スープラに4機筒って…。スープラなら直6ツインターボとかだろ！
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80スープラはGTカーでは直６ではなくＶ８載せてたイメージ強い 「スープラ」って女の子に言わせると可愛い
なんで？みたいに「すー...ぷら？」みたいな感じがすごい可愛い けど80ボディで本当に活躍したのは4気筒3S-G系エンジンだけどな 技術を知らないお前らに教えてやる
昔のスープラ程度のパワーなら今の1リッターのエンジンで出せるんやで 先祖はセリカなんだからいいんじゃね
クラウンの直4ターボほしい まあ最近のF1も4気筒だし
あれ6気筒だっけ（適当） >>16
ツインエンジンですね
パワー→コーナー→パワーと懲りないですね 80スープラ時代ってレースだと2000ccの4気筒エンジンで参戦してなかったか？
記憶が曖昧だから間違ってるかもしれんが・・・ 4気筒は軽快
6気筒は重厚って味付けの違いがあるんじゃないか？
ポルシェ辺りだと露骨に違うしな 3S-GTE改の503Eを載せたイーグル・MkIII
25年以上も前のマシンだがIMSA-GTPでは好きだったな
日産ZX-TのVG30では勝てなかった・・・
https://www.youtube.com/watch?v=ovIRVsTTtEw より馬力のあるのがお望みなら、RC-Fも有るからな >>26
3SはJGTCの初期だけな。あとルマンも。
その後は、V8だよ？ >>11
だが今なら昔のスープラの排気量で1000馬力出る ん？
にちゃんでトヨタはエンジン造れないと聞いたんだが
どういうことだよ？ >>32
にんじゃーってヤツはパラやろ、しかも川崎か・・・伝統のクソエンジンや、一時は40馬力詐欺やらかしてたし
流石にCBRは酷いと思ったけど、モデルチャンゲでパラになったな トヨタ伝統の
水平対向直列3亀頭
2600Lで九〇〇馬力
出汁て >>38
今度のはＢＭWだろ。
ちなみに１Ｇ-ＦＥはヤマハな。 >>41
>>45
普通にランクルに載ってるしなｗ スポーツカーでこれは無いわ
V6の２l ターボでハイブリッドなら分かるが
スポーツカーは無駄で過剰なのが正義じゃ はぁ⁈
スープラにセンチュリーの12発押し込むのが漢の乗り物だろ >>42
ハイメカツインカムはトヨタ、ヤマハ製じゃないから >>39
単気筒だけど4バルブDOHC可変バルブ、GB250クラブマンと同じエンジン
トルクがあって高回転まで回る奇跡のエンジンでした >>54
だよね
やっぱり2Jエンジンでベイルサイドのエアロでしょ >>47
だよね
ましてやスープラだ
アメリカンな無駄にデカいエンジン載せて欲しい
センチュリーとかレクサスのV8やV10にターボ追加みたいなアホ仕様がいい GT500に出てたスープラは3Sエンジンに積み替えてたろ！！
つまりヤマハの直4しゅごい >>52
載ってるだろ？こんなこと誰でもしてるぞ？
JGTCとSGT初期のスープラ → 3S-GTE
SGTのスープラ → 3UZ-FE こうして見るとマジでニュー速民っておじいちゃんばっかりなんだな
普段正義マン気取って何に対しても叩きまくる連中の正体かww 後ろはともかく正直デザインがぱっとしないな
00年代の車みたいだ
FT-1の写真はグランドツアーじゃ好評だったんだけどなぁ >>1
最低6気筒だよね
ラインナップしたいなら8気筒だろ
なんだよ4気筒って発想 >>58
流石にSGT持ち出すのはアカン
CR-ZにV6ツインターボ載せてるぐらいだし >>1
って言うかよく見たら4気筒 も あるって話か
6気筒も存在するならまあいい おベンツの(・∀・)ｲｲ!!クーペなんかも直4ターボですし >>60
大丈夫。中学生の君も50年後には立派なおじいちゃんになるから
50年生きていければの話だけど 86をターボ積める仕様にしたほうが良かったんじゃないか
四駆もターボもトヨタの注文で不可能設計にしたんだろ
もうこのスープラは価格的にジジイしか買えんよ >>58
なんかごめんね市販車の話しだと思ってたからさ
市販車にＶ８無いよね？北米仕様はあったの？ 直6はBMWのを乗せるだろ
ハンドリング重視の直4ターボもありますって話 >>71
60→70→80と正常進化してるなぁ
どれもかっこええわ >>67
この音聞いちゃったから6気筒欲しくなっちゃったんだよなぁ
4気筒前提でとりあえずの500万貯めてたから6気筒買うとなると大幅に計算狂う 実際、直四グレード選ぶ人居るんかな
直四でもそれなりにお高いんだろし 俺は今となっては80のNAのATが欲しい
直4だってありじゃないか？ >>21
スーパーGTだろ？
3S-GET改で頑張ってたな。
搭載車に恵まれなかったけど名機だよ。
EJ20、4G63、RB26ばりに記憶に残るエンジンだわ。
ターボ部門ね。 なんでスープラなんだよ
復活するならダブルエックスにしろよ 上読んだらおれなんか色々間違えてんな。
すんません無視してください。 >>84
自分はZ32の2シーターNAが欲しい、ミッションはどっちでもいいや
暑い夜に高速をゆったり流すなら丁度いいなぁと 70スープラのCMでスピンターンしてたのは当時トヨタの
ワークスドライバーだったジェフ・リース
これキャバ嬢ウケがいい豆知識な 昔乗ってたMA70（ライトチューン）は恐ろしいほど燃費が悪かったわ。
街乗りはリッター3kmで高速はリッター5kmだった。
ハイオクを撒き散らして走ってる感覚だった。今は軽自動車で維持費が安～っ。 >>50
R30で直6のポールニューマンverに乗ってましたが何か >>87
XXってアメリカのエロ映画の★マークみたいなものと聞いた >>5
スープらー（スープだ）
って幼女がいってる感じ >>41
トヨタのマジェスタのV8凄いぞ
間違ってぽんっと踏むとムチ打ちになる BMWが精密機械のようなストレート6やめて4気筒のダウンサイジングターボにする時代やで いいからさっさと死ね新宿古着屋ワタナベダイバクショウ ターボってオイル管理が厳しくなるし部品点数が増えるから故障率も高くなる
その上に回転数が頭打ちになり気持ちいいレスポンスを期待できない
あまり好きでないなgtiでの感想だが そもそも６００馬力くらい普通の今にその半分とか笑わせるな 今はそこら走ってるベンツやBMW だって
ほとんどが4気筒だろ >>116
メルセデスはV6、V8はラインナップ守ってるんじゃなかったか
EとS >>117
そこら走ってるのCばかりだし
それにEにも4気筒モデルあるだろ ターボ無しのリッターバイクで200psの時代だ
もっとがんがれ >>117
AMGやSクラス、一部上級グレードにはV型残してるけどその他多くは直4になった
あのでかいEでさえ主力は直4の2リッター 3S-GTEを2140ccまで拡大したヤツを乗っけるんだろ？ >>120
ナイトロンのタンクがLP車のガスタンクみたいにデカくてワロタ >>119
スープラなんか
どうせATで運用されるんだし
高回転型エンジンなんか無駄なんじゃねーの
それより低回転からの太いトルクで乗るのがアメリカンな感じｗ >>116
マイナーチェンジしたCクラス
エンジンが1500ccターボまで落ちぶれたよ >>1
なんとコレ 300キロ出るスーパーカーなんですね♡ >>47
ですよね。
4気筒ターボならパワーもあって排ガス規制的にも良いんだろうけど。
スポーツカーはそれだけじゃないからね。
セダンやSUVやミニバンならOKだが。 4気筒でもトヨタ製じゃなくBMWの4気筒だから
評論家は絶賛すると思うよ なんかセリカっぽく感じたけど、ロングノーズの直線番長感はある。 実際BMWの4気筒はホンダ並みにはいいからね
音は地味だけど 丸っこくてずんぐり、これは現代のダルマ
フロントエンジンなのにリアフェンダーのインテークが大袈裟すぎる >>98
当時小学生
カペラのアランドロンverとかもあったよな >>130
ところが時代はV6から直6回帰らしい
レアメタル多く使う排ガス処理が1系統で済むからだって
但し超高級車が6気筒に、今まで6気筒だったのは直4にそれぞれダウンサイジング ベンツはS用に意地で12気筒作り続けてるでしょ
ダウンサイジングは進めてはいるが、他の企業と同一にはできないよ >>11
今はエンジンの耐久性を軽視しているだけだろ
エコディーゼルだの挙句に低排気量のエンジンに無理やりターボ付けてエコだと言い張っていた欧州…、今もかな？ 別に直4でもいいんじゃないの
意地張って直6出してもレース車は直4かV型にされちゃうんだし >>31
時代(笑)
売り手が広告で無知な一般人を騙して馬鹿高いクズを買わせるのが今という時代だよw >>63
企業が売るボッタクりのゴミを無思慮に買うのが若者ですか？w そういやトヨタって以前はV12、V10をラインナップしてたんだよなあ
大昔には直6や水平対向2気筒までも
どんどんカタログから消えていく寂しさ LFAのv10割って直5で売れんかね
やっぱ特別感がないと駄目な気がするわ
量産機が86でエース機LFA
その間に入らないとしっくりこないし金も出す気になれん 1Jのツインに乗ってたけど、楽しかったな
90チェイサーだったけど >>150
公開されたレース仕様はV6かV8じゃないかって言われてたね BMWの4気筒ってMINIクーパーSの2000ccか？ ６が基本で４「も」あるって話だろ？
４は以前と逆にセリカの名前で出せば良いんじゃね エンジンがBMとか韓国企業と変わらないね
確かに優秀だけども(・ω・) まあ日本のレースは2L直4で700馬力とか出てるからな >>85
あれ確か重量配分の兼ね合いじゃなかったか ラインナップにそんな奴があるからって無理矢理買わされる訳じゃない
好きなの買えばいい
存在するだけで許されないのはただの基地外 >>11
軽自動車が660馬力だぞ。とっくに超えてるわw >>39
ニンジャ400r乗ってたけど2気筒でも充分楽しめるぞ！ >>115 お漏らししないインプなんかインプじゃない でっかいマブチモータ廻せよ 内燃機関はもうイラネー >>179
86は20～30代が中古で下品に乗り回す車になっちゃったからもうワンランク上の車が欲しい よく知らんけど、ステジャンとかゾンビとかが流行ってるんだろ？ >>21
セリカGT系の3sgだな。
しかしカリカリのフルチューンエンジン >>25
スタリオンgsr-vrか？
ブリスターフェンダーで格好良いが
エンジンが駄目だったな、、、
確かsohcだよな？ >>1
バカトヨタの復活ですな
4機筒ターボってセリカGTとかの規模だろ 北見サン。
もう平成も終わるんですよ？
オッサンのロマンもそろそろ終わりにしましょうよ（笑） >>11
技術を知らないお前らは、なぜ排気量が上がるとパワーが上がるのか説明もできないだろ？
そして気筒の数が増えるとどうなるんだ？
それもわからずに排気量がしょぼいだの気筒が少ないだの言ってんじゃねえよw 6気筒=セリカXX
4気筒=セリカ
ディーゼル搭載=デリカ
でイイじゃない？ 最近のクルマ屋さんセコすぎるわ、6気筒以上のエンジンの値段吊り上げすぎ >>197
説明は？
俺アホだから科学的に教えてくれ 似たような値段ならZ4買うと思うけど、日本じゃオープンはウケないからなあ 4気筒ターボエンジンはF-1でBMWも採用していた由緒ある形式 >>202
直6はレースでは
重くて長いだけでメリットなし >>21
ブースト上げてガソリン冷却で無理矢理冷やしてるから、アフターファイアがくそ長いのが出てなかなか格好良かったわ 廉価版として4気筒ターボを用意するってことで、こうなると割を食うのは86
価格設定によっては86はなくなる (´･ω･`)スープラを和製アストンマーチンみたいにしちまえよ。v8かv12積んでさ 糞みたいな排気音のスープラ笑 いっそ電気にしろよ 名前もやめろ ハチロク笑みたいなウソツキ車はいらねえんだよ >>208
俺もそう思うんだが、そうすると今度はレクサスブランドが邪魔になると思われ スープラはGTカーであってコーナリングマシンではない
100歩譲って4気筒でもいいが排気量は3000cc以上にしてくれ >>213
自分の言葉で語りなさいな
第一、その記事にも86とは価格帯が違うと書かれているし
コンセプトについては触れてすらいない >>214
そそ、そういう事
「スポーツカー」で一括りの人多過ぎ 2000ターボは所謂エコチャージャーでトルクキチガイのアメリカでも売れ筋だから
そもそも日本なんてどうでもイイんじゃ無いかな
ミニバンとプリウスしか売れないし 大トルクで低回転巡航
トルクあればミッションはワイドでいけるから4速ATで足りる
なーんて言ってたらアメ車買えって言われるなｗ 何ヵ月か前に高速で数百っキロオーバーで逮捕された奴の車で、ダッジだかドッジって車を知って
気になってネットで調べて、エンジン音がドロドロドロドロっての聞いてから
もうこの車しか興味なくなった
いつかは買いたい 幅持たせるぐらいなら最初から86に直四積んどけよ
なんだあの糞水平対向 >>220
チャージャー買うのか チャレンジャーやな スカイラインを買ってもらったら
四気筒だった俺が通りますよ >>3
それな、圧倒的V8感がある
特に新型はV8乗せる必要性がある クラウンに搭載されている「2㍑ダウンサイジングターボ」か。
遂に、クラウンも4気筒に手を出したからな。 >>37
昔は4気筒1500ccで1500馬力とかやってたような
今は6気筒1600ccで1000馬力くらいだよね 10年ぐらい前かな、ボルタがそのまま出たらよかった 4㌧トラックでも4気筒だぞ
以前は6気筒が主流だったが
だから20年間馬力が変わってない >>219
5.7リッターV8のHEMIに乗ってるが、安易に他人に進めるものじゃない >>69
>>77
は>>3を100回くらい朗読すれば？ 初めての車がSA-60リフトバックで、友達から「すげーXXかよ！」といわれては返事に困った18才の夏 直噴リンバーン高圧縮ってRB26DETTの頃なんかより弄るの大変なんでしょ？
昔はコンピューターブーストアップ、タービン交換、大容量低抵抗インタークーラー化とかあったけど今の車は聞いたことない
別スレで6気筒が800万と見た気がする
車両重量が1.5t以下なら面白そう トヨタってFJ20みたいな伝説になる４気筒エンジンがないよね 直列の長いエンジン入れるスペース作れるならそこにＶ１２入れろよ でも５バルブはヤマハなのかな？
三菱のイメージ強いけど。 BMWの2.0直4ターボなら
180馬力と250馬力の2種類 >>177
3シリーズのN53乗ってる俺を呼んだ？ XXが海外で出せない名称だっていうのでスープラになったんだっけ >>218
本来カッコいいものをここまでカッコ悪くできるセンスに嫉妬 日本の道路事情を考えると4気筒のほうがマッチする。
4気筒の登りのトルクは半端ない。 >>239
なぜか今、大昔のCARトップに毎月出ていた
ステッカーいっぱい貼ってある宇部のS13思い出した
肉便器ちゃん？を毎回撮影してきてたヤツ。 >>255
短いってことは必然的にロングストロークで回らないってことだよは ハイパワーの車なんてアホな消費者に提供しても一般道で輪を乱して重大事故を起こすだけ。
勝手に挽肉になってくたばるのは自業自得だけどこういう輩は周りを巻き込むからトヨタの判断は正解。 >>268
インプstiに乗ってるが、この手のパワーある車はむしろ煽らんぞ。
例えば登りで遅い車に当たったらワンチャンで抜かそうと車間を開ける。
煽るのは(抜かせないから)「早く行け」って車じゃないか？ >>269
WRXでも露骨に煽ってくるのは型落ち中古乗りが多いよね
身の丈を超えた車を買っちゃう人間だから日頃の行いも身の丈以上に背伸びしようとする >>228
2L-TEっていう4気筒を載せたグレードが過去にあったよ。 >>269
アホ消費者達って出てるのに
自分はこうだから問題ないと謎の自分基準を持ち出す頭の悪さよ
結局アホ達含め必要以上の馬力なんて車には要らんって事なのよ
事故が増えるだけで馬力なんてほぼ意味がない >>132
うちの草刈り機もスバルのV2 650cc
22馬力だぜ。 >>267
短いってエンジンそのものよりも補器類の置き場の工夫のほうが大きいんじゃないの？ 2J積めばいいのに
タービンは選り取りみどり
制御も色々有るし
1000馬力出せるし >>276
補機類を電動にしたの（ベルトがいらない）
ボアピッチを短縮したの（昔のエンジンチューニングの定番、ボアアップは不可能）
この2つが大きいかな。 >>218
中身BMWだしもうちょっと高めの設定なんじゃねえの？ セリカGT4クルー！
>>281
Q.好きなクルマは？
河合その子「ジネッタ」 >>259
直噴非バルトロのクソエンジンw
あれは史上最低の直6だ
１つ前のN52は良かったのにね >>275
ロビンV2、今はヤマハ発になっちゃったんだよ 新型セリカGT-FOUR「私をスキーに連れてって」リメイクマダア >>35
アルテにトラストのターボ付けて乗ってたわ懐かしい 誰が買うんだよ
おっさんが乗っても鼻で笑われるだけやぞ >>269
煽りだけが輪を乱す重大事故だと思ってるの？ R32の時代でもV6-2.0のスカイラインよりも直4-2.0のシルビアのが速かったのは有名な話 テクノロジー犯罪（国家犯罪）を使うとターゲットに対して隣家から罵倒する声を聞かせるように見せかけるこ
とができます。そういう技術が存在します。日本中に数百～数千人の被害者がいます。
被害者は隣人に対して憎悪の感情を膨らませ、切れやすい人は事件を起こす可能性があります。また集団ストー
カー被害者は向精神薬を飲まされるように誘導されますから、もし服用していたら殺人事件を起こしてしまうか
もしれません。こういった手口をマインドコントロールデルタプログラム（国家犯罪）といい、アメリカで頻繁
に発生する銃乱射による無差別殺人と同類ものです。
精神病院の実体を知れば国家＝権力者の正体がわかる！
精神病院とは権力者が気に入らない者、レールから外れた者を国民に気づかれないように始末するための場所で、
偽って病院という看板を出しているに過ぎない。
ターゲットにされたら大人が大勢でいじめをおこない、キレさせ、キレたところで精神病だとレッテルを
貼り、精神病院という名の処刑場に放り込むのです。
精神病院では、医師の処方を守って毎年２万人が亡くなっています。 >>269
お前マナー悪。
スバル乗りはいけ好かん。
一生燃費がクソ悪い、
いんテークあいた、
ワンパターンクソセダンに乗っとけ その昔ロータスエスプリが直4だった頃はさみしかった。
後でV8を積んだけど、それまではスーパーカーとして肩身狭かった。
直6は今の安全基準からするとクラッシャブルゾーンで厳しいとこあるもんね。
横置きもできんから居住性にも問題出るし。
走りだけ追及するわけにもいかんもんなあ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
