三菱ＭＲＪ、開発費が当初計画の約４倍のうえにさらに２千億円追加投入 開発費計８千億円に
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三菱重工業は、国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」の開発のため、初号機の納入を
予定している２０２０年度までに２０００億円程度の資金を追加で投入する方針だ。
ＭＲＪの開発費はすでに当初計画の約４倍にあたる累計約６０００億円に上っている。量産開始を前に８０００
億円規模まで膨らむ見通しだ。
１３日に公表した１７年度の事業報告書の中で示した。まず、１８年度中に、約１２００億円を投じる予定だ。
ＭＲＪは２０年半ばに９０席タイプの「ＭＲＪ９０」の初号機の納入を予定している。米国で需要の高い７０席タイプ
の「ＭＲＪ７０」の開発も同時に進められている。報告書で小口正範副社長は、「開発という面では出口が見えつ
つある」との見解を示した。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20180915-OYT1T50069.html?from=ytop_ylist ジャップは風車すら作れない下等民族だから
元々無謀な朝鮮 >>5
プラット＆ホイットニー
大型のジェットエンジンは作れない これは商業的には失敗でも仕方ない
次世代機でこそこの失敗をいかして投資を回収したれよ 単なる民間事業なら別にいいんだけど、これ「国家プロジェクト」なんだよね
税金が投入されてるんだよねぇ… >>3
どう転んでも三菱は損しないようになってるでしょ
そうじゃなきゃとっくにプロジェクト終了してると思われ ワオ！なんてアメイジングなんだ！
さすがhen taiキジュツのくにニッポン！ カイジの利根川みたいに
引渡しは10年後な！とか言いそう まず当初の1500億ぽっちで新型航空機開発しようっていうのがもう甘すぎ >>18
みずぽ銀行の新システムの1／70ぐらいか？ 損失は税金で補填するから失敗を恐れずドンドン行け！ >>1
とりあえず最初に見積もりした奴は
切腹だな >>16
軍用機はむしろ楽でしょ。ユーザー限られてるし
ゴミができてもその事自体「国家機密」になるからな 大手みたいにノウハウが無いんだからまずはちゃんと作りきってデリバリーする事だ。
YSみたいに止めずに継続しないと。 4倍も開発費を使って出口が見えつつあるだけかよ
で、これから出口まで歩くだよなぁw
で、これから安全証明を取得するんだよなぁw >>23
楽なわけねーだろ
ステルス機を開発できたのは米中だけ
ロシアは試作機どまりで苦戦してる 逆に1500億円程度で飛行機が開発できるもんなのか？ >>18
NHKの新社屋が3000億、新国立競技場が2500億だっけ？と考えれば、当初予算の1500億は少なすぎるよな。
まぁ、それが最初にわからない重工の幹部がヤバイだけで、
こんくらいの金額かかるのは妥当な気がするんだがな。 >>27
実際ステルスかどうかなんてどうでもいいんだよ、予算引っ張ってくる官僚からしたら
原発だって日本が運用してるのは絶対メルトダウンしない事になってたのよ >>25
国産を目指すなら必要だろ。
Ｈ２ロケットだって昔は今の状況になるなんて想像できなかったわけだし。
早くＦ２の後継機を国産化してほしい。 一度でも三菱系企業と取引がある会社なら「三菱潰れろ」と思うよね どうしてこんなに金も時間もかかるのか抗議の電話したらよく分かりませんの一点張り
最低だな、三菱UFJ そりゃこんだけ伸びてれば人件費だけでも結構な額になるだろ ぽっとでにシェア奪われたら困るからアメ公の妨害とか凄そう 国産初って、ホンダの方が先なんじゃねぇの？
それはともかく、何でボーイングが飛行機作ってる世の中で、もっかい飛行機作ろうなんざやってる訳？
普通に考えて車輪の再開発だと思うんだけど。 >>44
カーボンは使おうとしたけどそこまで軽くならなかったらしいで >>40
それどころか意識にすら上がってないでしょ
そもそもボンバルディア・エンブラエルも脅かせないでしょ >>42
あれはビジネスジェットで旅客機ではないからジェット旅客機というくくりなら初 三菱「 体もってくれよ！ 界王拳4倍だぁー！！ 」 >>46
ボーイング＝エンブラエル
エアバス＝ボンバルディア
だからな >>49
三菱をパートナーにって話もあったそうだが消えたんだよな
そう判断されたんだろう あれ？1ヵ月前くらいに納品が不可能で撤退するて発表しなかった？
納品が遅れてキャンセル続出で現段階の顧客に売っても完全に赤字だから撤退すると記事で読んだ気がします ノウハウもないのに日本人が作る、にこだわった結果がこれ >>18
それな
納入も延期しまくりでヤル気あるのかと B2の開発費越えてんじゃねえのか
1機いくらで売るつもりだ JALやＡＮＡが導入するとは思えない
JALは国内線エンブラエルに切り替えていくらしいし
初号機完成しても怖くて買い手無いだろ この3倍は必要だろ
ゼロから飛行機作るって兆のお金が必要でしょ そんなに金つぎ込んで何作るつもりだよ？
開発費は国に負担させる気なのか？ >>61
そりゃステルス戦闘機に長距離爆撃機だよ
アメリカが裏切るのを見越して準備しとかなきゃ 損切りできないなら日本社会全体で支えるしかない
どうしてこうなったよ >>58
ねえよ
やって当たり前の冗長系をまともに作ってなくてFAAの認証何度も弾かれたって話だろ
完全に三菱側のミス >>45
カーボン使ったら凄い軽くなって革新的な低燃費を実現できたんだけど試験したら強度不足が発覚して
結局カーボンはほぼ全て使用やめてアルミと鉄に置き換えたら平凡な性能になった。
でもエンジンは革新的だったからサッサと発売してたら凄かったが開発の遅れで他社の同型エンジン搭載機と発売時期が被りそう、てかむしろ遅れそうな状況。 >>40
こんなぽっとでの航空機にシェア奪われるほどボーイングは弱くねえよwww こう言うニュースを見るとプロジェクトで10億の赤字を出した俺もまだまだだな…と思える 日本の技術者最高の人材と持て囃されていたのに、
なにやってんだ急げよ無能と言われだしてやる気が下がってる 税金投入はするなよ
やりたいなら自前でやれ
糞企業の癖にふざけるな 格安航空会社に頑張って納入してもらうしかない
あと国産機使ってると伊丹とか横田とか羽田の利用料やら権利を優先してあげる政策とか必要だな 日本人が自らの技術などに自惚れていたつけだね
劣等感から危機を感じた時の日本人はすごいと思うんだけどね
ガラパゴスな自惚れを捨ててなきゃ日本は延びれない 三菱ってほんと無能
客船燃やすわリコール隠しはするは挙句ホイール外れて人殺す >>82
受領するとは限らない
787の時は実際拒否した 当初は純国産の日本人だけで作ることを目標としていたけど、
飛行機の膨大な安全試験をパスするのに時間がかかってしまった。
結局、ノウハウのある外国人を大量に招き入れて、
ようやく安全試験をパスする見通しが立ったところ。
問題に対して縦割り組織を改善して、
組織を超えてたプロジェクトチームをつくってスピードアップした、とか、
ホントに日本人らしいものづくりだわ。 年商4兆円企業に取っては問題になるような金額ではない
オリンピックまでには就航するよ ホンダならともかく三菱がこんな事したって成功すると思えない 作ろうと思えば作れないこともないので、あとは数をこなして慣れるだな。
飛行機は部品点数が多いから、下請けにも仕事の裾野がいくんやで。
自動車の一緒や。 >>83
トルコ原発で息も絶え絶え
南アフリカ火力発電所は大損害もね！ 開発という面では出口が見えたけど
その先はどうなのかなー >>52
良くあるよな手直しより新規が安くなる事
しかも、前の経験が生きる ｢ホンダが航空機産業の文化を変える｣
ホンダ エアクラフト カンパニー社長に聞く
東洋経済 2015年05月18日
ーー国産旅客機としてMRJが初飛行を目指しています。航空機産業には難しさもあると思いますが。
飛行機はいろいろなものが関わっているので、理論だけで決められないことがたくさんある。
設計ではさまざまな問題が生じるが、大枠を詰めて、大局的に決めることが非常に重要だと思う。
それをきちんとしないと、どこかを変えたら思わぬところで問題が起きて、全部やり直しといったことがすごくある。 高くて嫌がるANAJALに国策として無理やり買わせるんだろうなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
