ホンダフィット４きたーーーーーー
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ホンダ フィット 次期型、2019年発売か…試作車をスクープ、HVの燃費は45km/Lに
ホンダの主力コンパクトカー『フィット』次期型プロトタイプを、レスポンスの兄弟サイトSpyder7のカメラが初めて捉えた。
フィットは、2001年に『ロゴ』後継車として初代がデビュー。2007年に2代目へと移りボディが拡大。
2013年に3代目となる現行モデルが発売された。海外向けは『ジャズ』としてグローバルに展開している。
捉えた4代目となる次期型プロトタイプは、初期段階のため厳重なカモフラージュで包まれているが、エクステリアは大刷新されることが伺える。
まず目につくのは、フロントドアベンチ（三角窓）だ。正三角形に近い現行型から、Aピラーの上部へ伸びる純角三角形となり、視界が大幅に向上している。
また大円形プロジェクト・ヘッドライトの存在も確認できる。さらにCピラーは厚みを持ち、テールライトは、リアウィンドウに沿って伸びる縦型から、
ワイドな横型へ変更されているのも見てとれる。
大刷新されるエクステリアと共に、パワートレインにも注目だ。1リットル直列3気筒ダウンサイジングターボを搭載し、最高出力128psのハイパワーを生む。
さらにホンダの新世代ハイブリッドシステム「i-MMD」（2モーター方式ハイブリッド）を搭載し、出力アップや燃費性能の向上が見込まれる。
最高出力は、エンジンとモーターをあわせ合計145ps、燃費は45km/リットルを目指して開発が進んでいるという。
高性能モデル「RS」の設定も確実視され、こちらも1リットルターボの搭載が予想される。
ワールドプレミアは2019年後半のモーターショーが有力だ。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181001-00000002-rps-ind
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1342473.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1342476.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1342468.jpg バモスのルーフが真っ白に焼けちゃったんだけど
塗装の弱さがぱねぇっす。 フィット３だけど、短距離(通勤１５分)しか載らないのでリッター２０いかん。
これなら軽で充分なんだよなあ。
でもN-BOXの方がいまフィット３より高いんだよね。 現行フィットのガソリン60万で売れたけど(ディーラー下取り)アップルとかだと70万行きそうだな
ヴェゼル買いました フィットよりはヴィッツの方がスタイル的にはマシかな こんか画像じゃ判断できない。
三菱ミラージュでも見てるみたい。
早く公約通りに愛嬌顔に戻してくれ FIT3のデザイン結構好きなのにここだとボロクソに叩かれて悲しい >>81
フィット2ですが全然いい車です。
塗装が弱いくらい >>21
ダッシュボード周りの空間がぜんぜん広くていいですよ >>119
現行最終型のエッジラインが入ったフィットはしゅっとしててかっこいいと思うけどね〜
それ以前のは芋虫っぽくてｗ このスレッドは過去ログです。
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めちゃくちゃ良くなりそうやん
もう外装意匠なんかどーでもいいレベルでさ >>1
糞デブ田中 生きとったんかコーションラベル！ >>132
初代から完成されたシステムなのがトヨタHV
常に進化し続けるのがホンダのHV
どちらを選ぶかはアナタ次第です！ 現行は走ってるのよく見るがパッとしないな
2代目のほうがいい レンタカーでたまに乗るけど、乗る分には悪くない
じゃ買えよと言われると微妙 >>132
ガソリン車と同じような感じ
言われないとハイブリッド運転してるかわからん
メーターとシフトだけハイブリッドっぽくしてある >>113
ホンダディーラー
｢お客さん、まさか外に出してたんじゃないでしょうね？｣ 【ブーム失速、格闘技】 客離れ招いた非道プレー、顎砕キッド、ヌル山、青ボキ、ブーメランで一匹死亡
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1538272278/l50
大怪我させても勝てばＯＫという風潮を作った山本ＫＩＤ、この傾向、実は異常気象を引き起こしている！ >>132
i-MMDすごくいいよ
60km/hから90km/hの加速が少し弱いけど
ソースはおれのオデ号 >>76
君、スイフトハイブリッドに興味はないかね >>87
街の遊撃手はいすゞ史上最大に売れた車種だろ
i-DCDも残してほしいよなー
今はだいぶオートマ乗りのためにマイルドになったけど、初期型グレイスのi-DCDが個人的に１番好きだった
切れ味抜群で最高だった 雨漏りする
スタートクラッチの欠陥を仕様と言い張る
トランスミッションからの異音を直せない
タカタのクソエアバッグ
初代で懲りた奴はどんだけ出来が良くても二度とホンダ車なんて買わねーよ >>151
史上最悪の7回連続リコールを記録したi-DCDを残せだと？ >>91
ジャダーはシビックフェリオに採用した時からの持病www
つか、それから何年経ってんだよ？って感じ。
ガチのHONDA好きだったが2000年頃から、なんだかなぁ〜(´・ω・｀)ってなってきたw
デザインといい未完成技術をとりあえず市販してみたwみたいな・・・
>>153
上り坂を半クラでちんたら走ったらそれは駄目だけど、オートマ専用の奴らはそれがわからない
それを改善することすらリコールだからなー
ホンダは偉いわ リコール騒ぎでイメージが落ちすぎたとはいえ今は大丈夫のようだし
そもそも中身は悪くない
でもノートにすら負けるとかなにが悪いんだろう？ ガソリン車：1Lターボ＋CVT
HV：1Lターボ＋i-mmd
RS：1Lターボ＋6MT
これだとRSがショボいなあ >>1
ダサそう・・
10万キロfit2から乗り換える車がない >>148
完全にノーマークだったw
スズキも頑張ってるんだな
スイフトのフルモデルチェンジでハイブリッドモデルの出来が良かったら
購入候補にいれるよ >>158
アクア ノート対抗で
フィットの見積もりにホンダへ行ったつもりが・・・・・
気が付いたら、N-BOXを買っちゃってるからだよｗ フロントはミラージュ、リアはミライースじゃねーか？
>>158
広告戦略 >>162
スズキはいっそのことスイスポグレードをHV化して他社と差別化して欲しいわ 本田の中でデザインしてる人って何回失敗したら学習するんだよ 最近またホンダリコール発表したね またタカタのエアバッグ絡みで 存在意義不明の謎インテイクと
後輪を小さく見せる無駄サイドラインは無くなりそうだな
良い傾向だ やっぱイメージが悪くなりすぎたかな
買うならシャトルと思ってるけど、あれもデザインがちょっと >>1
>>9
>>20
>>40
>>151
>>157
>>165
そんな講釈垂れるより、お前が乗ってるらしいS660のコーションラベルはどうなったんだよ >>163
大昔もシビックの5HBが壊滅的に売れなかったもんな。
その原因こそ初代フィットだったらしいけどね >>132
HVという名のスーパーチャージャー
現行は137馬力でアクアどころかプリウスより高い馬力
加速力と直進安定性、コーナーリングの良さから、高速ではプロボックスの後継みたいになってる、社名多すぎ シビックがどんどん大きくなって日本では一時ブランドが消滅するまでに
本来のシビックって今のフィットくらいの大きさの自動車だったはず
でもフィットってシティ→ロゴ→フィットなんだな >>178
センタータンクとか設計が１からだからフィットからでいいんじゃない >>69
>>70
>>78
そのストーカーもよくそいつだってわかるんだなｗ 燃費45km/lということは実燃費31km/lくらいか
結構いいな >>176
あのな、プリウスより高馬力なのは事実だけど
プロボックスは90馬力ぐらいしかないんだぞ
競うところ間違ってるだろw ロゴに17年乗ってるよ
3ATで150キロ出るよ
全く壊れないから捨てられない のり心地が悪いわ。マーチやデミオのほうが運転しやすかった
>>202
フィット・タイプRとかきたら最高なんだけどな N-BOXが完成し過ぎで、FIT層を食ってる気がするよ(´・ω・`) >>186
ロゴのすっきりしたデザインは今でも好きだわ
TSで5MTがあったら多分買ってた 燃費は程々でいいから運転が楽しいコンパクトカー作ってくれ >>205
この前たってたスレで知ったんだが
シビックタイプRって速いけどわざわざ滅茶苦茶スパルタンだっていうじゃないか
そんなのより、ジジイが乗ってるクラウンが350馬力もあるらしいぞ、
みたいなそういう方向には行けないのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
