやつって同じおっさんが言ってると思ってるのかね
ふしぎ >>266
ワークスというより、ミライースTR-XアヴァンツァートRというデザイン >>265
パフォーマンスよりフィーリング求める人が多いんだろ
まあフィーリング求めるならトルコンついてる時点でどうしようもないんだけどさ 現行のレヴォーグも出る前の予想イラスト良かったのに実物がクソダサくて買わなかった 今のレヴォーグももっと軽く作れなかったのか…
あの車重なら燃費詐欺しないとダメだったんだろうに >>271
安全第一ですよ。重さ犠牲にしてまで
他社みたいなペラペラ鉄板じゃないから
これで、ファンがなかなか離れないよ >>272
つ〜か燃費基準達成のために重くしてるだけだよね？
型式認可のときにわざわざ鉛板入れたりしてたメーカーだもの。
北米向けと違ってBピラーもスカスカなんでしょ？ >>272
いや、このレヴォーグとか言うのはデミオすら安全評価低かったんだが >>274
日本語でよろ
多分安全評価がデミオ未満のゴミクズって言いたい？んだよね？ >>265
CVTが変速比を変えるためにはベルトを滑らせる必要があるが、これをやると駆動ロスが発生する。
このため、回転数一定のまま変速比だけで速度調整をするのではなく、ある程度固定しとけばロスは最小限に抑えられる。
後は、エンジンの効率領域とのバランス。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
