「ホンダは自社で技術開発をしていない？」というブログがSNSで拡散中
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「新卒で入社したホンダを3年で退職しました」というブログの記事が様々なSNSで拡散している。
ここであらすじを紹介するのもなんなので（そもそもすぐ読めます）まだ御覧になっていない方はぜひ。
読んだ多くの人が「ホンダって自社で技術開発していないのか！」と驚き、ダメ出しをしている。けれどこれを書いた人も読んだ人も、根本的な「思い違い」をしてると考えます。
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20180919-00097475/ >>84
熊本の仕事が無いから組み立てをやっているだけ
一番重要なエンジンの組み立てはチャイナ
品質は殆ど前と変わらんよ ソース元のブログ読んで就職活動の段階で気づけよとは思った 本田宗一郎ならセンサーやカメラを知らなくても
現場に乗り込んで一から勉強するよ
役所仕事みたいなの始めたら終わり フラッグシップカーのNSXが走る棺桶じゃ開発が死んでるのは一目瞭然 >>136
さすがにコーチビルダーじゃないんだから終始コスワースが開発ってことは無いだろ >>144
それ言っちゃったらホンダ以外もそうだし…
君が独自技術として挙げてるアイサイトも、半分ぐらい日立オートモティブの技術になる 会社を変えようという気概を持つ人が育たない環境なんかね >>147
会社が大きくなりすぎたから仕方のないこと >>141
あそこは逆に押さえつけられていた社員が好き勝手にやり過ぎて自滅する
キザシみたいな身分不相応な車を作ったりさ まあホンダが大企業病に陥ってるのは間違いない
社員は公務員になるつもりで入った奴が殆どだろう
周りがそんな奴らばかりなら、志のある奴は出て行くだろうな 普通の自動車メーカーの仕事してたら大企業病扱いは草
何年やればホンダはベンチャー企業扱いから脱せるんですかね… >>51
それは新聞社のとばし記事でホンダが否定した プジョーは以前（今もか？）ダンパーはすべて自前で作ってた。
それはともかくとして、社外製ノダンパーと、これまた社外製のタイヤを組み合わせるノウハウは技術者に必要だ。
デミオはミスマッチとわかっていて、コストダウンのためにわざと安いダンパー使ってるという噂もある、それじゃダメじゃんｗ >>72
いやいや全然
日本国内見切った国内のホンダ二輪に限ってだなそりゃ
日本は糞みたいな購買層しかいない、クレーマーの国だからね
海外じゃ
ホンダは信頼性抜群なのはそのまま、
多岐にわたる販売店網
修理工のレベル
部品供給
プレミアム販売店の展開
四大メーカーの中で頭3個以上抜けてトップだから
国外で
デザイン、豪華な足回りや装備に惹かれてYAMAHA買っちまったら部品は高いは遅いわ速攻ディスコン
イキッタスペックのkawasaki買っちゃったら正規プレミアムディーラーなのに糞スキルなうえ部品ぼったくり価格
キモキモスペックのsuzukiなんてプレミアディーラーすら非正規っぽい怪しさに、売りっぱなし、部品はぼったくり価格なうえ納期未定
こけたら負け、壊れたら終了
なんだかんだ言ってホンダは部品供給網+ディーラー+修理工の三点を着実に抑えて地道に真面目に展開してるから最強だよ
ただし、ホンダモーターサイクルだけな >>154
>>四大メーカーの中で頭3個以上抜けてトップだから
元関係者だけど、それはないわーｗ 今の車メーカーってどこもそうでしょ
すぐ辞めた新卒の戯言に釣られちゃって・・ >>159
DCTどうなったの？ｗｗｗ
フィットに搭載してリコール出しまくってたよね >>154
こいつ千葉とはまた違ったキモさを持った信者だな 同業他社だけどエグザクトリーとしか言いようがねえわ
ワイの場合は自前の技術開発すら他部署に割り振って左うちわ状態だからな
またの名を代表して上にフルボッコになる生け贄とも言う 営業と製造以外は協力子会社からの派遣や下請けの体裁、ってな
今どきどこでも良くあるオチなんじゃないの？ >>154
それはない
ざっくり言うと販売網やアフターも含め
スズキが一番良心的。
ホンダは排気量で販売店分けて、最悪の部類 マジレスすると開発部門に入れてもらえる能力がなかった >>21
トヨタも大卒や院卒を半年か一年間現場で修行させた時期があったと記憶してる。
いまもしてるのかな？ アメリカホンダが開発しているインディカーは速い、日本のホンダが開発しているF1は遅い >>166
ホンダも普通にやっているよ？
研究所配属予定の新人がライン作業やっていたよ
レポート提出が大変って言っていた
あと、販売経験もつまされるって ホンダはガソリンエンジンのノウハウだけは持ってる。
他は外注メインでしょ。
ハイブリット的な電気系統の処理とかボディ設計とかは外じゃね？
そもそもジェットエンジンだってIHIとかの技術提供だろ？
金属加工とか合金の表面処理なんかは自動車メーカーが持つ技術ちゃうしｗ
自動車メーカーってのはDJと一緒だよ。
他人の作ったものを組み合わせるだけ。
基礎的な研究がしたければ鉄なら新日鉄だし、
新型エンジンとかならIHIに入らないとダメでしょ。 ホンダの強みはレースで培った高回転で回るエンジンだったけど
そういう時代じゃなくなったからな
ASIMOで空間認識から自動運転とかの方向の技術開発を勧めてるような気がしたけど
自動車に使えるかと思うとよくわからん >>166
数ヶ月毎に販売店やサポート部署、ライン作業を巡るのは今でもやってる センセーショナルな話って事実かどうかの確認も無しにすげー拡散されるよな 自動車会社がすべての部品を自社開発してたらボッシュやデンソー、コンチネンタル、ZFなどがメガサプライヤーと呼ばれるほどに大きくはなってないだろ 下請けにいたけど、例えば与太はこっちより詳しい位の人がやって来て基本的にいちいち正しいから結果的に言いなりになるしかない。
ここはあんたら専門家なんでしょ？って態度で丸投げしてくる上にある時期から酷いコストカットばかり言うように 今のホンダってとにかくズレてるんだよなあ
本気で今、世の中がバブル並みの好景気だと勘違いしてる
バブル景気だったら、普通乗用車をライバルより高い値段で売るとか、ドリーム店独占で自社の大型バイクを販売して値引きしないとか、
まあわからんでもない
だから、何でN-BOXしか日本市場では売れないのか、その理由がマジでわからなそう ディーラーのスタッフは対応いいんだけどいかんせん買いたい車がない
NBOXとか買うぶんにはいいんだろうな カメラで言うとセンサーをソニーから買ってるニコンみたいなもん？ 自社で作れないメーカーが唯一どことも業務提携してないとはこれいかに？
ホンダは国内でナビやらエアバッグやら一番最初に開発搭載しとるよ？
真似っ子メーカーの工作員は大人しくしてなさい >>182
まだ核となるレンズを系列子会社で作ってるからまだマシだろ
今のホンダは他所と一緒の組立屋 設計開発は本体でやってるのさ
でかいR＆Dもあるしな
試作品の発注（外注）→テスト、データ分析（外注）→量産決定（本体）
→パーツを協力会社に発注（本体）→期間工員の補充（本体）→量産開始（本体）
まぁ、自動車会社の工場は部品組立をするところなのさ 技術的な事って結構特定の個人がやってる事が多いと思う。
内部外部どっちでも優れた人にやらせた方がいい。
一般サラリーマンなんて勝手なこと言ってるが
何も技術なんて持ってねー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
