新東名の「猪瀬ポール」撤去へ 6車線化に国交省が事業許可
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新東名の静岡区間、6車線に 国交省が事業許可 残りの区間も調査へ
NEXCO中日本とNEXCO西日本は2018年8月10日（金）、新東名高速の御殿場JCT〜浜松いなさJCT間145kmの6車線化について、道路整備特別措置法第3条に基づき、同日、国土交通大臣の事業許可を受けたと発表しました。
新東名高速の静岡県内区間は暫定4車線だが、6車線ぶんの用地が確保されている
http://i.imgur.com/X2bPgIA.jpg
新東名高速は既存の東名高速と並行して神奈川県と愛知県を結ぶ高速道路です。
計画されている約250kmのうち、御殿場JCT〜浜松いなさJCT間145kmは2012年4月に、浜松いなさJCT〜豊田東JCT間55kmは2016年2月に、海老名南JCT〜厚木南IC間2kmは2018年1月にそれぞれ開通しています。
御殿場JCT〜浜松いなさJCT間は、すでに計55km（38％）が片側3車線で運用されており、残りの89km（61％）も現在は片側2車線ですが、3車線に対応できる構造です。
国土交通省は、自動運転の一形態である「トラック隊列走行」の実現も見据え、新東名高速、新名神高速を機能強化し、高速道路網の安定性・効率性をさらに向上させる方針。
今回、通行止めや大規模災害、リニューアル工事など、安定的な交通確保の観点で特に課題が大きいとする新東名高速の御殿場JCT〜浜松いなさJCT間について片側3車線化を進め、安全性の向上や物流の効率化につなげていく構えです。
3車線化にあたり、ラバーポールの撤去や一部法面の切り土の変更、舗装の打ち替えなどを行います。
事業費は約900億円です。
あわせて、NEXCO中日本とNEXCO西日本は、東京、名古屋、大阪の三大都市圏をつなぐダブルネットワークの安定性・効率性をさらに向上させるため、新東名高速の御殿場JCT〜浜松いなさJCT以外の区間と、新名神高速の6車線化に向けた本格的な調査に着手するとしています。
ソース
https://trafficnews.jp/post/81180
猪瀬ポール参考画像
建設中で完成間近の新東名高速道路
http://i.imgur.com/Ne0y8lY.jpg
↓
猪瀬ポール施工後の新東名高速道路
http://i.imgur.com/GMXpRWx.jpg
参考サイト
新東名「猪瀬ポール」はなぜあるの？ ネクスコに聞いてみた
https://blog.yam5.com/archives/1325 猪瀬って本当無能
何が東名があるから2車線でいいだよカス 新宿古着屋ワタナベに比べたらまだ役には立ったんじゃないですかダイバクショウ
猪瀬なんとかと一緒に社会から撤去されろ新宿古着屋ワタナベダイバクショウ 最初から三車線にすればもっと使う金少なくて済んだんじゃないのか >>14
東名側も微妙な愛知県側が2車線仕様
将来的にボトルネックになるのは間違いないだろうな 中核派出身と言う黒歴史も逃げ切ったようだしな
上手い生き方してるわ、このクズ Ｚ武を教育委員に推挙したりオリンピック招致に友達百人連れてったり録な事しなかったなコイツ >>22
ああ、渋谷で21才の警察官にガソリンかけて焼きころした事件の関係者つうか信州大学支部の代表者だな ネトウヨ「舛添はチョン！小池もチョン！石原もチョン！猪瀬でよかったんだ！」
↓
ネトウヨ「よ、よく考えたら猪瀬もチョン！」
↑今日になってついに猪瀬さんまでチョンになっちゃったのは何故？(´・ω・`) 圏央道もクソ混みだし最初から3車線で作れよ
あと海老名JCTの設計者は死ね サービスエリアとかパーキングの利権運営を切り崩したんだよな
おかげでサービスエリアがショッピングモールみたいに >>34
戦後で言えば東京オリンピック引っ張ってきた東がマシかな
美濃部以降は全てやらかしてる 愛知県区間を強引に3車線にしよう
と言いたいとこだがトンネル内の路肩がそもそもない >>38
東名の岡崎って無理やり三車線にして余計走りにくくなったよね 新東名で一番最後に開通予定の秦野区間で遺跡出まくってるから全線開通遅れそう このポールとか浜松以西のグレードダウンとか
もうこの国には期待しない 愛知区間はほとんどバイパス。
新東名じゃねえよ、あれ。 新東名ってレースゲームみたいにみんな飛ばしてるよな >>1
参考サイトの文体が知能低そうな駄文で読みにくすぎﾜﾛﾀｗ かえって金かかってるやんけ
ただエスケープゾーン無し区間がかなり多くなるとかいうやっぱり作りがおかしい道路 愛知区間はトンネルが2車線分しかないので拡張が不可能
これ決めたのもポールと同じ人物なのか？
成田空港や中央道高井戸ICと同じ臭いしかしない 猪瀬は長野出身だけどなぜか
「東京以外にカネをかけるのは意味が無い」
って哲学の持ち主だからな。
まあ、気狂いの部類だろね。 東海環状の1車線もこいつか？
新東名の愛知区間や新名神の低規格化もこいつ？ >>62
長野虫喰い土人だから、脳が虫に寄生されてんだろ ダメだ疲れで文章が入ってこない
誰か猪瀬ポール要約してくれ 計画まで知らんが愛知側の着工は遅かったので既に猪瀬車線ありきで作られた可能性 新東名の建設費は全て猪瀬の個人資産で作ってるんだろ？お前ら文句言うな。 あのカバンに5000万も、100万×50束なら入ってただろうに・・・・ >>27
大橋JCTもヤバイ
三茶が元々渋滞しまくりなのに、さらに合流とか笑うしかない 猪瀬のせいで2車線サイズで造った新東名・新名神のトンネルは
天王山・梶原のように両脇に2車線の新トンネル追加して片側4（2＋2）車線運用か、
日本坂や中央道上野原大月のように旧上下線4（2＋2）車線＋片側3車線新トンネル追加にするしかないか やっとかよ
コイツ都知事退任後も自分のミスを認めずに新東名の事を追及されてるインタビューなのに話題を逸らしてサービスエリアがこれだけ賑わう様になったのは俺のおかげだとか言い出してて本物のクズだと思ったわ
最後まで新東名二車線化については自分は今は責任ある立場にないからコメントは出来ないとか言い訳して
責任ある立場でもないのにサービスエリアの民営化は大成功で俺がいなかったら成し得なかったとか言い出してて殺意湧いたわ >>76
都心に近づくと車線が減るのがな
首都高が2車線運用で設計・建設されたからなんだが・・・ なんで日本の高速って片側二車線しかないの？どうせ作るなら片側5車線くらいにしとけよほんとに… >>80
その点中国の高速はすごいよな
一時期は日本の総延長キロに相当する距離を毎年新設してた
今や日本みたいな平行線数本レベルではなく全土がメッシュ状に高速道路網で覆われてる
世界有数のインフラ国家だわ >>81
ほんと中国すげーよな
一党独裁最強過ぎると言わざるを得ない 片側３車線あると８０キロリミッターの誤差で追い越しするトラックに
道がふさがれることが無くなるのがよいよね そもそも、東名なんって上京した西日本のド田舎者や真の西日本の糞田舎者しか使わない道路
首都圏民には用が無い 国交大臣が公明党枠になってるのはなんでなん
どんなおいしいことがあるん トンネルから舗装まで全て6車線分作って
白線で4車線にするニュースを聞いた時
日本と日本民族に未来はないと思った 財務省が猪瀬使ってパフォーマンスしたんだろどうせ
あいつら日本の国力削ぐことに全力だからな 大型のリミッターを100キロくらいに上げないともう危ないだろ
普通車に110キロリミッターつけてもいいけどさ >>89
新東名できた当初は愛知側がまだ完成してなくてそこが詰まることを避けたかっただけじゃね？
今は分岐がきちんとできていろんな方向に流れて行けるからもう大量に流しても問題ないでしょ >>31
最近のサービスエリアほんとつまらん
あんなの高速でわざわざ寄らんでも近くのデパートとかで事足りる
道の駅みたいな方向で発展して欲しかった >>94
すげー分かる
便所の配置もおかしいし
飲食店は軒並み21時で閉店だし頭悪すぎ >>84
それでもアホトラックは追越車線に出て来るけどね >>88
一般的な高速道路では第1車線しか走れない 土建屋に金やるための工事だよなぁ
裏で金貰ってそうな・・・ 全部の政策が当たるわけでもなく、重要視していなかった政策が大ヒットだったり
こうやって負の遺産になったりと政治家も大変ね(´・ω・｀) 小綺麗なサービスエリアは夜に役立たん
夜も営業してくれ >>84
3車線トラックで数キロ差で並走はもう経験したぞ >>91
今でもメーターパルスを弄くって100km/h出してるトラックばかりだから大丈夫 >>97
だよな…
あの80キロを82キロで追い抜こうとするクソトラックどもが駆逐されるな >>1
東京に上京したマンコは結婚しない
西日本の糞ド田舎にいれば20代で結婚しないといけない雰囲気
だが、東京に上京したマンコは子供を産まない
周りの人目を気にしなく済むから
西日本の土人を東京に上京させなければ少子化は解決できる
西日本の土人はなぜ方言丸出しなの？ 日本語もまともに話せなく生きてて恥ずかしくないの？
だから上京するのｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>81
日本は左翼やマスコミが何でも反対するから 途中から設計変わってトンネルとか橋梁も２車線でしか作ってない
どうすんの？ テレホンセックスやってたって記事見てから気持ち悪くなった 仕事がトンネル関係だから新たに掘るってのなら大歓迎だけどｗ 道路公団の改革って猪瀬は自分の手柄の様にしてるけど、実際にやったのは財務官僚時代の高橋 ようやくかぁ…でも愛知区間とかはもう無理だろうなぁ
ホント何してくれたんだか… 愛知県区間のヘボ規格での建設は国家百年の損失。
鉄道の狭軌に匹敵する愚策 >>81
未開の地に道路が好きなように施設できる。
施設に邪魔な民家も強制的に排除
騒音問題とか全く考慮しない。
安全基準なにそれ？
新幹線と同じでこんな条件だったら日本だって簡単にできるわな。 愛知区間に追加のトンネルを掘って片道4車線化したとしても、それはやっぱ違うんだよ。
二流をどれだけ束にしても一流にはならない。
日本一の大動脈としては、静岡区間の飛行機も通れそうな巨大なトンネルこそジャスティス。
マジで猪瀬は万死に値する国賊。 >>84
分かりやすい例が東名大井松田〜御殿場間の右ルートにいる大型
どうやって右ルート走ってんの？って話 >>122
良く調べたか？
分岐前には大型貨物車等の第一車線規制はなくなってるぞ 将来的には東名みたいに新規に一本つくって3+4車線で運用になるんかね？ 新東名は制限速度撤廃した上でトラック、バスは旧東名しか走れない事にしろよ これ猪瀬のせいなんか
地元の利権団体とかも絡んでね >>121
あの時代は第二東名は何故中止にならないのかとマスコミ総叩きだったからな
その中で生き延びるための苦し紛れであった >>125
平日の夜なんてトラックばかりじゃん意味なし
そもそも乗用車で人間運ぶことなんかより物流の方が重要 ポール猪瀬がクソなのは当然だが
散々煽ったマスゴミはもっと酷い
部分開通で収支係数1000超えてた伊勢湾岸道論って叩きまくってるからな
今や1日10万台に迫る大動脈なのに >>134
でも税負担は乗用車のほうが多いんやで。
道路なんかほとんど乗用車の金でできてる。 >>135
あの時代のマスコミでは「公共事業＝悪」という決め付けありきだった
そして各所でインフラ建設に反対する左翼団体の訴訟が大量に起きていた
その中でこの事件も起こったのだから、そもそもの理由はマスコミと左翼だな いなさから西が無駄に2車線区間だからな
動脈硬化だわ >>139
00年代に着工が決まった処はそんな悲惨な状態
静岡区間は90年代から工事が進んでいたから「猪瀬ポール」だけで済んだ
そして財務省や日銀が「良いデフレ」を唱えて居た時代だな >>139
トンネル断面が小さいと足柄や日本坂みたいにもう一本掘らないともうどうしよもないからな
せめてトンネルだけでも当初の通り造っとけばまだマシだったのに >>141
トンネルは確か内側から掘って拡幅する計画だよ >>81
日本のプロ市民と野党とマスコミは邪魔しかしないから本当に有害だわ >>142
本当にやるのかな
それやると長期の車線規制になるし
もう一本掘るのとどっちが楽なのか
しかし殆ど構造物出来てて一部法面を切るのとあとトンネル照明の増設、標識案内板の移動くらい？の工程でまた900億かかるとか恐ろしいな >>46
ちんたら走らなかったら東名走れヘボ。
お前みたいなのがいると迷惑な道なんだよ
一秒でも早く着きたいんだよ。あそこ走ってるのは 当時の新聞で、3車線にしたところで神奈川東京側でドンづまりするから静岡ですいすい流れたところで効果薄って見た気がするけどな。
現状だとどうなん？ >>147
昔のことは知らんけど静岡区間で渋滞って元々事故でもなけりゃあんましないだろな >>147
上りは海老名・横浜町田で混むけど
海老名の合流を改良したのと大和トンネルを拡幅した効果で昔ほど糞詰まらなくなった体感ある >>151
もともと3車線で作られていたのをコストがかかる！！って2車線に改造して
一車線ポール立てて潰してあっただけだからな？3車線分+路肩は十分あるんだよ >>148
昔は日本坂トンネルあたりは渋滞してたよ
トンネルがボトルネックなのもあるけど静岡に通勤する車が結構多かった
新東名出来る前の静岡はギリ渋滞にならない程度に速度低下と車間詰まるとか殺伐として危険な道路だったな >>154
静岡市に車通勤だけど、新東名のできる前はマジで事故渋滞が多かったよ
なぜか巴川製紙のあたりで事故が発生することが多いんだよな 昔は1号も繋がってなかったり有料区間もあったりで実質的に東名しか繋がってなかったらしいですね
その頃は酷かっただろうなぁ >>117
あれじゃ北関東道クラスだもんな。
新東名愛知区間。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
