車って突き詰めるとミドシップ一択なんだけど?
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軽量でミッドシップ2シーターのFR車と言えば軽トラだよな >>1
そんな事よりさ、お前の乗ってるらしいS660のコーションラベルはどうなったんだっけ? ポルシェ気になってるんだけど、
エンジンがあんなに近くても車内は暑くならないもんなの? 放熱と騒音がね…
ジャップランドの渋滞道路向きではない
昔 MR2乗ってたわ >>9
ポルシェ乗ってるけど別に熱は大丈夫。エンジン音は意図的か構造的かどうかは不明だが結構する。 おい!馬鹿千葉 お前のS660見せてよ パクってきた画像じゃなくてさ ミッドシップやリアエンジンは本質的に直進性がないので、鏃のないや矢みたいなもん。
サーキットは直線が短いのでボロが出ないだけ。 >>11
普通そういう時は型式書くだろ、awかswか >>1
おまえのS660もミッドシップだもんなでコーションラベルまだなの? >>1
12 名前:名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [BR][] 投稿日:2017/12/20(水) 21:20:45.89 ID:0LuG5heZ0
>>1
ユーティリティボックスの外し方
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/s660/2015/details/13697090-11556.html
これ貼ったの先月末だけど、まだコ 一 ションラベノレの確認してないの?
車体はショップから戻ってきたし、肝心の確認の方法もわかったのにどうしてできないの?
まさかとは思うけど、S660をかったのは嘘だったのかい? ワイのサンバーちゃんで
四国への橋渡ってたら
強風で道路の端から端まで流されたわ MODULO-Xに白ナンバー付けてるヤツって
あーやっぱ、コンプレックスあるんだw
って思ってしまうよね。 >>26
この前国道走ってる時に見たわw 馬鹿千葉思い出しちゃったよ まー馬鹿千葉は車の免許すら持ってないだろうけどさ >>1
勝手に突き詰めてろよw
レーサーでもねぇただのサンドラ風情がwww
ヴァカじゃねーの? 軽の白ナンバーは嫌だなぁ。本人に言わせれば色々理由はあるんだろうけど単純に痛々しい。 座席のしたにエンジンがあって後輪駆動の車はケツRか? 千葉はやりすぎてスレが伸びなくなったな。
どうやってこのスレまとめんの? 何を突き詰めるかによるが
俺にはミッドシップはゴミにしか見えない 一夜限りで遊びたいけど、絶対結婚はしたくない
そんなイメージ わかったから千葉君はN-BOXでもN-BANでとS660でも何でもいいから、早く車買って乗りなよ
乗車中の重力感覚を元にした話が一切出てこないから、君が車の後部座席にすら乗った事がないのが過去レスで丸わかりだ
せめてレンタカーにでも乗ってからレスしてくれ
免許持ってたらそれくらいはできるだろ? MR2運転したことあるけど
雨降った時フロントが軽いから
カーブとかすべるのよ。 怖いよぉ〜 つか駆動形式の違いなんて、雪道の低μ路でしか素人にはわからん FFミッドシップのインスパイア乗ってたが
それも入れて良いのか >>54
パワー上げてもトラクション得られず空転するので
4WDにして重くなって曲がらなくなって、、、
適正パワーのMRでトラクション得て軽くした方がいいだろ 雪道に強いのはどの方式なだろうか
4WDは一番だろうけど
FFとMR比較したばあいはのどっちかしらん >>61
真っ先にID:OMhTIgxt0 ?PLT(12000)を道連れにしてくれ そうでもない後輪駆動もしくは後輪駆動ベースの4WDなら楽しいよ >>9
ボクスターとかケイマンのこと言ってんの?
そりゃ熱いし暑いよ。だけど車室狭い上に並以上のエアコンだから冷房は効くよ。
車降りると背中だけ汗ベッタリ。夏場の熱が気になるならシートだけは涼しいのに替えとかないとね。 >>11
SW20のW型なら8年ぐらい乗ってましたなあ。 >>12
突き詰めたのは後部座席の居住性と荷室だけでしょ。 s660は座高高くて乗れないや
ビートは広々なのになあ >>60
基本4WDだろうけど、車重重くなるのがちょっとアレ
雪にハマって動けないのはエエねん、氷に乗って止まれない曲がれないで吹っ飛ぶのがいっちゃん怖い
そう考えるとFFベースの生活四駆が良いのかもなぁ
MRは>>49でお察し、雨ですらヤバい FFは駆動輪に荷重が乗るように設計するので単純にFFベースでMRを作るとリアヘビーになる。MR2のように。
だからFRでトランスミッションの後ろにドライブシャフトを省略してデフがつくような形状だとかなり前輪のほうに荷重がかかるので重量配分的には良くなる。
個人的にはBRZ/86のコンポーネンツ流用が理想だけどそんなものは作らないだろうな。 ミッドシップも縦置きと横置きがあるけどつき詰めるとどっちがいいのかな >>70
BRZ/86ってことはアルテッツァということ? どこをどう突き詰めたんだよボンクラ
車が何のための道具かもう一度考えてから出直してこい >>9
空冷は暑いけど水冷は全然暑くない
狭いからエアコンもすぐに効くし 昔マツダのロードスターに乗ってたけど
走っててエンジンが熱くなると遠赤外線効果かなんかで足が異様に暑くなってくるんだよな
ミッドシップならそんな不愉快なことないんだろうなぁ 空冷ポルシェなんて社長レベルじゃねーと乗らねーだろw 最初の単語から間違えてどうすんだよ(´・ω・`)
若干て。 >>72
言葉足らず失礼。
FRコンポーネントを利用したMRを作る場合の流用元をBRZにしたら面白そうという意味。 じゃあホンダでもMR以外の車は全部中途半端なゴミって事だな >>71
重量配分や整備性なら縦置
トランクとか居住性考えたら横置かな
横置でも水平近くまでエンジン寝かすとかいろいろできそうだけど。
あと搭載位置(高さ)も重要かな。
MR2(SW)は腰高なのがピーキーさの一員とも思う。 通報されてさっさと死ね新宿古着屋ワタナベダイバクショウ S660って走行性能特化してせっかくミッドシップ2シーター採用してんのに車体が重くなってしまっているという本末転倒のスポーツカーだよな
軽だからエンジン出力も上げられないし
結果ものすごく遅い車に仕上がってしまった >>86
SWでもエンジン搭載位置はギリギリの低さだぞ。
腰高とか言ってる奴は、エンジンの底を見た事が無いシロート。
ディーノや308/328は横置きエンジンの真下にミッション配置。
512BBやテスタロッサは縦置き水平対向エンジンの真下にミッション。
コレに文句ひとつ言わないくせに、SWを叩くのは只のアホ。 ミッドシップはスピンに入ったらプロドライバーでも扱いに窮する。 >>1
いますぐカブのチェーンで首切って苦しんで死ね 俺の86、左足がアチチだわ。
プロペラシャフト部分を熱風が通り過ぎるからだろうけど。 >>91
叩くにもフェラーリなんて乗った事ある奴がいないだろ >>18
ルマンの直線は長いぞ。一般道だから路面もあまり良くないし
スリックタイヤと空力でなんとかなってるんじゃないの? >>91
SWは乗ってたのでこれ以上下げられないのはわかる
オイルパンの形状変更とかでもう少し対応できなかったのかという事
乗った感じで腰高に感じるからそういう表現になる 自分で作ってろよ売れてる車見ろよ大衆が求めているものをよ 突き詰めると4WDターボだわ
路面天候関係なしに速い
ジムカーナもMRより速い >>106
前輪が駆動しちゃう運転の楽しくない車はちょっと、、、 >>1
ワゴンRってミッドシップだったっけ?
コーションラベル! 突き詰めたから横置きFFと縦置きFRの二種類に収束した
ミッドシップはレーシングカー・スーパーカー専用レイアウトで自動車としてはニッチ とりあえず動けば車種に特にこだわりもってないな
AV女優とかもそうだな。名前わからんけどお世話になってる S660買うなら2/3の価格のジムニー買ってインチアップしたほうが楽しいぞ。 エンジンの低さで言えば911でしょ
しかも水平対向 ビート乗ってたけど楽しかったな
フロントロックさせたら曲がらず脂肪コースなので
峠の下りはかなりスリリング >>93
911もそうだよ、ってか、スライド始まるとカウンターあてただけじゃ止まらない、 MR2、ビート、MR-S、S660と乗り継いだ。人生最後にNSXを手に入れたい。 大正義Nボッキ
大正義ノート
大正義スペーシア
大正義アクア 車は突き詰めると最適化という言葉に集約される。
運動性を追求しない車にミドシップを当てはめてもしょうがない。
またミドシップで運動性を追求しても、その成立条件はかなり狭い。 >>123
俺のエブリィってそんな攻めた車にだったのか! >>1
無免のお前は妄想だから何でも乗れていいよな
現実のママチャリはミッドシップか >>60
LSD入った前輪駆動が強いって言われているけど
雪道を平然と走るリアエンジンのVWビートル及び
その派生種とかもあるからよくわからん >>60
基本的には駆動輪にどれだけ重量がかかってるかによる。
なので、少人数で乗るFFは強い。(前が重いため)
同じ理屈でFFミニバンにフル乗車は超弱い。
同じ理屈でFRワンボックスに野郎フルは凄え強い、そして仲間を降ろすと超弱くなる。
四駆が強い理由のひとつでもある。 ワシの愛車はアクティトラック、レガシィB4、ヤンマートラクター
どれも四駆だが、それぞれ違った面白さが有るぞ >>127
2駆の雪道では駆動輪直上にかかる荷重が大切だから
FFでもRRでも直進する限り駆動力は同じ。 マツダの任田氏はかなりのハンドリングヲタで、フロントミッドシップを突き詰めすぎて、運転席と助手席の間にロータリーエンジンを載せようとしていた。諸々の事情で実現できなかったが、その痕跡がモーターショーの参考出品車のRX-01に出てる。 >>104
オイルパンを何とかしても、クラッチハウジングのほうが低いので
搭載位置を低くできない。
スーパーカーとかはクラッチハウジングを小さくしているので
ドライサンプ化とかのメリットが発揮される。 >>104
ディープスカートのエンジンでオイルパン変えたくらいで重心が下がるもんか
横置きエンジンの回転がピッチングを生むしホイールベースの短さも相まって雑な操作を許容しないクルマがMR2
腰高に感じるのはエンジンマウントが緩いから重量物のエンジンが車体にワンテンポ遅れて揺れるからそう感じる >>1カスがイキんなよびけえええええええええええええうぇえええええええええwwwww
ホンダ千葉っtwうぇwkwkwmwっmw
kyjかkななきつくん7んjだよおlkjっっk 突き詰めて何するの?
車乗ってる奴等みんなでレースするの?
バカなの? 何を突き詰めるのか知らんが…
楽に快適に移動ってのなら箱バンが一番やろ。
人や荷物運べる車椅子やぞ。 >>9
空冷は余程好きでなければやめとけ。
水冷は大丈夫。
てかリヤエンジンやで? >>145
ヴェルファイアの後席は快適だが、運転席に座るなら俺のインプの方がいいw >>147
走るのが好きな人にはそうだろうなw
>>149
……まぁ… Porscheも売らなきゃいけないしな…
あー…いや、いい車だよw
… >>150
RAかよ
エアコン パワステ パワーウィンドウ無しとか今年の夏を越せるかどうかだろ >>151
走るのが好きでなくても、ある程度脚がしっかりしてて、パワーがあって、低い(高くない)が 方が走らせるのは楽でないかね?
もちろん運転席以外はワンボックスやミニバンの方がいいだろうけどさw >>152
普通のGRBだよ。
ハッチだから荷物積めるし、エアコンもパワステもあって快適さ。 >>65
ポルシェは911シリーズだけ。
ボク:ケイはポルシェと言わないw 俺の車、ブリッピングからのシフトダウンでエンブレ音がご機嫌。 >>153
のんびり移動するならフニャ足だろうがパワーなかろうがどーってことないさ。
世の殆どの人達がシャープなハンドリングとか腰があり踏ん張りが効くしなやかな足まわりとかそんなもん全然気にしてないw
とにかく自動。なんでもかんでも自動。きれいな車内の空気とか。コレが大事みたいよ?w >>155
928は? 959は? カレラGTは? >>157
それはそれで良いんだけど、
そんな奴らが法定速度以下で右車線ノンビリ走って避けないとかだから煽り運転が無くならないのよ。 >>135
RX-01出していれば真の意味でRX-7の後継車になれたのに
結局RX-8になってズコーだもんなあ >>163
おもしろいね
トゥインゴ乗ったことないけどリアシート熱くならんのかな ジムニーとかスイフトとかどの車スレでもズカズカ入ってくる空気の読めなさは異常 カプチーノは完全にフロントミッドだよ。
軽自動車ならではのコンパクトエンジンを
目いっぱい後ろに追いやっている。 エキシージ所有してるが運転は死ぬほど楽しいけど
この時期はエアコン貧弱で死ぬほどクソ暑くて乗れたもんじゃない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています