三菱ＭＲＪ、開発費が当初計画の約４倍のうえにさらに２千億円追加投入 開発費計８千億円に
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三菱重工業は、国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」の開発のため、初号機の納入を
予定している２０２０年度までに２０００億円程度の資金を追加で投入する方針だ。
ＭＲＪの開発費はすでに当初計画の約４倍にあたる累計約６０００億円に上っている。量産開始を前に８０００
億円規模まで膨らむ見通しだ。
１３日に公表した１７年度の事業報告書の中で示した。まず、１８年度中に、約１２００億円を投じる予定だ。
ＭＲＪは２０年半ばに９０席タイプの「ＭＲＪ９０」の初号機の納入を予定している。米国で需要の高い７０席タイプ
の「ＭＲＪ７０」の開発も同時に進められている。報告書で小口正範副社長は、「開発という面では出口が見えつ
つある」との見解を示した。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20180915-OYT1T50069.html?from=ytop_ylist ボーイング傘下になったエンブラエルがカーボン製のリージョナルジェットをサクッと作りそうｗ はいはい 三菱は戦争のきっかけ作った岸信介の孫
腐れ外道安倍晋三の兄貴がいる会社ね >>135
お前はホンダがどこの型式証明とったかも解ってないな。
それにアメリカの航空局で認証をとる事に長けているGEと協力してるだろうが。
そもそも数人乗りのプライベートジェットと何十人と人が乗る旅客機と認証項目が一緒だとでも思ってんのか？
これだからホンダ信者はバカばっかりだって言われんだよ。 >>138
そんなもん、詳しい知識なんか無くても今のホンダと三菱見てりゃ分かるだろ？
だからお前は馬鹿だって言われるんだよ？
車の技術でもホンダは世界の最先端をいっている。
新型NSX見てみろよ、ハイブリッドスーバースポーツなんて1億円越えのポルシェ918位しかないのにホンダは2500万円で販売している。
そして国内販売台数トップのN-BOXも売っている。
全てにおいて国産で最高水準のモノを持っている。
かたや三菱なんて落ちぶれた日産の子会社みたいなもんだ。
比べるのが間違いってかホンダに失礼。 ホンダは自動車造りの経験を生かして成功した
今からでも遅くない、三菱自動車の協力を仰ぐべき >>139
お前の負けだよ。無知なのはどちらか明らかだろ コンコルドより金かけて
せいぜい第二のYS-11くらいの位置で国内の存在感だけ…
みたいなことになるんじゃね… この間も、血反吐吐きながら客船作ってなかったっけ? 三菱ＭＲＪは
日本人だけでは型式証明の取得は
無理だと判断して
経験のある外国人をたくさん雇用して
型式証明を取るために
一からがんばっています
みなさん温かく見守って上げてください
でもお金は後いくらかかるか
見当も付きません。 >>149
F-35の開発費 551億ドル
戦闘機は桁が違う >>29
経営陣は高卒の馬鹿じゃないんだから
税金投入ありきのプロジェクトに予算1兆円超えますと公表したら、どうなるか想像できない？ 平均的に言うなら今の日本企業の役員世代の知能は高卒並み
流石にMHIを一緒にする気は無いが… もう黒田に投資して新しいバズーカ開発しろよ
その方が日本人も潤うだろ WW2の大戦の教訓が活きてない
闇雲に突っ込み引き際を間違える
止める決断の時期はとうに過ぎている。
遅ければ遅いほど傷が深くなるぞ 失敗して痛い目みながらでもまず完成させる。
その経験が次に生かされればそれで良し。
産みの苦しみってやつだ。 バカだね。
さっさと撤退するか、ホンダに事業ごと安く売れ。 >>152
どこの国の型式証明とるかが重要なんだよ。
ホンダはアメリカFAAで取得、しかもFAAで型式証明をとる事に長けているGEを巻き込んでる。
かつアメリカで製造。
MRJは日本で型式証明を取得する予定。
でも日本は未だ型式証明を承認した例はない。
初の試みの為周辺の国より基準を厳しくしているから取得も容易ではない。
日本で型式証明が取得出来ても、アメリカでは取得出来ないなんて基準は日本政府が許さない。
じゃあ取得が日本よりは容易なアメリカFAAで取得すればと思うが、製造を日本国内でやってる以上、アメリカですんなり取得出来るとは思えないし、日本国で型式証明を取らないとANAには引き渡しが出来ない。 当初は純国産を目指してたが、日本にあるJIS規格では材料の必要条件を満たさないから 海外から取り寄せる必要がある。
海外から材料を調達するし、海外の材料に詳しい海外技術者も多くいる。 本当に完成するのか怪しくなってしたなw
コンコルド効果とはこのことか。 MRJと日立製作所の水漏れ鉄道が俺的2大がっかり(技術編) なんでP-1やらC-2が作れて、これが作れないんだよｗｗｗ
あ、
こっちは川崎重工か >>139
え？なんで車の話になったの
しかもN-BOX？ コンコルド効果の例で将来の経営学テキストに載ってそう >>27
P-2VやV-107でメリケンの軍用機の作法知ってる川重ですらMRJの騒動見てP-1ベースの民間機開発は無理と判断した
軍用機は足し算、飛び抜けて性能が高いポイントがあれば、多少の難はマニュアルで禁止とか警告装置つけて目を瞑る。
長所を伸ばすスタイル
民間機は引き算、一定の水準のパイロットならだれが飛ばしても落ちないのが正義。
短所を潰すスタイル いつまでかかってるんだ！
ってクレーム入れたらうちは関係ないの一点張り
最低だなみろく情報サービス >>32
あの言い負かしたもん勝ちの社風は何なんだろうな
社内も三菱伝統のパワハラで職場の空気最悪だろうし
実務担当者が萎縮萎縮でパフォーマンス悪化してさらにムカついた上の奴がパワハラしてっていう悪循環が透けて見える こんなものトヨタが本気出せば瞬殺だろｗｗｗｗｗｗｗｗ >>172
飛行機は翼で空気を上下に切り裂いて飛ぶ
翼の断面をおおまかにいうと台形にすると、翼の上を流れる空気が台形に沿って流れて
無理やり引き延ばされて密度が薄くなる(翼の下を流れる空気はそのまままっすぐ流れる)
翼の上に密度の低い空間(緩めの真空状態)をつくって上向きに飛行機を吸い上げる
これが揚力 P-1やC-2が上手く行きすぎただけで、
普通はこんなもんだろ
欧州のA400とかよりはマシだろ 日本って旅客機も作れなかったのか。
こんなショボイ科学力の国が、原発は科学的に大丈夫とかいってるのはチャンチャラおかしいな。 >>8
IHIがちょっと小さいけど、燃費の良いF7作ってるけどな
エンジンに関しては開発でんでんよりも、カタシキ証明取得が困難で軍用にしか使えんのが理由だし 中国がはるか先を行ってるな
今後ますます旅行する奴が増えて国内で十分ペイできる中国と
海外に売らないとろくに利益も出せない日本の差だな >>32
禿同。絶対ミツビシと名が付くものは
買わない
子供にも伝えて家訓にしてる >>140
凄いなあ、クソパヨはこんな願望で喜んでるんだｗ >>179
軍用機は多少の欠陥が有っても、飛ばしながら改修進めるのが前提有るから
難易度は低いやろ ボーイングとかと提携するとすぐアメリカの認可が降りて飛びまくる。
空のビジネスだけは絶対にアメリカは譲らない。日本だけでやると潰しにくる。 >>185
最終的には欠陥ではありません仕様ですって言えるしな。 >>187
そんなもん当たり前じゃん。
日本だって同じだわ。 三菱斬捨てて石川播磨に作らせたほうがいいんじゃない？
今はノウハウなくても2千億でなんとか作っちゃうかもよ 軍用機のスペックなんて機密の裏側
実際とんでもない欠陥機でもハッタリスペックで相手を警戒させれば成功な訳だしな >>27
レーダーに映らないなら北も作ってないか（笑） >>187
それでも参加すると決めた以上、戦うしかないだろ
国内で信用作って運用してってなるんだけど
日本は言い訳と馬鹿の提灯記事で相手をなめ腐って失敗ってのが多いよな
やる気ねえなら島国に閉じこもっとけよ 日本もこんな科学力でよく
国産ロケットのH-２A ロケットの
開発に成功できたなぁ 天下の三菱重工がなんでこんなに手間取ってるのかだれか説明して 東京五輪よりマシな話だとはこの時誰もまだ知る由もなかった… この間NHKで特集やってたけど
こりゃダメだわって納得したわ >>1
コンコルドも開発費が膨れ上がったが今更やめられないというフランスの意地を賭けて開発を進めた。
結果、完成したものの莫大な大赤字に。
これを経済学ではサンクコストの呪縛という。
サンクコスト(埋没費用)に囚われると結果的に損失が膨らむっていう事。
まさにコレやな。 >>1
軍用として自衛隊に納入すればいいだけ
てか
三菱が手掛ける事業は常に国家事業だからなｗ、税金で補填するのは当然のこと >>201
ヒュンダイとかサムスンならMRJがヘボでもあの
超絶的な営業力で何とかしてしまうだろうな
日本企業の営業力（笑）は身内限定だから >>204
いうてもコンコルドは完成したし実際速かったからな
ただその速さがコストにみあってないので、商業的に続ける価値がなかった
日本で例えるならリニアだよ すでに400機予約されてるから
一機50億だから2兆だから
8000億でもおつりがくる 隣に自国民実験台にして実機をバンバン飛ばしまくって実績作ってる国があるのに
そんなチートやる国と勝負するんだからもう無理 空自のＦ−２＋Ｃ−２，Ｐ−１の合計開発金額を超えたのか．．．．． >>179
うまく言ったの？ユーザーが限られせるからボロが漏れてないだけじゃね？
だいたい全然外に売れてないし もはや戦闘機を開発するのと大差ないレベルになってきたな >>139
車と航空機全く違うものなのに、何を偉そうに言ってんの？
航空機は三菱自動車と関係ないのに。
ホンダが何でロケット作れないの？って言ってんのと同じくらいアホ >>211
8000億円は製造費ではなくて開発費だよ
最終的に１兆円の大台に乗ると思うわ >>1
サムスンも加賀電子に設計下請けに出してるんだからなw エンジンとかアビオニクスは外注だし、ホンダのヤツよりちょっと大きいだけって
思ってたけど大変なんだね Honda Jet とは大きく差が付いたな。
何十年というブランクの間に法律や仕組みが変わってしまったんやろうな。
昔の軍需産業時代の話しまで持ってきて自分達を美化している姿は悲しいもんやわ。 >>217
本当にそう思う。
車と航空機でも違うし、細かく見れば
7人そこそこでプライベートで乗る小型ジェットと
80人程で旅行などでのる旅客機
では全く違うって事が分からないらしい。 マジで一回仕切り直しで今の計画放棄して最初からアメリカ人入れて設計した方が速いと思うぜ？ｗ これでさらに欧州向けのフェリー受注して
造船も再開しようとしてんだから恐れ入る・・・ ホンダと違って競合他社の多いクラスだから
アメリカの嫌がらせが半端ないからな 日本の航空機産業ほんと終わってんな
もう中国のCOMACにも抜かれてるだろ MRJ70（76席） カタログ価格 49億円
MRJ90（88席） カタログ価格 51億円
受注機数 407機（確定223機、オプション180機、購入権4機）
受注額 2兆757億円
三菱グループは半世紀ぶりのジェット機を甘く見過ぎてたんだよ
そんなに簡単に作れるものではない
日本人の手で作ろうとした志は立派だけど半世紀ぶりなんで熟練工がいない 航空ビジネス
一度完成させて納入すればメンテナンスで10年20年と継続的に稼げる
次回更新時にも売りやすくなるんで売上数兆円のビッグビジネスに発展しやすい
リージョナルジェット市場
ブラジルエンブラエル(米ボーイング)とカナダボンバルディア(欧エアバス)の2強
中国は国内だけでも十分な市場だが、FAAやEASAに加盟してない第三国向けも供給する予定
ボーイングとエアバスの囲い込みが始まったんで、
三菱重工（日本）がここに割って入れるかという重大な局面だ 三菱重工の自前主義が失敗だった
外部から人入れないから開発がなかなか進まなかったんだよ
それで一昨年、アメリカフランス中心に外国人社員を600人採用したんだけど、
開発自体が軌道に乗ったってことで今年解任した
（契約社員や外部から招いた外国人社員などとの契約を更新しなかった）
形式認証についても甘く考えてた
三菱グループの悪いクセだが、最初から国を挙げて他の企業も巻き込んでやるべきだった
・・・半世紀ぶりとなる航空機市場への参入だ
三菱グループだけでやるには人材も開発も資金繰りもきびしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
