BMW Z4 3L直6ツインターボのFRが、2L直4シングルターボのFFシビックタイプRに惨敗！！！
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なんか、モーターショーで見たZ4と印象が全然違うな >>310
ロードスターといえばアヴェンタドールだよな シビック320馬力？
ffだと扱う自信ないわ
タックインで死ぬわ >>224
300km/hに到達する時間を短くする機械、だったらそうかも知れないけど
自動車だからなあ せめてホンダがFFミッドシップ直5だったら
実車知らないけど こんだけ低排気で高馬力だせるようになったら
あとはどんだけ軽量化できるかなんだろうね >>355
試乗車でベタ踏みしたけど駆動もミッションも電子制御入りまくりで普通に乗れるよ
正直これならマニュアルの意味無いやんって感じた >>212
どう見ても高い車に見えねえだろ。
ゴテゴテしたデザイン 時計で例えたらGショック。 >>355
制御できないタックインが起こるようなしょぼい脚じゃないから安心しろ >>251
性能で決定的に違ったのは笹子トンネル天井崩落事故
インプレッサWRX STiのみがそのパワーと4輪駆動とトラクションコントロールで車両にのしかかった天井を押しのけながらトンネル出口に到達し脱出を果たした
潰されたあとの車両火災で逃げられずに焼け死んだ >>362
どうだろうなあ
そうしようと思ったのがその1台だけだったのではなかろか
まあよい足回りが役にたったとは思うが >>66
タイプRってそんなたけーの？
初代の倍くらいかね
残念ながら給料は倍にはなってねーチックショー >>362
タイミングが良かったからギリギリ抜けられただけだろもう少し遅かったら潰されて終わりだよ
それにいくらハイパワーでも乗用車で1枚1tもあるコンクリート板を何枚も押しのけられる訳無いだろ >>338
そうなんですかWRX もわりといいスペックなんで同じくらいかちょっと落ちるくらいだと思っていたんですが >>332
stiが勝てるのはゼロヨンとダートぐらいじゃね。 >>366
セグメントも走る舞台も変わったから、まあしゃーない >>372
WRXもぜんぜん悪くはないんだよ
ただあれは、WRCではもう戦えないけど下位のラリーではまだいける感じで
わりとフルパーパスを想定した作りになってる
シビックRはもう完全にターマック
しかもある程度の長いストレートと高速コーナーのあるGPサーキットに特化してる感じ
軽さを捨ててでもハイパワーとリアのスタビリティにステ振りしたのからも伺える ニュルだけってことはないと思うけどねー
でも例えば、つくば3周とかだったら
わりといい勝負になるんじゃね？WRXとシビックR いくら速くて、外も中も激烈にカッコ悪いし、直6サウンドの方が気持ちいいからな。
マジいらねー。 >>379
速いったって、合法の範囲内じゃ公道で差もつかないしな
気持ち良い方の勝ちだな 実際 タイプR買ったけど、Z4に並ばれたらZ4に車格的に見劣りするわ。
ブランド力の差はどうしようも無い >>379
ほんとにどこもプラスチックだらけで配色やら造形やら最低だよな
昔のはまだ内装の赤が鼻につく程度だったけど値段の割には塗装以外良くできてた
今のは乗り出し500越える車じゃねえわ 命がいくつあっても足りんぞ！
TOP 16 of Hardest CRASHES Nurburgring Nordschleife FAIL Compilation M3 CSL Audi R8 Spa Francorchamps
https://www.youtube.com/watch?v=H1h6o_6mtCg 調べてみたけどタイプR筑波1分5秒台じゃん。5秒台ならGDBインプレッサでも出てるし、かなり昔にエボ NSX RX7で4秒台R35で0秒台、タイプR言われる程大したことないな。ニユルもインチキじゃないの？ >>381
アンタは予算500万で中古のZ4やボクスター買った方が幸せになれるタイプだと思うよ。
そもそもシビックRはVTECターボを6MTで楽しむ玩具だから、ATのZ4やGTRに並ばれてもあまり意識しない。
新型スープラもMTの設定無いらしいな。 これも
ゆきえす
?
@yuk381
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その他
ホンダの人工知能が「天下一品」の看板と「進入禁止」の標識を見分けられないので、
車種によっては天下一品に近づくだけで人間に進入禁止の警告を出してしまう件、
嘘だろと思ってたら本当に進入禁止になって笑った
https://pbs.twimg.com/media/Dm4-QwnU4AAjEN4.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Dm4-QwoUwAEVjvO.jpg >>384
昔の筑波なんて殆ど広報車でしょ
ベスモの企画で土屋がブチ切れたのは有名な話 >>388
それR33GTRの話だな。R33は入れてないし、タイプRも広報車だろ。 つーかFFで最速ならFRの立場って何って言いたくなるわ >>392
少なくともFDあたりをブーストアップして同じパワーにしたらFDが圧勝すると思う。 >>387
人工知能？
ただの映像認識ソフトじゃん。
マツダはガソリンスタンドの価格表示を速度制限に出すってさ。110kmとか。 >>1
シンガポールGP始まったけれどもスレは立てないのか？
まさか万年最下位と馬鹿にしてたバンドーンよりも下なんて惨めな事は無いよな？
F1イタリアGP トロロッソホンダ4位！ マクラーレンは安定の最下位！ ･
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1535712059/
ホンダ、PUに厳しい高速コースのスパで入賞！マクラーレンは全セッションでオール最下位！ ･
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1535367486/ >>394
安く最高速やりたいとかならロータリーはいいよねポート削ってＴＯ４クラスのタービン入れたら300は楽勝で出る >>397
経験上FDのポテンシャルは凄いと思う。 >>389
その企画で叩き出したインプのスペCやランエボで筑波4秒台とかあり得ないから。
広報タイムで当時からスバヲタはM3や911より速いとドヤ顔してたがw >>399
どうでもいいけどシビックタイプRの1分5秒台って最初だけで周回すると7秒台まで落ちるみたいだな。そんな車で本当にニュルであんなタイム出るのか？ >>400
アウディR8と同じ1本10万8千円の反則純正タイヤ履いてるから、前輪がタレない内は速いんだろう。 >>401
あのインチキ広報車R33GTRが筑波で1分3秒台そのR33よりニュル速くない？ >>405
ざっくり説明すると、
シングルででかいタービンだとブーストかかるまでの立ち上がりが悪い
大きい風車は回り始めるまでが遅いのと同じ
ツインターボは小さめのタービン2個にして立ち上がりを良くしつつ、風量もでかいシングル並に出来るがコストあがる
シーケンシャルツインターボは低回転と高回転用の2つのターボを切り替える仕組み >>1
そもそもチョンはエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックはエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
自称先進国のホルホルゴキブリ朝鮮人は、車のエンジンすら作れない糞食い乳出しグック原始人である。
ゲラゲラｗｗｗｗｗ >>412
人それぞれだな。
ターボ車は比較的速度が出るからある程度の腕がないと楽しくない。
NAなら引っ張って回してもそれほど速度も出ない車が多いから初心者でも楽しい。
勿論車にもよる、NAでも速い車はあるし、ターボでもドンガメなのもある。
小排気量車の方が楽しいって言ってるのと同じ。
大排気量車は初心者では手に負えない。 ABS含め電子制御の車ってつまらなくない？
ハンドル切って車さん曲がって下さいって感じで。ABSもブレーキ残してコーナー進入した時、内側のタイヤがギャップで跳ねたりしたらスピードは落ちないは過重はぬけるはで設計者の想定外の事をやったら危険。 >>414
これには同意する。
今まで乗って一番楽しかったのは、クラッチも付いてないスプリントカート。
車が停まればエンジンも止まる。
エンジンかける時は押しがけ。 日本の技術は世界一だからな
物作りが得意な奴隷民族 >>177
別に偉そうにしてないだろｗ
かわいそうだわ >>403
ニュルと筑波なんてサーキット特性全然違うだろ車音痴君 こんなところで数秒早かったからと言っても一般道ではなんの
意味ももたないよな 速さなんてどーでもいい
車の魅力から言ったらBMW一択 >>419
はあ？
筑波でR33が2秒も速いのにニュルで15秒も差がつくのはどう考えてもおかしいだろ。
絶対R33以上の事やってるぞ。
お前が車音痴だ。 >>422
いや、どう考えてもお前がわかってない。
峠とサーキットは同じか？極端に言えばこう言うことだ。 >>423
ニュルって峠なのか？
パワーのあるR33の方がニュルで有利じゃないのか?
加速区間が短くてコーナーの多い筑波でもR33の方が速いんだぞ。つーか筑波で2秒も違ったら話にならないぐらいの差だぞ。 公道をサーキットといっしょにしている奴は頭がおかしい ニュルで重要なのはパワーよりボディ剛性やシャーシ性能とブレーキなのにな。
ドライバーが荒れた路面でギリギリまで攻めれる車じゃないとニュルでタイムは出せない。
33GTRの方がパワーがあるからニュルで速い(笑)とか車音痴丸出しw >>426
だからわかんないかな。
いくらセッティング出ても20秒もタイムアップするか？
車音痴君 タイプRってマニュアルだけど
クラッチ適当に繋いでも車のほうで
自動でアクセル吹かしたりして
まずエンストしないんだってな >>428
もはや単なるスイッチだな
パドルシフトと変わらない >>426
それでタイプRが勝つのは文句は無い。
不自然過ぎるタイム差がおかしい。 >>218
現行の車体はエボXよりデカくなったけどな 131 名前：名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [US][] 投稿日：2018/09/13(木) 22:26:02.43 ID:Ozn1uFP00 [3/8]
タイプRは元々の生い立ちからしてレーシングカーなんだから公道での足の固さは仕方ないな。
インテグラやシビック、NSXと市販車をメーカーチューンでレーシングカーに仕立てたようなもんだし。
草レースとかでタイプR勢が大排気量車をカモにしてるのを日産が横目で見ててタイプRを真似たのがスカイラインGT-Rだしな。
なんかホンダはもっと色々と宣伝しといた方が良い。
日産なんてホンダをパクってるのに元祖みたいな感じを醸し出してて醜い。 またあのやわらかか？
140 名前:名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行)[US] :2018/09/13(木) 22:35:12.79 ID:Ozn1uFP00
>>134
初代のGT-Rがデビューした時には、インテグラタイプRやNSXがあったはず。
嘘は良くない。
>>136
平成2年位からだろ。 これ一発勝負？何本か走って一番速いタイムで競ってんでしょ？ >>1
いつ辞世してくれても構わんが、コーションラベルだけはしっかり証明してからにしろよ？ >>430
おかしいも何もタイム出てるんだから何が文句あんだ？
メーカーがフルにチューニングした広報車両だとしてもタイム出てる=速い車なんだから問題ねーだろ。
気に入らないならオメーが車両持ち込んでテストしろや。 >>441
そのキモい車にご自慢の33は負けてんだからいい加減諦めろよ。 >>441
派手めなリアウイングはちょっと御近所では恥ずかしいけど、自宅のガレージに止まってるRを見るたびにうっとりするぞ >>443
オーナー? 車の悪口言ってすまんかった。俺も昔GTウイング付いてる車乗ってた。500psオーバーのFR >>449
オーナーだけど、リアウイングだけは恥ずかしい、だって50代だから笑笑 訳知り顔が小賢しい理屈で33Rを評価する
32Rより伸びたホイールベース、大きくなったボディ
ピュアに走りを追求していないと…
笑わせるぜ、何も見えてないくせに…
その時、その領域を共にした者だけが33R、この本質を知るんだ！
大きくなったボディや、伸びたホイールベースは
確かにコーナーでのダルさや車との一体感を欠く
だが、それは低速度域、低過重での話だ
大きいボディは空力を優先し、200km/hから効く
長いホイールベースは超高速域で急激な変化を押さえ込み
信じられない一体感安定感を出す
結果、恐ろしい速さで右に左に舞える そして一番大事な事
33Rは真っ直ぐ走ろうとするんだ
その領域を知らない者達は軽く言う
最高速なんて真っ直ぐでしょ
ただアクセルベタ踏みでしょ
車は真っ直ぐ走らない
その領域で真っ直ぐ走る車は世界中ドコにもないんだ
そして公道300km/hを出すという事は
必然的に250km/h級のコーナリングを繰り返していく事なんだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
