トヨタ・センチュリーがフルモデルチェンジ発売、V8ハイブリッド搭載
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センチュリーが約21年ぶりのフルモデルチェンジを受けて発売日を迎えた。
1967年の初代型から通算で3代目モデルとなる。
風格のあるエクステリアは、コンセプトを変えること無く踏襲。
一方で、搭載されるパワートレインはハイブリッド化を遂げて、先代モデルからの進化が見られる。
V8 5.0Lハイブリッドにより、JC08モード燃費は13.6km/Lを達成。
ホイールベースは先代モデルから65mm延長の3090mmとなり、後席居住スペースは拡大された。
新型センチュリーの車両価格は1960万円に設定された。
https://car-research.jp/tag/century
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/06/century-1024x438.jpg >>63
表の顔で買えない連中はちゃんともう一つの数字の上ではとても優秀な別の表の顔で買ってるから問題ない >>30
只でさえ糞みたいな運転するタクシーが横行してるのにこれ以上緩和したら更に酷くなるだろ。 >>70
日産がギブアップを宣言してるわけだし事実上トヨタ以外考えられないよね。
あるいは同盟国としてビーストを買ってやるかだな。通商としては何の足しにもならんだろうけど。
間違ってもCX-8をベースにトランクをくっつけたものはありえないんでそこは安心してよいだろう。 5335×1930×1505mm（全長×全幅×全高）
でけえな
センチュリーロイヤルはさらにでかい
6,155 ×2,050 ×1,780 mm
トラックかよ 新型センチュリー
ボディサイズ 5335×1930×1505mm（全長×全幅×全高）
ホイールベース 3090mm
パワートレーン V型8気筒5.0L「2UR-FSE」エンジン＋HVシステム「THS II」
バッテリー ニッケル水素バッテリ
駆動方式 2WD（FR）
トランスミッション 電気式無段変速機
JC08モード燃費 13.6km/L
価格 1960万円
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 直噴技術D-4S採用、2段変速式リダクション機構THS IIで高出力・低燃費
衝突回避支援システム「Toyota Safety Sense P」、
ブラインドスポットモニターやリヤクロストラフィックアラートといった安全装備
センチュリーのヘリテージを継承しつつ新しい魅力を付与した内外装デザイン
二重構造としたグリルの縦格子の奥側やクリアランスランプに七宝文様を施す華やかさ
プロジェクター式ヘッドランプ3灯とLEDアレイAHS(Adaptive High beam System)
乗り心地に特化した新開発タイヤ採用、路面から伝わる振動を抑え走行安定性と上質な乗り心地
インテリアは高さを揃えた杢柄オーナメントを前席シートバッグやドアトリムショルダー
シート表皮は伸縮性に優れ柔らかい触感を持つ100％ウールの本物素材のファブリック仕様と、
柔らかな触感の最高級表皮を採用した本革仕様を採用
前席では後席同様に杢柄を横基調に施すことで広がりを強調するとともに、
インストルメントパネル中央部に黒杢加飾をあしらうことで端正かつ品位ある質感を表現した
ライティングテーブル、読書灯、大型ディスプレイ付リヤシートエンターテインメントシステム、
20スピーカープレミアムオーディオといった快適装備
ホイールベース延長分を後席スペースの拡大に充て、乗員の膝まわりや足下の空間を確保、
スカッフプレートとフロアの低段差化とドア開口高さの拡大により優れた乗降性を実現 熟練の匠により防音材を隙間なく組み付けて徹底的な防音対策
エンジン音や振動に対しては逆位相の音を発することで音を打ち消す、
「アクティブノイズコントロール」機能で圧倒的な静粛性を実現
AVS機能付電子制御エアサスペンションを採用、構造用接着剤によるボディ剛性の向上、
サスペンションアームやブッシュ、マウントといったゴム部品の細部に至るまでフルチューニング
ソフトで目線の動きが少ないフラットな乗り心地を実現している
ボディカラーについては新開発のエターナルブラック「神威（かむい）」
シリーンブルーマイカ「摩周（ましゅう）」、ブラッキッシュレッドマイカ「飛鳥（あすか）」、
レイディエントシルバーメタリック「精華（せいか）」の計4色が設定
高い環境性能と、ショーファーカーとしてふさわしい先進装備と快適装備の採用などに重点など 新型センチュリーの天井
本杢（ほんもく）のオーナメントでショーファーらしく前後席の空間を区切りながら「折り上げ天井様式」を取り入れ、
天井には「紗綾形（さやがた）崩し柄」が織物にあしらわれ、後席の格の高さを表現。
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2018/06/cen1806_21_s-20180622152421-800x776.jpg
こういうところに差がつくのが高級車だ
ただ速いだけのスポーツカーにはない これを自分で勝って運転するのはアホ
おまえは雇われた運転手かｗ
運転手を雇って後部席でふんぞり返る為の車だ 御料車に使われている「センチュリーロイヤル」の値段は約9,450万円！
https://cacaca.jp/knowledge/19044/
後部座席の扉は、観音開きになっており、後部座席がより見やすいように窓は全体的に大きく設計されている。
もちろんガラスは、防弾ガラスを採用している。
センチュリーロイヤルは御料車として「皇1」、「皇2」、「皇3」、「皇5」の計4台が納車されている。「皇4」は欠番。
ご存知だと思いますが、センチュリーロイヤルは一般販売されていない。
一般向けの販売を希望する声も多かったみたいだが、御料車としての品格を保つためや、一般車両と間違えないように一般販売は一切行わなかった。 新型は海外輸出しても良さそうに見えるね
システム的には旧型LSだしレクサスで売ってみたらいいんじゃないかな
ヨーロッパとかで案外ウケそう >>80
↓
>>86
豊田自動車株式会社様
（TOYOTA Corporation）
直々に説明の程 大変 ありがたき事
近年における 御社の活躍 益々 繁栄 躍進 の事と願って折ります >>85
この発言は 豊田自動車（株）
（TOYOTA Corporation）の
声じゃ無いと この案件に対して 皆様に伝えるべき事だと 改めて書き込みを致しました 運転席が下がらない、背もたれが倒せない
エアコン、パワーウィンドウなどの操作表示が全部日本語
ドライバーズカーではないよ
知り合いのデブの会社社長がオーダーして買ったら、シートが下がらないからハンドルに腹がつかえて乗りづらいって格安で売ってくれた
税金と保険で死ぬのが目に見えてたんで速攻で８ナンバーにした >>90
運転手の募集要綱にデブお断りなんて書いたら大騒ぎになるのかね 本来なら自分で運転する車じゃないことはわかってること。
だが運転してみたい心情もあるだろ車好きなら。
中古で大型バスを買って乗る道楽者もいる。楽しんだ者勝ちよ。 V12エンジン搭載車
メルセデスベンツ：Sクラス（S600）、S65AMG、S 65 AMGクーペ、SL65AMG、G65AMG
BMW：7シリーズ（760Li）
ロールスロイス：ファントム、ゴースト、レイス
フェラーリ：F12ベルリネッタFF
ランボルギーニ：アヴェンタドール
アストンマーチン：DB9、DBS、ヴィラージュ、ラピード
トヨタ：センチュリーGZG50
この７社だけが作れる技術を持ってる
世界的にダウンサイジングの傾向だからV8＋モーターHVにしたけど V12＋モーターだとスペースが難しい
全長がもっと長くなってしまう それと要人専用車両はリチウムイオン電池が禁止されてる
大容量だと電解液の液漏れ→膨張→爆発のリスクが高くなるんでNG
高温低温関係なくより安全安定してるニッケル水素電池が採用 別に技術が要る訳じゃなくてベースエンジンも無しにやると採算が合わないだけ
トヨタは今直6作ってないからある程度信頼性を期待できる先代LSのシステムを流用した
ベンツはやはりリッチ客向けに12気筒は必要だと考えて6気筒は直列に戻すみたいね
直6はエンジンが長いんで衝突安全性確保に不利だから各社敬遠してたけどボンネット長い車の方が人気出る傾向があるんでベンツに続くメーカーもあるかも
まぁトヨタは縦横両対応エンジンだしV6のままだろうけどね >>103
直6は短く造れる技術が出来たんだよね
エンジン手前の補器類をどける感じだと思うけど >>99
常用括りじゃないな、じゃあいすゞも普通のV12製造してたんだけどｗ 日野はどうだったかな？V10だっけ 昔、海外出張でビジネスクラス使ったとき、送迎がセンチュリーだったな
高速乗ってるとすんごい優越感に浸れる >>84
そういうのを敢えて言わないのがセンチュリーの良いところなんだけどな 自分で運転する車じゃないって人いるけど
運転手も快適だからなこの手の車って
アルファードの高いのだけだよ運転手キツイの この手の車を個人で買うヤツはいない
ほとんどが企業へのリースです！
運転したことありますがつまらないしょーもない車です！ ハイブリッドになったから、これでまた政治家が経費で買うんだろうな。
今までは環境云々で、LSのハイブリッドばっかだったけど。 >>92
このセンチュリーならSクラスと並んでも恥ずかしく無いな 確かヤクザは絶対新車でセンチュリーは買えないんだよね
新車購入は犯罪歴があるとダメだって聞いたわ >>114
もともと恥ずかしくないだろ
そもそもSクラスより格上だろ >>110
15度とか狭角過ぎてシングルカムで長いのと短いロッカーアームを使う低能バカエンジンだよね
あのクソエンジン発表した時VWはバカじゃねぇかと思ったわ
ヴぇ〜いロンのクソ馬力は、排気量を考えたら、むしろたったの1000馬力しか出ねぇのかってレベルだし >>112
リース？
企業はハイヤーの専属利用だろ トヨタはもうガスタービンにしろよ
元町で作ってるだろ >>117
縦置きで四駆にするにはエンジン全長を短くするしかなかったんだよ
ブロックとヘッドが両バンク一体になってる狭角V型エンジンとか頭おかしいエンジンを作るしかなかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
