【トップモデルの3リッター直6ツインターボは800万円？】NEWトヨタスープラ、市販型最終デザイン公開へ
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ついに「グッドウッドフェスティバルオブスピード2018」で公開された、トヨタの新型『スープラ』市販型プロトタイプ。
しかし、ペイントのカモフラージュですっきりとしませんでしたので、最終生産型デザインの前後レンダリングCGを公開します。
ディテールもこれで間違いないでしょう。全体的に丸みを帯びた美しいボディラインを特徴としたエクステリアのフロントには3つの大型インレット、
ヘッドライトからつながるブレーキ冷却用エアインテーク、アグレッシブなフロントノーズ、ダブルバブルルーフ、フェンダー全部のエアスクープ、
ダックテール・スポイラーや三角のLEDテールライトなどが見て取れます。
ボディサイズは全長4380mm×全幅1860mm×全高1290mm、ホイールベースは2485mmで車重は1496kgと予想されています。
これは先代モデルと比べ全長が140mm短縮されコンパクトになっています。スポーツカーとして理想的な50：50の重量配分を持ち、2シーターのレイアウトも確実視されています。
パワーユニットは、デュアルクラッチ・トランスミッションと組み合わされる2バージョンの2リットル直列4気筒エンジン、
トップモデルには3リットル直列6気筒オーバーブースト付きターボエンジンをラインアップ。最高出力は下から200ps、250ps、そして340psが予想されています。トップモデルの直6は最大トルク450Nm、
0-100km/h加速3.9秒のパフォーマンスが予想されます。
またハードコアモデル「GR」に搭載される3リットル直列6気筒エンジンは、最高出力400ps以上となることが噂されています。
https://clicccar.com/2018/07/18/609855/
遂に全貌が明らかとなっNEWスープラ
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2018/07/Toyota-Supra-001-20180717134302.jpg
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2018/07/Toyota-Supra-002-20180717134304.jpg 悔しいです！！じゃないけど
BMWぽい高橋真麻フロントか サイドのガラスのラインは2000GTのオマージュかな？ F1みたいだな 好みではないが
お尻は嫌いじゃない ちがう、スズキのオジョーが乗るんは、こんなんとは全然違うんや Z4の兄弟車だから値段がわかりやすいな、1番高いグレードでTT-RSよりちょい安いくらいだろう >>4
M2もコンペティションが900万越えだからなあ
性能価格共にM2の方が上だよ フロントもう少しどうにかならんかったんか…
リアは好き BMWとマツダのロータリーコンセプトの間の子みたいだな
結構いいじゃん 後ろのデザインは継承して欲しかったわ
もちろん買えないけど 国内向けはHV積まないと厳しいんじゃないのか
BMWシャシーだから無理？ 直6楽しいからなー
直5に乗り換えたけど、また戻るわ 一般人だとこの価格帯の車を維持するよりタクシー常用するほうが安そう 車って高くなったよなー
もう車も買う時代じゃなくなったんだなー F1に今は全く関係ないくせにF1風なノーズイメージ
╰U╯チンチンデザインにTENGAプラットフォーム
コンセプトブラブラだな 直6でもエンジン搭載位置はフロントミッドシップなんでしょ？
ノーズ長すぎじゃね？ >>34
高いのと安いのが極端な差になってるだけじゃね？
コンパクトの下のクラスは(装備を考えると)むしろ安くなってるよ。 アルファロメオとかシトロエンのロゴ付けたほうがしっくりくる いや、次のZ35がターボ、トランスアクスルならZ買うはｗ
どうなんだろう・・・どっち良いかな？ 良いじゃん
お前ら何でも文句付けることしかしないんだな よくもFT-1からここまでダサく出来たよな
デザイナー頭に障害でもあるのかよ
FT-1を出せFT-1 国産車でここまでの価格なら、俺だったらコルベットを選ぶな。 >>46
栃木工場で作ってる北米向けスカイラインにV6の3,0L400馬力ってのがあるな 中身だけじゃなくデザインもBMWにしてもらえば良かったのに 直６は高ブースト耐えれるのかな
耐えれるなら人気出るだろうなぁ トヨタって今も昔もデザインが下手だな
まともなのは20ソアラくらいか >>40
よくフロントミッドシップとかアホなこと言ってる奴いるけど、フロント車軸より前にエンジンが載ってる車なんて存在すんのかよw
FRは全部フロントミッドシップだろうが
つかフロントミッドシップなんて概念は存在しない >>63
>>64
ああそーいうことか
直4メーカーに成り下がっちゃたのかトヨタ BMW版買うだろ
トヨタとBMWだぞ？
トヨタとスバルですら結構な奴がスバル選んでるのに >>67
例えば、FD3S、前/後50：50
これボンネビルでくるくる回ったからwww 段々どこかの国のスポーツカーに似てきてないか？気のせいかな？ これまた古典的なスポーツカーのデザインだな
古臭く感じるのはなぜだろう
レクサスLC500という個性の塊みたいな車を見た後だからかな >>70
同じスペックでその2メーカーからの選択肢なら俺ならトヨタ買うわ かっこ良くも悪くもない。中途半端すぎ
GT-Rくらいに「俺ってキモイだろ？でも速いんだぜ」って感じがないと 2Lモデル買うつもりで既に貯金も終えてるけど、先週の実車走行で直6の方の音聞いちゃったから心が大いに揺れてる >>81
ほぼ同じデザインならトヨタでもどっちでもいいけど
スープラとｚ４じゃデザイン違いすぎるからな 普通にかっこいいやん、でも速そうな見た目でクラウンコの直4ターボってのがトヨタらしいなｗ >>88
直4ターボもBMWのだろ
クラウンのとは違う 今こういうデザインって国産では中々ないから輸入車っぽくてドヤ顔出来るかもな
俺が買ったら真っ先にトヨタのマークと「Hyogo toyota」のステッカー剥がすわ 写真より実際に見たほうが数倍カッコいい予感。値段は高いが案外売れそう 見慣れればカッコいいかも
最近やっとシエンタ、プリウスが
見慣れてきた 【報道規制情報】
来年とうとう５０ソアラが出ます。 Z4は電気系統もBMWだろ
電気系統はトヨタの方がいいんじゃないの？ こんなクソデザインに800万も出せるような金持ちになりたいもんだ >>65
V12作らないんだからやらんよ
今のトヨタのエンジンなんて縦横両対応だからな
横に置けない直6とか作らんやろ ２００馬力以上は宝の持ち腐れ
ちょっと本気で走ったら
即免許停止 >>1
70の面影皆無
こんなんスープラじゃねえよ 家族で乗るミニバンとリッターバイク買った方が幸せになれるな フェラーリより百倍かっこいいと思う
宝くじ当たったら買いたい いかにもアメリカンでマッチョな感じだねえ
これは売れそうだな
アメリカで うーん、でもこのスペックで0-100加速3.9秒はちょっと無理じゃないか？ >>108
クソヨタだし、100kg減らしたら2,000万くらいで売り出すかもな 450psなんてZ32とかでもブーストアップで容易にでてたな
当時の車に+200万くらいで弄り倒す方が面白そうだよね個性的で
そんでも現代の車も乗ってみたいし、ボールベアリングタービンでウエストゲート大気解放したいｗｗｗ いつまでたっても360モデナみたいな流麗なデザインにできないのは何か訳があるのかね？ 彫りは深いし、迫力も有るけどなんか違う。 GTRと天秤に掛けてボクちゃんはGTR >>100
少し前までセンチュリーのV12作ってたんだけど BMWでも売るから、そっちに値段合わせたんだろうな 800万でM4と同等以上の走りができるなら凄いけどな
無理か どこかで見たデザイン要素をを切ったり貼ったりした感じなんだよなぁ。 高い高い言われるけどスープラが安かった時期なんてないけどな >>2
80の最高グレードは474万だから倍まで行かない。 トヨタらしくない行為
デザインどうのより、処理が安っぽく見える、特にライトの縁のカタチ、200万円台のデザインだね どうせ全部オートマなんだろ
200馬力くらいでええやん 確か最後の80スープラが平成14年に生産終了したけど
それから俺の給料全然上がってねーや GT-Rは特別扱いの車だからねぇ
奴だけは日産のブランドの誇りよ
その分Zが超絶不人気 >>142
TS050のロードカー仕様が出るぞ
1億以上？するけどGT-Rなんかぶっちぎりだぞ スープラ
「GRMN」…450ps、BMW製 3L直列6気筒ツインターボ、0-100km/hは3.9秒
「GR」…425ps、BMW製 3L直列6気筒ツインターボ
「ハイスペック」…340ps、45.9kgm、BMW3L直列6気筒ターボ、0-100km/hは4.8秒
「ベース」…250ps、40.8kgm、BMW2L直列4気筒ターボ、0-100km/hは5.4秒
「HV」…200ps 33.0kgm、BMW2L直列4気筒ターボ、0-100km/hは6.6秒
Z4
「M」…425ps、BMW製 3L直列6気筒ツインターボ
「M40i」…340ps、45.9kgm、BMW3L直列6気筒ターボ、0-100km/h4.8秒
「Z4」…258ps、40.8kgm、BMW2L直列4気筒ターボ、0-100km/hは5.4秒
「HV」…200ps 33.0kgm、BMW2L直列4気筒ターボ、0-100km/hは6.6秒
トヨタとBMWの共同開発
ボディ レースの最前線で使われる軽量かつ高剛性なカーボンコンポジット材を採用
全長×全幅×全高 4380×1855×1290mm
ホイールベース 2470mm
タイヤサイズ F:225/50R17、R:255/45R17
トランスミッション ZF製8速AT
車重 1388kg~1496kg
駆動 FR
燃費 12.5km/L 14.4km/L 17.0km/L
価格 2Lは500万円~600万円 3Lは700万円~800万円
発売 2019年春
3連LEDヘッドライト 一番大事なフロントとリアのデザインが
アルトよりかっこ悪い歴史的失敗作
素人デザイナーでもこの数百倍はかっこよくできる
スープラの気づきあげた歴史をぶっ潰す大惨事 どノーマルで乗るわけないから改造費も相当かかりそう 新型クラウンのパワートレイン
▽直列4気筒2Lターボエンジン
出力：245ps/35.7kgm
トランスミッション：8速AT
燃費：12.8km/L
▽直列4気筒2.5L「Dynamic Force Engine」エンジン+モーターハイブリッド
エンジン出力：184ps/22.5kgm
モーター出力：143ps/30.6kgm
システム出力：226ps
燃費：24.0km/L
▽V型6気筒3.5L+電気モーターハイブリッド「マルチステージハイブリッド」
エンジン出力：299ps/36.3kgm
モーター出力：180ps/30.6kgm
システム出力：359ps
燃費：18.0km/L
▽V型6気筒3.5Lツインターボ「クラウンGR」
最高出力：422ps
最大トルク：61.2kgm
トランスミッション：10速AT
駆動方式：FR
0-100km/h：4.5秒
GRにはLS500に搭載されているV型6気筒3.5Lツインターボエンジン
新型クラウンGRの発売日はベースモデルから1年ほど遅れた2019年が予定
プラグインハイブリッドモデルとしてクラウンPHVの追加設定を予定
マジェスタを廃止し新最上級グレード「エグゼクティブ」を設定 新型クラウンの価格（4WD車はFourグレード）
▽2Lターボエンジン
B：4,606,200円
S：4,746,600円
S ”C Package”：4,941,000円
G：5,416,200円
RS-B：5,00,400円
RS：5,184,000円
RS Advance：5,594,400円
▽2.5Lハイブリッド
S：4,978,800円
S ”C Package”：5,157,000円
S Four：5,194,800円
S Four ”C Package”：5,373,000円
G：5,621,400円
G Executive Four：6,323,400円
RS：5,416,200円
RS Advance：5,799,600円
RS Four：5,632,200円
RS Advance Four：6,015,600円
▽3.5Lハイブリッド
S：6,237,000円
RS Advance：6,906,600円
G Executive：7,187,400円
▽GR GRMN
800万円程度 ガチのスポーツカー来たやん
最近のスポーツカーってトルクもゴミでセダンよりおっそいスポーツカーしか出てなかったから嬉しいわ
450psしか選択肢ないだろこれ ちなみにトヨタのフラグシップスポーツカー
「GRスーパースポーツコンセプト」
エンジン型式 V型6気筒直噴ツインターボチャージャー
エンジン排気量 2,400cc
パワーユニット最高出力 735kW/1000PS（エンジン＋ハイブリッドモーター）
ハイブリッドシステム THS-R（TOYOTA Hybrid System-Racing）
フロントホイール 18×13J
リアホイール 18×13J
フロントタイヤ 330/710 R18
リアタイヤ 330/710 R18
熱効率 50％（最大55％）
最高時速 350km/h以上
0-400km/h 5.7秒
WECマシンは加速が直線的に上がる（F系は曲線）
四輪駆動で吸い付くようなコーナリングが特徴（F1マシンよりラップ15秒速い）
価格は7000万円以上
発売は2019年～2020年
アロンソ「ハイブリッドブーストの加速は最高だね！経験したことがない速さ」 >>8
スープラである必要性が全く感じられないよな バカガキには手が届きにくいくらいの価格であるのは
交通安全的には大事じゃないか フロントが3つに割れる感じ
ビミョーにマッハゴーに似てなくもない >>141
インプGRB(ハッチ)が9年落ち10万キロで240万円だったな。 300万位で直6乗らせてくれ。そんな、凄い加速はいらない。望む奴がチューンすれば良い。 BMWっぽいルックスに価格だな
だったら本家BMW Z4買ったらいいじゃん >>171
中古のBMWでいいんじゃない？
それこそこいつと兄弟車のZ4の現行初期モデルとか >>34
年々高くなっていくから、いくら金貯めてもキリがないわ
もう車に夢を抱くのはやめて、二輪の免許取ってバイクに生きる事にした
バイクも高くなったけど、それでも車より遥かに安いし
車は今のが壊れたら軽かコンパクトにする >>174
バイクなんか止めておけ
俺の友達は飲酒運転の車に信号無視で跳ね飛ばされて亡くなった
自分でこけても危なすぎる
一発で死ぬ可能性が高い乗り物がバイクだ
バイクに使う金を車に使えば少しはまともな車も買えるだろう >>173
今、20年近く手入れしながら乗っている直6なので、中古買うなら、今の車で後10年粘るわ。その後は、電動アシストのチャリかな。 やっぱガチな国産スポーツカーはもはやトヨタにしか出せないんだな
あ、そういえばマツダロードスターってあったっけ
でもそんなガチって感じでもないし、ロードスターはなんかリゾートカーって感じなんだよね >>183
それなら300万で買える見てくれだけの直6出たところで最初から買うつもり無いでしょ アクシオ 4410*1695*1460
GTO 4600*1840*1285 427Nm
スープラ 4380*1860*1290 450Nm >>171
ちょうどいいのがありますよ
BMWの直6で300万
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/index.html?content=http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/bike/tour/2016/k1600gtl/k1600gtl_overview.html¬rack=1 見るからに鈍重そうなデザイン
スポーツカーとしての機能美のカケラもない >>171
残念だけど300万てのはもう庶民価格なんだわ
庶民以下の人は中古車で我慢しなされ >>202
スポーツカーじゃないものをスポーツカーであることにして
スポーツカーとしての機能美とかいうものを求めると
なにか良いことあるの？ エンジンbmw ってことは電装品は地雷のBOSHが多用されてるのか？
センサー類とDSCは不具合出まくりだな
高圧ポンプぶっ壊れる持病は治ったのか 衝突安全性の試験パス出来る様に無理矢理真ん中もりもりの
ボンネットのだね、まあブーメランだろうからどうでもいいや これよ、BMWの直6だべ？
てことはN54辺りの派生なんじゃないの？
ロング・ストロークの可能性ないの？
昔の話で悪いが、80スープラの2JZはボア／ストロークはスクエアで、
好みの問題で、俺は好きじゃなくて、RB派だったけど、
なして、ショート・ストロークにしてくれないのかなぁ・・・
理想は、3ℓなら93mm/73.3mm、最低でも87mm/83mmだとうれしいんだけど・・・ >>221
こういうスペシャルティカーはおっさんはあんまり買わん
もちろん日本の貧乏な若者も買わん >>121
あれはまたちょっと違うでしょ 合計12発ってだけじゃん 直6は完全バランス、直6とV12はエンジニアの夢じゃないかなぁ・・・
マツダの人見さんも直6は好きと言ってたし、元日産の林義正氏も直6は良いと言ってた！ >>202
機能性重視して重量そこそこで過去スープラよりも遥かに寸詰まりのコレより、2トンで全然走れないLCのほうがよっぽどいいデザインなんだが >>226
なんでー
ダウンサイジングは基本じゃん >>206
その位の価値って事。買えないっと言った覚えは無い。やたら、マウントしたがる人達が居るな。 ダサすぎて泣けてるくる
どういうプロセスでデザイン決定してるんだ？
承認する取締役のセンスとか腐ってるだろ 200ps版：SZ
250ps版：SZ-R
340ps版：RZ
でおｋ？ >>233
直6なんて庶民カーには載せんしこんな形にもせんよ
モノの価値の方を無理やり下げようとする論調はカッチョ悪いよ
今の日本の若者が貧乏なのはもうしょうがない
受け入れるしか無い >>192
まあ、そうなるのかな。レストアし終わって居るしね。 >>234
制約のないブリスターフェンダーバリバリのレーシングコンセプトのデザインは良かったから、z4ベースの市販車に押し込めたのが間違い >>241
アメリカ人や中国人にウケれば商売的には大成功だね
日本人はそれらの次で構わないってのが市場から見た本音 >>197
これは少興味有る
4輪は直４かV6の方がいいや アルピーヌ発売されちゃったからタイミング悪すぎるな どの層がターゲットなのと言われると確かにわからん車だな
800万円くらいなら出せる購入層は
2ドアクーペのこの手のデザイン欲しがるとは思えんし
かと言ってリアル金持ちはガチなスポーツカーより安すぎるし
サイズもスペックも何か微妙で買わなそう
ポルシェみたい日常で使えるデザインでも無いし
日本は捨ててアメリカ辺りの中流家庭の年配者に丁度いい趣味の車くらいを狙ってるんかな ドラレコ買ったから速度表示と合わせて
ターボ野郎が急加速し追越してったら通報してやるよ >>227
LC-Fが凄いらしい
パワーではGT-R越えてくる >>246
俺は買うつもりで金も用意してるけどこの時代における新車の直6とはいえ乗り出し1000万近いのはさすがに厳しいわ
リセールも加味してギリギリまで考えるけど俺みたいに直4なら何とかって層ならそこそこ居るんじゃない？ >>243
次どころか、日本はもう東南アジア扱いだよ
自動車業界の「普通」は、北米・欧州・中国 >>246
そうそう日本はもう10年くらい前に捨ててる
だからお前らの意見は全く聞かれないし、相容れないスペック・見た目のものを作る お前たちに大人気の三菱GTOが400万だったのにな 加速3.9秒の割に高いな、というより
加速性能はそこそこでいいからもう少し下の値段でいいだろ FT86が意外とおっさんに受け入れられて、純正エロアの装着率も高かったのが、市場投入を決めた理由なんだろ
で、おっさんの中でも金持ってるのは、モワッPowerを望んでレクサスRCなんかにも流れた
その中でスップラーの豆乳と、予想される発動機のバリエーションは、中々戦略的なんじゃないかと思う
あとアメ公が買ってくれるし >>249
日本では2l辺りが売れればと設定してるかもね
これで乗り出しオプションフル込みで800万切れるくらいかね
まあこの値段でこんなベタなスポーツカーデザインは最近少ないから欲しい人には良いと思う あれ？前モデルでV12エンジン積んでたと思ったが大幅退化じゃん カーボン使って1496kgってどうなの
せめてもう200㎏ダイエット Z4買えない人向け？
しかしトヨタのデザイナーは終わってるな
普通車はオラオラしてるだけでダサいし 普通にカッコ悪くね？
これでマツダRX-9 400万円とかだったらまあそんなもんかって思うけど
XXの方が100倍カッコいい >>208
N54の悪口はそこまでだ
それでも最高のエンジンだぞ ホンダS660以来久し振りに出た国産のガチスポーツカーやん
みんなそれだけで奇跡なんやで >>233
うむ、何か車高いいう奴をとにかく貧乏呼ばわりしてるな
高いと言っても買えんとは言ってないんだが MTないんやろ？
スポーツカーってかスーパーカー寄りやなもう >>251
アメリカや欧州でも、車に興味持たなくなった若者増えてるけどね 悪くないツラ構えだけど、ヘッドライトにヘンな流線形は止めてほしかったな… >>263
スープラは初代から一貫して
スポーツカーではなくスペシャルティカーなんだ 顔が致命的にダサい…と見せかけて
カスタムパーツメーカーの活躍の場を奪わないトヨタさん、さすが王者の風格
ノーマルのまま乗るガイジセンスなんていないからね 2JZ積んだ80で400万くらいだったっけ？
どうしてこうなった？ >>272
先代が
2Lが5万ドル、3Lが8万ドルでバカ売れしたので
そこから大きくは外してこないだろうって予想 80が売ってた20年前から世界経済が全く発展してなければコイツも400万円で販売だろうな
実際には日本だけゼロ成長で世界水準から遅れてるだけ >>274
世界の物価水準からすると
2ドアのクーペがあの価格なんて86めっちゃ安いやん！と絶賛されてんだけどな
【パ】パヨク（ゴキブリ在日韓国人）
【チ】チョン（ゴキブリ在日韓国人）
【ン】
【コ】コリアン（ゴキブリ在日韓国人）
失われた30年の日本以外物価上がり過ぎ
グローバル商品の車はそら高くなるわ 俺が求めてるのは86でもスープラでもなく、MR-2の後継だ >>256
それならこんな半端じゃなくロータス買うだろ 800万出すならRC買ってお釣りも沢山帰ってくる。 >>291
あんなクソ重いなんちゃってスポーツカー買わせるとか極悪人かよ 災害とか地震とかを考えると車高の低い車は買えないな。ランクルかゲレンデになるわな >>137
Zと同じ間違い犯したな、
偽装しててもずんぐりむっくりのスポーツカーもどきに
分類されるのが決定されたのが解る 今どきの安全性考慮すると、スポーツカーはgtrやインプみたいにハコですよと割切るのが正解だな NSXやGTRを見て高級スポーツカーあるよ商法始まったなｗ
いつもの後出汁じゃんけんで勝ち誇るトヨタのやり口ｗ スモーキー永田はやっぱりスケベ椅子カラーに塗るのかな スープラはスポーツカーというイメージがない直線番長 １．５リッター、CVTがあると税金も安いしＡＴ限定免許の
今どきの若者も買いやすいと思う 80スープラはいいGTカーだった。長距離を高速で走っても楽だったな～ >>2
お前の年収も倍になってるだろ
新車買えない雑魚は中古を待て >>307
WRX STIやシビックTYPE Rより下なのは… V6、V8って言うのに直4、直6って言い方に馴染めない。
L4、L6だろ。 スープラは70が至高おじさん「スープラは70が至高」 50万で2JZ-GTEのアリストかスープラ買えるぞ
弄ったら3000馬力でゼロヨン5秒台。 >>318
カーセンサーでも見てみ？事故車のSZも買えないよ。
GT-R、スープラあたりの値上がりは異常。 ボンネットまわりのヌメヌメしたプレスがとっても残念 鼻が飛び出し過ぎてダサい
これ以外は特に欠点の無い車だな https://youtu.be/cYy9N5v5eho
そもそもCGが適当すぎんだよ。実物はほとんどボンネット平らじゃねえか。 一部の金持ち除いて貧しくなった日本人には縁の無い車だな 形はともかく直6ターボはいいじゃないの名機になれる素養ある あれ、この次期スープラってやつ先月くらいに試乗かなんかしてるの3回くらい見たぞ
もう販売してるんだと思ってた >>313
V6はV型6気筒、直6は直列6気筒の略だからおかしくない
そもそもLなんて使わないから 5ナンバーサイズなら買うよ。金はあるけど駐車スペースが狭いから。無理ならいいよ。
ロードスターのツリ目が終わった次の買うから。 スープラの市場って北米がメインだから、このデザインでもしょうがないけど値段的に無理でしょ。関税込みで幾らで売るんだろ? >>248
レクサス LS500 “F SPORT”
V型8気筒 5.0Lツインターボエンジン、10速AT
最高出力612ps、最高速310キロ以上、0-100km/h：3秒
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
レクサス LS500
V型6気筒3.5L ツインターボエンジン、10速AT
最高出力422ps、燃費11.0km/L、0-100km/h：4.4秒
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
レクサス LS500h “F SPORT” 省略
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
レクサス LS500h
V型6気筒 3.5Lエンジン＋モーター、CVT
トータル最高出力358.9ps、燃費18.5km/L、0-100km/h：4.7秒
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
レクサス LS350
V型6気筒 3.5L 自然吸気エンジン、CVT
最大出力318PS
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
レクサス LF-FC FCVモデル
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
レクサスLC 500 “F SPORT”
V型8気筒 4.0Lツインターボエンジン、10速AT
最高出力612ps
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
レクサスLC500
V型8気筒 5.0Lエンジン、10速AT
最高出力478ps
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
レクサスLC500h
V型6気筒 3.5Lエンジン＋モーター、CVT
トータル最高出力358ps ダウンサイジング＋ツインターボエンジンってのが主流だね
やはり昔と比べるとスポーツカーも「燃費」にうるさくなったよ >>341
だねえ
そんなわけで旧車やNA大排気量MTの中古が高い 新型センチュリーもダウンサイジングだもんね
「新型センチュリー」
ボディサイズ 5335×1930×1505mm（全長×全幅×全高）
ホイールベース 3090mm
パワートレーン V型8気筒5.0L「2UR-FSE」エンジン＋HVシステム「THS II」
バッテリー ニッケル水素バッテリ
駆動方式 2WD（FR）
トランスミッション 電気式無段変速機
JC08モード燃費 13.6km/L
価格 1960万円
エンジン音や振動に対して逆位相の音を発することで音を打ち消す、
アクティブノイズコントロール機能で圧倒的な静粛性を実現してるのが魅力だな
その他にも熟練の匠の技で、防音材を隙間なく組み付けて徹底的な防音対策
横走ってても音に気づかないのがセンチュリーという車 センスなしのゴミはケチつけてるけどこれはかっこいい俺は買う
海外でも売れるよ、センスなし金なしのジャップには売れないかもな このデザイン確定なら前後のサスは市販車としては最高レベルの余裕ある配置で設計してんだろうな
メッチャワクワクしてきたぞ、ケチくさい今の世の中で販売価格はさておき久々に余裕のある車が出てきそうな気がする トップモデル・・・のところで、女性の水着写真を想像してしまったのは、全国で俺だけ。 トヨタ「スープラ」とBMW「Z4」あhプラットフォーム共有
ボディサイズやホイールベース変更でターゲット差別化
BMWは基礎シャーシとエンジンを開発、トヨタは環境技術を開発
BMW開発者「史上最高のハンドリング能力」
BMW最新のFR車用シャーシでコードネーム「Silk Road」
2シーターだが2+2シーターも計画してるそうだ
プラットフォームはBMW i8 プラグインハイブリッド
ボディサイズはポルシェ911と同じ
一線を画すフロントデザインと非常に大きく開かれたホイールアーチが特徴
19インチホイールとタイトな2座コックピットのクーペです
ってインタビューで答えてたな GRMNは GAZOO Racing tuned by MN の略
GRMNは ジー･アール・エム・エヌ と読む
MNは Mein Stern of Nürburgring の略
ドイツ語で マイン・シュテルン・ニュルブルクリンク
英語では マイスター・オブ・ニュルブルクリンク >>341
車体も衝突安全とかで重くなってるし低速スカスカの高回転型エンジンは街乗りには厳しいのかな >>340
FスポーツというMスポーツをパクったネーミングはいつ見てもモヤっとする デザイン的にもＧＴＲもどきを安く作りましたって感じだね
昔からスープラはロングツーリングのＧＴカーだから実用的かも >>70
ヤナセから国内販売のノウハウもらって
それでとヤナセのが整備いいと言われてる、
つまり私企業の非メーカー店に負けてる
メーカー看板店に何の意味があるの？ フロントもリアもライト周りに旧スープラの意匠が欲しかったな
信号機テールランプ好きだったのに 変えるけど欲しくもないしマンションの駐車場も空いてない 程度のいいアリスト買えばいいんじゃねー？まじで ２００万だろ・・ >>2
30年前だろ？驚くことがあるか？
スープラは高級車なのを知ってるのか？
86とかのやすいスポーツカーじゃないぞ
今の時代なら800万は異常でもなんでもない >>371
俺の価値観じゃ
クルマに800万はあり得ない
時代がどうたら関係ない >>374
ならそもそもとしてスレ見る必要も無いんじゃ…… >>262
n54,n55と乗り継いできた俺には最悪のエンジン系統だわ センサー類、補機類含め全てDENSO系になればまともに成るかもな すぐぶっ壊れる高圧ポンプはアメリカではリコールなのに日本じゃ自腹修理させられたクソエンジン これだとクアドリフォリオみたいに下擦るからもうちょい車高が高くなるんだろう フロントとリアのデザインに一貫性がないからダサくなるんだよなあ トヨタはさっさとMR2、MR-Sの後継を作ってくれ >>378
(!)ﾎﾟｰﾝ 出力低下w
エンジン特性としてはN54最高じゃん
これぞツインターボっていうレスポンスだし
N55は優等生って感じ
最近乗った中ではN52B30AがNAで非力だが官能的で良かったよ
音がたまらん
やっぱBMの直6は最高やわ 日経平均は２５０００円を目指すと言われている
コレに賭けてみないか 後部座席ないのか
荷物置きに欲しい人多いんじゃないのか 今日本に必要なのはアンフィカーだろ？需要が分かってないな。 ダセー
こんな車が800万？
買う奴は本物の馬鹿だな >>389
もう普通車はずっと前から日本人のためになんて作ってないよｗ bmwの直6で600万くらいならクソお買い得だったのに ここでこれだけ不評ってことは、そこそこ売れるんだろな。 >>392
600万円台はあるんじゃない？
先代のZ4が5万～8万ドルだったから、たぶん今回も似たようなもんだろうし
トヨタはもうちょっと下げ目でくるだろうし もともとトヨタのカリフォルニアデザインスタジオのコンセプトカーのデザインが好評で開発されただけだからな
正直BMWと共同なんて高くなるだけでして欲しくなかったわ
2Lターボ350万
3.5L NA450万
3.5Lターボ600万位で売って欲しかった >>395
トヨタは直6作れないじゃん
妥協の産物のV6とか無いわw エンジン長が短いから衝突安全性確保しやすいとかマスの集中化がしやすかったり補機類配置がしやすいとかV6にもメリット多いけどな
スリーブとクランクが長いデメリットを全く考慮しないのもどうかと思うぞ どうせならV8にしろよ
直6なんて200万そこそこのスカイラインでも積んでたやん >>108
86に3Lモデルが出るだけで良いのにね >>394
BMW 直6搭載モデルは1と2シリーズにしか600万代ねーよ。
2だって698万だからギリギリ。 >>374
うん君は正しい。max４５０マンだね。これは。 >>397
バブル期でも目指せ1千万、確定申告と言って
リーマンじゃ一握りだけだよ 大卒手取り20万
短大OL18万ぐらい
ネット情強かよw かっこ悪い・・・これ800万の価値有るのか？
GTRにしても異常なまでのカッコ悪さ、一体何がどうなってるの？
EU関税０になれば欧州車が安く買えるようになるのに z4よりずっとカッコいいとおもうけどな
おまいらには不評なのな
Ftypeの4気筒は恥ずかしくて乗りたくないけどこれなら4気筒でいいから取り敢えず欲しい >>261
この手の時代錯誤のジジイって本当にうざい。 >>397
車は日本だけで売るんじゃなくて世界で売るものになったから
お前らの収入に合わせて作ることはなくなったんだよ
ちょっと前にカローラハッチが250万で高え！ってスレがあったけど
日本以外だと庶民価格だったりする GT-Rにやられっぱなしだからな、これじゃGTR 買うわ。 何がどうGTRやられてるのかさっぱりだ
大体カテゴリー的にはケイマンやFtypeやコルベットだろ
ライバルですらない >>414
スープラはパワー的にもキャラ的にもトップエンドの速さを目指してる車じゃなくね？
ちな、GTR生産目標は年間800台で、フェラーリやランボルギーニより少ない。
GTR筑波まる1日走行会のコストは100万円、究極の速さを目指した点は評価できる。 スープラはスペシャルティカーってジャンル
大雑把に言えば
中～大型セダンみたいなゆったり走れてパワーも必要十分みたいな車がいいけど
クラウンやマーク２ではちょっと落ち着きすぎ
見た目はもうちょっとスポーティなのがいい！って人向けの車 バイパーはコブラの系譜というかマッチョカーだから違うんじゃないか？
その層はお金なくてもスープラやZ4より
80スープラのエンジン馬鹿みたいにチューンしたやーつの方が好きなんじゃなかろか そういやインテリアはどうなるんだろう
中２感丸出しの80スープラは結構好きだったんだが
https://i.imgur.com/u6F1S2H.jpg 中古で335i買った方が幸せになれる気がする... >>424
中古BMWハイパワー。
リスクたっぷりだなw BMWの中古が安いのはそれなりの理由があるからだからな BMWはMなら壊れにくいって聞くけどそうでもないの？ 398万円なら売れるだろうな
ハイエースと同じ値段
800万円じゃ全く売れないだろ ガスライティング犯罪システム（集団ストーカー）は、アメリカ支配層主導で、各国における管理監視社会
体制、警察国家体制、戦争可能な社会体制を作り上げるための手段として、各国で運用されている活動が、
実行犯グループによって悪用された形態です。テロの恐怖と治安悪化を世界的に広め、アメリカ支配層主導
で、世界的な管理監視社会、警察国家を作り上げる、その目的の下でのガスライティング犯罪システムとは、
各国において「危険人物」をでっち上げ、とにかく危険である、おかしな人物である、という触れ込みを行
い、罪を犯すまで、または自殺するまで追い込み、その結果を報告すると言うシステムです。同時に、テロ
対策、安全対策といった予算は増え続けます。一部支配層からすれば、「危険人物を特定し、監視しています」
「監視対象の危険人物が罪を犯しました」「監視対象の危険人物が自殺しました」という報告がなされれば
それでよいのです。つまり表向きはテロ対策、安全対策であり、実情は、実行犯グループの欲望を満たすた
めの非合法工作活動になります。世界的な管理監視社会、警察国家が達成された暁には、ガスライティング
犯罪の仕組みがそのまま「都合の悪い人物を抹殺する市民軍隊」として利用されます。 >>427
パワーあるクラスにメンテが必要なのは仕方ない。
必要なDにパーツがあればそんなに高くない。
なければ輸入になる。
例えばワイパーモーター。 >>431
メンテというかハイパワー受け止める消耗品に金掛かるのは当然だと理解してるんだけど、Mはパーツ厳選して組み立ててるから変な故障はしにくいって聞いたことあるんだけどデタラメだったのかなと >>436
買っても維持できないからスープラくらいの車にしとけ >>435
これは仕方ないって言う類の消耗品がモノによっては輸入になるかもって話だな。
つか、高級車も軽も倍ほどのパーツ数の差はないんで、パーツが高いのは致し方ない。
日本車なら全部品がDで手に入るって話。
後、日本車でもGTRなぞは筑波走行会1日で100万かかる。
例えば、オイルが140度を超えると「すみやかな然交換必須」となり、これに30万円を必要とする。 >>147
敢えて中出しとか使わなくていいだろ童貞乙 >>427
BMはエンジンやミッションや足回りや車体は壊れないよ
まあ電装系がな… エンジン本体は壊れないけど
新車なのにピストンのクリアランスが広くてオイルがガンガン減る外れエンジンが有る >>352
ガーミンだと思ってた。
また、どこぞのGPS 屋のネーミングパクったなと。
オナホと同じじゃんと。 86は水平対向4気筒4カムエンジンなのにその上位クラスなのに直列6気筒2カムかよ。エンジンをコストダウンし過ぎじゃない？安っぽい直6なんてやめてV6載せろよ >>442
バルトロのエンジンはオイル減りまくるよ
4000kmで1Lくらい
ハズレという訳ではない >>444
トヨタの使い回しのゴミのようなV6とか何の魅力も無いじゃんw 株で儲けたから買いたいな
でも財産一億なって会社止めて半年
現在財産6千万に減少中
このままじゃ買えないよな >>448
半年で4千万消えたか
来年頭にはスッカラカンで税金払えなくて首吊ることになるな >>448
株の話は1/10と言うが、ピーク1000万円は有能だな。 >>444
上位じゃないよ
ていうか同じ線上にある車じゃないんだよ
86はスポーツ寄りの初級向けで、これをベースにモタスポ始めようよ！って車
床まで踏んでMAX200馬力弱を絞り出して走る感じ
スープラはスパシャルティつって、ゆったりハイパワーでまったりクルージングしたいけど
マーク２やクラウンなどのセダンはおっさん臭すぎる…って人向けに作られた車
300～400馬力でるエンジンを、低回転でゆったり走る感じ >>451
それはレクサスRCの領分では？
スープラはもうちょい本気度が高い >>452
軽快と言うよりパワーのイメージはあるな。 >>452
本気度高かったことあったかなあ
初代XXからずっとスペシャルティクーペに徹してたと思うんだけどなー >>452
80はいわゆるチューナーがアホみたいな車作りまくってたから誤解されてる 今回のはz4ベースのクーペだから結構真面目に走れるかもね
このかっこで3Sを400馬力程度まで上げたの載せて1200くらいまで軽量化したの欲しいわ >>445
それ以上に減るヤツが結構な確率で有るんだよ フロントのデザイン、そっくりなのがフェラーリになかったっけ？ >>465
子供作らなければ買えるけど絶対子供作った方が満足度は高いな >>465
庶民はFT86ないしFT86中古じゃね？ >>426
修繕費が世界一高いらしいからな
庶民にはずっと乗るのはキツイ
維持費の掛かる車は売価安くなる
AMG65なんかその典型 >>469
レクサス品質をトヨタが保証する。
その分、固く、つまらん仕様になってる可能性あり。 >>461
直3、直4エンジンと共用出来てコスト面で優位だから米国ではトラックエンジンのイメージが強い直6だけどベンツも採用するんだろ >>472
おべんつはV12作るから共用部品の多い直6に戻しただけやで
直4とV8も使い回せるし
3気筒なんて他所の借りてくりゃいいしな
センチュリーすらV8にしたトヨタはもう直6作る理由がないし横置き利用が多いからむしろV6じゃないと都合が悪い
VWも縦置き専用の6気筒なんて作りたくないから鋭角V6と二つ合わせたW12という奇策を使ってる >>472
現代だと安全性確保するためにロングノーズにせざるを得ないし直6は設計に金掛かる
この姿勢がモータースポーツファンを集める理由になってるわ
速さだけならコンパクトなV6やV8で良いけどね
直6のスムーズさフィーリングはV6やV8では味わえない だから設計はBMWなんだろな
トヨタにはノウハウ無いから無理 直6の気持ちよさは何物にも代え難いからな
特にBMのNAエンジンは最高 アルピナチューンのこいつが出るなら欲しい
まぁ宝くじでも当てないと厳しいけど >>477
アルピナがスープラをベースには絶対しないだろ
自分でアルピナブルーに全塗装してデコライン貼ってインチキチューンしてみたら？ 見事にフェラーリとポルシェを足して２で割ったようなフォルムだ こんなﾃﾞｻﾞｲﾝ、要らないわ。
ｶﾚｼぐぁ乗ってたるぁ、ｿｯｺｰで別れるﾚﾍﾞﾙだわぁ～ん。 マツダとかスバルとかスズキってこういうの作れないの? NSXっぽい奴じゃなくて
ツアラーV++的な感じでお願いします 車４台欲しい
こういう趣味の車と、あとはアウトドア用のSUV、友達と遊びに行くとき用にミニバンも欲しい
仕事用の車はコンパクトカーでいいや ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
