新ジムニーはラダーフレーム
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スズキ ジムニーがいよいよフルモデルチェンジ
スズキは、軽自動車「ジムニー」と乗用車「ジムニーシエラ」を20年ぶりにフルモデルチェンジし、2018年7月に発売する。発売に先立ち、新型ジムニーのティザーサイトが公開された。
＞＞よりワイルドになった！スズキ 新型ジムニー・新型ジムニーシエラの画像を見る
1970年に登場した初代ジムニーは、軽自動車唯一の4WDオフローダーとして独自の地位を築いてきた。現行モデル（3代目）は1998年10月に発売。スタイリッシュな
デザインと快適性の向上に加え、ジムニーならではの悪路走破性もさらに進化。20年という長きにわたって多くのユーザーに愛されてきた。
世界でも類を見ない小型4WDオフローダーのジムニーは、現在までに、世界での累計販売台数285万台を達成。地球上のありとあらゆる道なき道で、今も活躍を続けている。
今回公開された4代目となる新型ジムニー／ジムニーシエラは、歴代ジムニーのDNAを継承しつつ、最新のテクノロジーも注ぎ込まれた。
これまで以上に頑丈なラダーフレーム構造にエンジンを縦置きしたFRレイアウトを引き続き採用。副変速機付きパートタイム4WDや3リンクリジッドサスペンションも健在だ。
一方で、最新のテクノロジーとして、単眼カメラとレーザーレーダーで危険を回避する「デュアルセンサーブレーキサポート」が搭載されたのは大きなニュースだ。
ジムニーとしては初の自動ブレーキ採用で、予防安全性能はグンと上がった。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180618-00010000-autoconen-bus_all >>166
途上国じゃねーんだから、買い換えろよ。 まぁ昔風の無骨なデザインが好きな人にはありだと思う
俺も欲しい >>71
厳冬期にドカ雪の中峠超えろって言われたら
ジムニーか一つ前のキャリイかな >>185
ﾄﾖﾀの子会社になった今それは絶望的だ >>182
モノコック車は大切に乗ればいい。
無茶しなきゃ10万キロでも乗れる。
ただし未舗装オンロード向けであり、オフロード遊びはしない方がいい。
モノコックが歪むような遊びをしたら新車であってもまっすぐ走らなくなる。
ラダーフレーム車はパークなどに連れ出してガタつかせてもヘコたれない、何年でも持つ。
無茶させた方が価値がある。 >>188
トラックも段差超えたりしてるとシャシめちゃ歪むもんね。
昔高所作業車乗ってたけど、アウトリガー出すときにシャシが捻じれる。
高所作業車はシャシ積載量の上限近くまでが常時乗ってて、
それを１日何回もやるから相当なストレスだけど、
作業後にアウトリガーしまうとバイパスだろうと高速だろうとちゃんとまっすぐ走る。 >>188
無茶させてる人なんて殆どいないじゃん。 ジムニーを楽しく乗れる車だと思ってたらちょと面食らうよ。
ガチでスポーツカーだからね。乗り心地も燃費も。
未舗装路のフェラーリやランボルギーニみたいなもの。 >>192
エクストレイルを始めとする大半のSUVがモノコックやセミモノコックである理由がそれだな。 >>192
ジムニーはその希少種である「無茶させる」人が喜ぶ車。
エスクードもそうだったんだけど、時代の流れかSUV路線にいっちゃったね。 >>112
そんな中途半端な物出されてもなぁw
所詮荷台は泥だらけ >>195
実際に無茶をする人は少数だけど
無茶はしなくても無茶ができる本物を欲しがる人は多いからな
そしてヌメヌメ蛞蝓ボディのデザインしか選べないこの寒い時代に
如何にもTHEハコなデザインは非常に好感が持てる
ハイエースやエブリィバンに匹敵するナイスデザインだ つっか、コテコテのクソキモいのがすごくイメージ落としてるからな
あーいうのはデラで見捨てて部品も売らないで良いと思うわ
吊るしを小奇麗にサラっと乗りたい、今のはそういうイメージを具体化したんだろう
別に本気出さないけど、本気出したら割とイケるよ的な ジムニーとインプレッサは
オマエラみたいな気色悪いキモオタ御用達で
いや ジムニーは都内から林道に辿り着くまでの高速長距離移動が苦痛。
田舎に住んでるなら良いかもな。 >>202
シエラなら、ずいぶんとマシだぞ。
高速道路でも、100km/h出しても、3300回転だ。
軽ジムニーと比べると、かなり静か。
助手席の人と、普通に話が出来る。 >>105
確かに砂浜を爆走している軽トラを見て以来、デフロックのない四駆は認められない
あんたは正しいよ >>204
そいつダート関連のスレが立つと毎回その内容で騒いでる奴だぞ >>204
砂浜走る程度にデフロックなんていらないぞw
でかいオフロードがスタックした轍を斜めに横切れるw チンカス軽トラのポンコツ走破性では、ギミックがないと無理だからな
ちょっとでも躓くと、車高の低さから速攻で腹が接地
なぜなら、タイヤが12inchだからな！ >>204
四つ輪の車は最低でも3点で支持されるため、パートタイム四駆であればデフロックが無くても進む。
2点しか支持されない、いわゆる対角ロックになった時はデフロックの有無が効いてくるが、そんな時は足の短い一般車だとどーせどうにもならない。
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/09/fc/1d6492625c1889c67851627c2eb1a6ed.jpg
こんな遊びをする人は最初から機械式入れるだろうけど、サイドを引くだけでも脱出できるし、それでもダメならスコップで掘ればいいw デフロックってどこのデフをロックするの？
フロント？センター？リア？
全てをロックできないならロック抜きで全てにLSDを入れといた方が確実な気がする >>209
ジムニーにセンターデフなんてあったか？ >>209
ジムニーはパートタイムなのでセンターは常時フルロック。
なので、前後のいずれかの二輪車が設置してれば前に進む。
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPhoto/896212/p6.jpg
↑
この程度なら前後LSDなんていらかい。
乗用車タイプに効果的な理由はサスが短く対角ロックしやすいため。 >>100
逆にモノコックって軽い以外にメリットあるの？
最近の車なんてどんどん重くなっていくばかりだし
ラダーフレームで良い気がするんだけどなあ >>212
オフロードを走らないならモノコックでいいんでね？
軽量安価で燃費が良くデザインもいい。
林道にせよ、キャンプ地周辺にせよ、大抵は未舗装オンロードだしね。 >>211
ジムニーの通常の舗装路が２WD走行推奨なのは前後ロックされてるせいか。 >>214
だね。
雪と乾燥が混じった高速走ると直線でも抵抗感出るよ。
余談だけど(最近のは知らないけど)昔はオートフリーホイールハブってのが付いてて、二駆で走り始めると前輪がフリーとなり、途中で四駆に切り替えれなかった。(燃費が良く静かってメリットがある) >>216
正確には
二駆で少しバックするとフリー。
そのまま前進するとフリー維持。
停車して四駆で前進するとロック。
一回ロックすると二駆に変えてもロック維持。
なので、パーキングから出したら四駆で発進して、すぐさま二駆にしてた。
最近のはスイッチで全部やってくれるのか、な？ ハブがフリー及びロックされるのと
デフロックはまったく別もので
用途もまったく違う
ジムニー乗りは所詮この程度の無知 >>211
サンクス
センターは常時ロックか
そんだけ凄い道でLSDいらないなら不要かな >>218
何故かどう違うかは説明しないで相手が馬鹿だとレッテルを貼る
屑の典型例だね >>220
大きな災害が起こったらと考えるとマジで選択肢に入るんだよね
でも少し小さいのが惜しい
4ドアロングボディみたいなのがあったらいいのに
デリカやハイラックスは大き過ぎる まぁたしかに今回のジムニーはかっこいいな
リアのライトの位置がバンパーにあるのがマイナス点だが >>217
昔乗ってたデリカスターワゴンがそれだったなあ。 >>222
そう書く、あるいは口にしないと安定が保てないノミの心臓なのよ。 デザインは最高にカッコいい
だが、スズキはサビやすさと電気系統を先に何とかした方がいいな 鈴木にとってハンダ付けはレーダーサポートやハイブリッドよりも難しい技術らしいな。 ブレーキランプの片側切れてる率
の高さは言い訳できん
新型ジムニーにはブレーキランプ切れにくい
テクノロジーは使われてるんだろうか ブレーキランプは原因のアース不良を何とかすればオッケー、個人でも出来るんだからスズキにも出来るはず
錆は…塗装や溶接、水はけ、メッキの方法考えるしかないな ジムニーはブレーキランプ片側切れないテクノロジー
搭載されないかなぁ 今やハンダごてはコードレスやガス式の製品がある。
我がスズキ車のユーザーたるもの、そのくらいの愛情を注げなくてどうする！？
という修翁の愛の鞭。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
