「ピーキー過ぎてお前にゃ無理だよ！」日本初の高速に乗れる電動バイク
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https://s.response.jp/article/2018/10/05/314725.html
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ADIVAは4日に開幕した「京都スマートシティエキスポ」で、2輪EV（電動バイク）2車種を日本初公開した。その1台『VX-1』は、軽二輪（125〜250cc）クラスのパーソナルユース向けスクーターだ。インホイールモーターを搭載し、EVならではの心地よい加速感と、満充電で最大270kmの後続を可能とする。
VX-1のボディサイズは全長2120mm×全幅810mm×全高1330mm、シート高は770mm。タンデムでも快適なゆったりとしたライディングポジションにより、高速道路を利用した長距離ツーリングもこなす。防風性能に優れた大型フロントスクリーンも特徴だ。
長距離ツーリングを実現するのはそのパワーユニット。リアホイールに直結した独自のインホイールモーターは、エンジン車と比べサイズ、重量、部品点数を最小化することに貢献し、EVならではのキビキビとしたスポーティかつ力強い走りを実現する。定格出力は11kW、最高出力は35kW。最高速度は110km/hで、100km/hまで到達するのに6秒と、同クラスのガソリンエンジンスクーターを凌ぐ加速性能を誇る。
搭載するリチウムイオンバッテリーは、用途に応じて3つの容量を選ぶことが可能だ。7.2kWhモデルで後続可能距離135km、10.8kWhモデルが同202km、14.4kWhモデルが同270kmを実現する。充電は家庭用コンセントやSAEJ1772での交流充電に加え、4輪EVで使われている急速充電「CHAdeMO（チャデモ）」にも対応する。
発売予定時期は2019年春で、価格は未定。なお、現在はCHAdeMO規格への対応を進めている段階だが、展示車と同仕様の交流充電タイプであれば、すぐにでも販売が可能だという。 EVのバイクってシャフトドライブをさらに極端にした乗り味で違和感を感じるんだよ >>50
将来的にインホイールとか載せたら内燃のバイクがゴミになるだろうけど
今の所は距離と出力の両方稼ごうとするとバッテリーお化けになるからダメ
電池開発が全て コイルは冷やしたほうが性能があがるんではなかろうか ＡＫＩＲＡのバイクを大型スクーターで再現してるのとか見ると意外と車高高くてアレだな…
シャコタンにするとガリガリけずれるから無理なのかな >>1
真ん中のお姉さんが、美人過ぎずかわいい、デブでもなくさわり心地良さそう。
真ん中のお姉さんに乗りたいです！！！！ >>1
＞定格出力は11kW、最高出力は35kW。
マジェスティの最高出力は14kWってなってるけど
比較するとどうなんだろう？ >>11
むしろエンジン駆動バイブレーターとかあるのかよ
恐ろしすぎるだろ
>>60
ミニ四駆ではモーターが温まった方が速いとよ。 確かに市場の電動車を運転したことあるけどピーキーな動きで危ないわ ？？？「ようやくコイルが暖まってきたぜ」
メーカー「危険ですので点検に出してください」 >>14
俺も思ってた
しかもあのポジションじゃ体重移動もできないし ん？なんでヴェクトリックス無かった事になってるのかな？ >>38
大友さんは天才だな
今見ても新しさを感じる 電池の充電をガソリン給油並に速くする
あるいはバッテリーを着脱式にして、自宅の100Vコンセントで充電出きるようにする
このどちらかが成し遂げられない限り、少なくとも日本ではEVは普及しない アキラはな、、音楽さえアレじゃなければなあ、残念過ぎる >>84
電動だと、二輪は10000ｷﾛﾜﾛｽの出力でも軽二輪だからな >>50
バッテリーはパワー出すとすぐ電池切れするから
実用性がない。 「俺はガンダムで行く」の映画でＣＧとはいえ再現されてたのを見て、外人にも有名なんだな、と改めて思った >>89
米ヴェクトリックス社の工場設備一式買い取って製造してるのなら
むしろアメリカ製よりも壊れ難いかもしれない
なにより設計がアメリカってのは悪く無いと思う 金田のバイクって何気に盗難車なんだよな
原作だとエンジン駆動だったり、鉄骨で潰れて早々に退場したりでバイクに乗って走ってるイメージはない 今時バイクなんて流行らないぜ。
こんなバイク買っても修理するとき店が無くなってるぞ。 国内がEV普及に消極的なのは解るけど気付いたら中韓に出し抜かれてる展開はやめてもらいね、
俺も将来は国産のEV車に乗ってみたいし、 あのバイクはe-powerに近い構想じゃなかった？ ついでに言うならベクトリックスの電動スクーターには、ADIVAの得意分野である3輪車も存在してた
しかもチルトロック付きで、電動故にバックも出来る
ソッチのほうを売り出せよと思う
https://www.youtube.com/watch?v=xDSX-_5lMl8 というか、ADIVAのクソ3輪車、ショックユニットが左右共用のクソゴミなのなんとかしろよ
ベクトリクスの工場買ったのなら、ベクトリクスの3輪車の前足をAD3に設定しろや、
それだけでかなりマシなスクーターになるやろ、多分だけど
あとAD1の125、お値段がトリシティに後付けの屋根と箱を付けたくらいの価格で狙い所は分かるけど
それより安くしないと売れねぇよ、変な自信持ってんじゃねぇよ台湾カス >>26
電動自転車と同じで
もちろんカセット式で自宅充電だろ
持ち運びできない様にする訳がない >>38
3枚目のケツ暴れさせながら加速してく感じヤバいなｗ 高速乗って行った先で充電できなかったらどうすんだよ
田舎なんてガソリンスタンドすら少ないのに
自力で走れるペダルをつけてくれたら良いのに 金田のバイクがカッコいいのは認めるが、自分で買うバイクにビッグスクーターとかいう選択肢はないな
ガキの乗り物感が捨てきれない
メットイン便利そうってのはあるけど 「高性能だがピーキーで扱いにくい機体となってしまった」←主人公機に便利な設定 ビッグスクーターはヒラリ感がないから嫌。
T-MAXはどうなのだろう？ 「やっとモーターのコイルがあったまってきたところだぜ」 出川の番組で電動バイクのってるけど
すぐ電気なくなるよね 多雨多湿の日本だと日本大手二輪メーカー並の耐久性が欲すぃ(´・ω・`) 自動車と同じであと一段階はバッテリーで革新起きないと無理じゃなかろか 電動バイクとかアホが乗ったらそこら辺でウィリー祭りだろ >>125
電動だからそういったのを防ぐ装置を付けやすそうだけど やっとモーターのコイルがあったまって来たってのによぉ
というセリフをリアルで言える世に中になったのか >>74
ターレーか、結構挙動怪しいよな
俺は電動フォークしか乗らなかったわ なんとこれ、300キロ出る電動バイクなんですねー！ 車検の代車で日産リーフを借りたんだけど
アクセル全開で加速すると新幹線のぞみのインバータ音みたいな音がして
結構快感だった 金田のバイクって500kgくらいありそう
どうやって取り回すの >>9
当時「ピンキラ」とか呼ばれてたと記憶してんだが、あまりの人気を妬んだヤカラが“ピンキラとゴボーズ」なんて揶揄してた BMWがとっくに出してただろ。
650クラスの車体なのにフルフェイスが収納できないメットインスペースで
その極小スペースに充電ケーブル積まなくちゃならなくて実質積載量ゼロで200km走れないやつ。
しかも140km/h&加速度リミッター付きのやつ。 ピーキー
パワーだけ求めた結果、扱い辛い状態
「乗りにくい=遅い」
がレースの常識なので、速さでは無く扱い辛い状態を楽しむ為の物 >>5
下から大トルクって意味のピーキーさかもしれん >>23
ないんじゃね？
ギアを変える必要なくトルクは下からもりもりで出力も自由に変えられるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
