新生ジェイドは、まずガソリン車とハイブリッド車に2列シートの5人乗り仕様を追加した（従来通りの6人乗りもラインアップされている）。
そして乗り心地も良好だ。今回試乗した「ハイブリッド RS・Honda SENSING」は、17インチから18インチに拡大されるなど、
スポーツ方向へ振られた1台のようだが、リアの動きはかなり滑らか。突き上げを感じることなく、それでいて収束は素早く、
無駄に動かされる感覚が一切ないのだ。ワゴンとしての再出発ということもあって、この辺りの乗り心地は相当に煮詰めたのだろう。
静粛性もあり、会話するのに声を張らずに済むところもいい。ホイール内にレゾネーターを備えたノイズリデューシングホイールを採用したことで、
段差の乗り越え時にタイヤが発生する気柱共鳴音を打ち消してくれることも効いているのではないだろうか。いずれにせよ、
グランドツアラーとしての要素もシッカリと盛り込まれている1台だということはリアシートにいるだけで体感できるものなのだ。
さらにはフットワークも軽快だ。後席に座っている限り、ここまで乗り心地を出していたら旋回性などはどうなんだろう？
こんな疑問があったのだが、ボディ全体がしなやかに動き、クルマがジワリと旋回していく感覚が心地よく、
何ら無理せずにコーナーを駆け抜けてくれるから満足。持ち前の全高の低さは、やっぱり背が高いミニバンとはひと味違うコーナリングを得られる。
その素性のよさを活かしつつ、前後バランスに優れた足まわりを備えたのだから走りがよくて当然か!? ドライバーのことだけを考えると、
リアの足はもう少し引き締めたほうが追従性はよかったかもと思えるのだが、後席に座った時の快適性を思えば、これはなかなかなバランス。
どのシートに座っていても満足できることだろう。
もうミニバンとは言わないワゴンのジェイド、これはなかなか面白い存在だ。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1132966.html
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1132/966/053_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1132/966/050_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1132/966/013_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1132/966/055_o.jpg
